Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

НАУКА


Версия для печати
Обсудить в форуме

Качество, надежность, безопасность

Основным инструментом реализации преобразований в области повышения качества нового железнодорожного подвижного состава (ПС), надежности и безопасности его эксплуатации является Стратегическая программа развития ОАО «РЖД» и Стратегические направления научно-технического развития ОАО «РЖД» на период до 2015 года. Основополагающими целями данных документов являются повышение производственно-экономической эффективности железнодорожного транспорта, обеспечение качества и производительности инфраструктуры, безопасности процессов перевозок, достижение финансовой устойчивости ОАО «РЖД».

Об основных направлениях улучшения качества, а также повышения надежности и безопасности эксплуатации нового подвижного состава мы попросили рассказать специалистов ВНИКТИ генерального директора ОАО «ВНИКТИ», д.т.н., профессора В.С. Коссова первого заместителя генерального директора, к.т.н. Ю.В. Бабкова, заместителя генерального директора, руководителя испытательного центра к.т.н. В.И. Грека.

В.С. Коссов
Ю.В. Бабков
В.И. Грек
Качество, надежность, безопасность
Качество, надежность, безопасность
Новый подвижной состав относится к сложным техническим средствам, а приобретается он у внешних изготовителей продукции. ОАО «РЖД» является одним из крупнейших в России потребителей материальных ресурсов и технических средств – доля приобретаемой машиностроительной продукции в структуре инвестиционных расходов Компании составляет более 20 процентов. Поэтому обеспечение ее качества является большим резервом повышения эффективности работы Компании в целом.

Одним из основных факторов обеспечения качества нового подвижного состава является поставка его, а также узлов и агрегатов, удовлетворяющих предъявляемым к ним требованиям.

Вместе с тем, существующие претензии по качеству ПС и анализ структуры отказов в эксплуатации показывают, что даже при наличии инспекционной приемки, сертификации продукции и систем менеджмента качества на предприятиях-поставщиках имеют место отказы по причине поставок некачественной (некондиционной) продукции, что влечет за собой существенные убытки, которые включают:

– затраты на неплановый ремонт подвижного состава;

– транспортные расходы, возникающие в процессе рекламационной работы при возврате заводу-изготовителю отказавшего оборудования или подвижного состава;

– потеря полезной работы по причине отказа оборудования;

– сверхнормативный простой подвижного состава по причинам технической неисправности.

В области развития ПС важной целью ОАО «РЖД» является существенное сокращение эксплуатационных затрат, снижение которых может быть достигнуто только при покупке нового подвижного состава или модернизации существующего. Эффективность приобретения и использования нового подвижного состава может быть достигнута только при определенных гарантиях его качества в соответствии с техническими условиями.

Учитывая, что в последние годы предпринимаются широкомасштабные меры по дальнейшей разработке нового подвижного состава (тепловозы, электровозы, грузовые вагоны и т.д., в том числе с повышенной осевой нагрузкой на ось) и закупке его ОАО «РЖД», необходимы защитные меры для контроля качества поставляемого нового подвижного состава еще на стадии проектирования и испытания опытных образцов.

С целью детального исследования факторов, влияющих на данную ситуацию, можно проследить текущее и целевое состояние проектирования и испытания нового подвижного состава.

Так, текущее проектирование ПС выполняется без оценки ресурса ответственных деталей. При изготовлении используются типовые методы неразрушающего контроля. Оценка прочности ответственных деталей и сварных конструкций экипажной части ПС выполняется с использованием методик исследования характеристик сопротивления усталости в ограниченной области циклического нагружения. При испытании новой продукции объектов ПС часто используется морально устаревшее стендовое оборудование и методики испытаний.

Необходимо освоение и использование новых знаний и средств при проектировании и испытании, позволяющих повысить качество, надежность и безопасность эксплуатации вновь проектируемого подвижного состава. Эти знания должны включать расчет ресурса ответственных деталей ПС, оценку их долговечности методами механики разрушения. Необходим неразрушающий контроль деталей с учетом степени старения и износа. При внедрении в России высокоскоростного ПС возникает необходимость исследования характеристик сопротивления усталости материалов и сварных конструкций в гигацикловой области циклического нагружения. Повышение требований к вопросам безопасности эксплуатации ПС обязывает разрабатывать методики математического моделирования аварийных ситуаций, управлять техническим состоянием ПС и рисками аварий и катастроф.

Из этого короткого анализа видно, что текущее и целевое состояние при проектировании и испытании нового подвижного состава значительно различаются.

Среди факторов, мешающих и способствующих достижению целевого состояния, выделим следующие.

В качестве препятствующих факторов отметим дефицит квалифицированных инженерных и рабочих кадров, отсутствие должного внимания к повышению их квалификации и в связи с этим недостаточное использование компьютизированных программ при проектировании подвижного состава. Другим немаловажным препятствующим фактором является недостаток на заводах-изготовителях современного технологического оборудования и современных технологий.

В качестве способствующих факторов следует выделить использование современных программных средств трехмерного проектирования, что позволяет значительно ускорить время проектирования, исключить ошибки в нанесении размеров, размерных цепей и при изготовлении и сборке объектов.

При изготовлении объектов ПС следует использовать высокотехнологичное оборудование и современные технологии.

Завершающей стадией для любого объекта ПС является расчетная или стендовая проверка, которая бы подтвердила качество проектирования изделия и оценила назначенный срок службы узлов ПС. Проверка качества проектирования возможна только при использовании современного производительного стендового оборудования, имитирующего условия нагружения данного объекта в эксплуатации.

Реализация факторов, направленных на улучшение качества, надежности и безопасности эксплуатации нового подвижного состава при его стендовых и эксплуатационных испытаниях возможна на данном этапе только при совместном использовании стратегий соответствия и улучшения.

В стратегии соответствия должно соблюдаться требование по соответствию действующим нормативным документам при контроле качества проведения расчетов, подготовки и проведения испытаний.

В процессе подготовки и проведения испытаний должна использоваться стратегия постоянных улучшений, которая базируется на анализе, оценке результативности и эффективности работ, разработке корректирующих и предупреждающих действий. При этом необходимо использование системы мониторинга проведения расчетов и испытаний, совершенствование методик испытаний, повышение надежности стендового оборудования.

При существующей ситуации по качеству поставляемого в эксплуатацию нового подвижного состава недостаточно использования стратегии улучшения. Назрела необходимость использования на железнодорожном транспорте стратегии прорывных преобразований при допуске его в эксплуатацию.

Анализ существующего состояния железнодорожного транспорта наглядно показывает его отставание от других отраслей машиностроения: в настоящее время он находится на уровне развития общего машиностроения, и по некоторым показателям отстает от таких наукоемких отраслей, как ядерная энергетика, авиа- и ракетостроение.

Устоявшаяся зависимость потерь при проектировании, изготовлении и эксплуатации подвижного состава от времени обнаружения несоответствий на разных стадиях жизненного цикла показывает, что наибольшие потери при отказе по разным причинам некачественной продукции, изготовленной в большом количестве и прошедшей процедуру обязательной сертификации, терпит именно ОАО «РЖД». Недостатки в конструировании и технологии изготовления не позволяют новому подвижному составу обеспечивать требуемый уровень качества, надежности и безопасности его эксплуатации.

Используя зарубежный опыт и анализируя существующую ситуацию по вводу в эксплуатацию нового подвижного состава, можно утверждать, что имеются пути значительного снижения огромных затрат ОАО «РЖД», связанных с выводом из эксплуатации на ремонт нового подвижного состава. Такое снижение возможно за счет более качественного и глубокого испытания отдельных узлов и подвижного состава в целом на стадии проектирования, приемочных и сертификационных испытаний. Это должно привести к снижению общих затрат на обслуживание, плановый и неплановый ремонт ПС.

Так, например, для поезда серий 481/482 для городской железной дороги Берлина пришлось испытать до десяти единиц предсерийной постройки. Подвергались приемочным испытаниям отдельные единицы мощного электропоезда серии 12Х, первые единицы поставляемой партии дизель-поезда серии 611 с гидравлической передачей и электрической системой наклона кузова в кривых. То есть в Европе при приемочных испытаниях подвижной состав подвергается всесторонним проверкам – от математического и экспериментального моделирования до натурных стендовых и эксплуатационных испытаний. Кроме того, имеют место испытания в рамках допуска подвижного состава новой серии к эксплуатации, которые представляют собой часть приемочных испытаний, относящихся к обеспечению безопасности движения.

В отечественной практике также имеется опыт внедрения грузового магистрального тепловоза 2ТЭ116, доводка которого до серийного производства заняла более пяти лет.

Таким образом, необходимы радикальные меры для повышения качества испытаний составных частей подвижного состава.

Как было сказано выше, в железнодорожной отрасли имеется отставание в конструировании и технологии изготовления, которое не позволяет новому подвижному составу обеспечивать требуемый уровень качества, надежности и безопасности его эксплуатации.

Учитывая, что в эксплуатации подвижной состав подвергается динамическим нагрузкам, в основу прорывных прежде всего необходимо взять решения, связанные с обеспечением безопасности подвижного состава по условиям его прочности.

Намечена разработка свода правил и руководств по техническому регулированию расчетов, испытаний, диагностики и мониторинга прочности, ресурса и безопасности несущих элементов подвижного состава. На основе данных регламентирующих документов предполагается создание и применение научно-методической базы по определению и обеспечению прочности, ресурса, живучести, рисков и безопасности эксплуатации несущих конструкций подвижного состава.

© Евразия Вести VIII 2009







VIII 2009

Евразия Вести VIII 2009

Транспортное машиностроение. Перспективы, технологии, приоритеты

Стратегическое партнерство

Инновации и качество - основа безопасности

Инновационность - главное направление работы по качеству

Стратегия - качество!

Единство принципов технического регулирования на пространстве колеи 1520

Инновационность контроля - главный фактор обеспечения безопасности

Основные направления улучшения качества продукции

Инновация определяет развитие и качество производимой продукции

Система постоянных улучшений как основа инновационного развития предприятий железнодорожного машиностроения

Управление поставщиками

Повышение качества продукции - задача комплексная

Один из важнейших показателей - повышение качества

В аспекте инноваций и качества

Внедрение инструментов качества - залог стабильной работы

Освещение будущего - уже сегодня!

Комплексная система безопасности на «Cтарте»

Чтобы стальной путь оставался надежным

«Путевые» планы «Ремпутьмаш»

Безопасность и качество продукции предприятия

Современные методы управления качеством

Инновационный вклад компании «ВОТУМ» в надежность и безопасность подвижного состава

Устройства ЖАТ: новый уровень

ИНФОТРАНС - инновационные технологии безопасности

Управление качеством - необходимое условие успеха на рынке

Новинки «Вагонмаша» для современного подвижного состава

Инновационное развитие технологии управления перевозочным процессом

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести