Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ЭЛТРАНС 2009


Версия для печати
Обсудить в форуме

«ЭЛТРАНС»: приоритетные программы развития железнодорожного транспорта и международного сотрудничества

Заведующий кафедрой Петербургского государственного университета путей сообщения доктор технических наук профессор Анатолий Трофимович Бурков анализирует итоги работы недавнего международного форума по проблеме научно-технического развития электрифицированного железнодорожного транспорта, оценивает результаты использования компанией «РЖД» рекомендаций традиционных симпозиумов «Элтранс» 2001, 2003, 2005 и 2007 годов.

«ЭЛТРАНС»: приоритетные программы развития железнодорожного транспорта и международного сотрудничества
«ЭЛТРАНС»: приоритетные программы развития железнодорожного транспорта и международного сотрудничества
Начало XXI столетия отмечено интенсивным применением инновационных технологий, направленных на увеличение скоростей движения поездов, на повышения энергетической и экономической эффективности и экологической безопасности железнодорожных перевозок. За счет научно-технических достижений в развитых странах осуществлен прорыв на высокоскоростном железнодорожном транспорте. Во Франции установлен рекорд – 574 километра в час. Возникла потребность в международной интеграции работ по совершенствованию техники стальных магистралей, в первую очередь – в области электрифицированной инфраструктуры скоростного и высокоскоростного электроподвижного состава.

По инициативе нашего университета и Октябрьской железной дороги в 2001 году в Петербурге состоялся первый международный симпозиум «Электрификация и развитие железнодорожного транспорта России. Традиции, современность, перспективы». «Элтранс-2001» был посвящен столетию завершения строительства Транссиба и полуторавековому юбилею открытия движения на первой в России магистрали Санкт-Петербург – Москва.

Итоги «Элтранс-2001» получили высокую оценку отечественной и зарубежной научно-технической общественности. Было решено проводить такие встречи регулярно – один раз в два года.

В приветствии первого президента ОАО «Российские железные дороги» Г.М. Фадеева и министра путей сообщения В.Н. Морозова участникам «Элтранс-2003» говорилось: «Россия в силу своего исторического и географического положения играет связующую роль в торговых взаимоотношениях экономических центров Европы и Азии. Электрифицированные линии железных дорог – это самые грузонапряженные транспортные направления, выполняющие перевозки наиболее эффективно и экономически безопасно. Такие железнодорожные магистрали с электрической тягой являются символом научно-технического прогресса. Формирование международных транспортных коридоров в направлениях Запад – Восток и Север – Юг через территорию Российской Федерации, включая Транссибирскую магистраль и Второй Общеевропейский коридор, может быть успешно завершено на основе полной электрификации дорог на данных направлениях».

На втором симпозиуме, посвященном трехсотлетию Санкт-Петербурга (города, где были заложены научные и технические основы будущей электрификации России), важно было творчески рассмотреть богатый опыт развития электрификации в сочетании с новыми научно-техническими достижениями.

В рекомендациях, принятых на «Элтранс-2003» и утвержденных вице-президентом «РЖД» В.А. Гапановичем, сформулированы стратегические направления исследований в области электрической тяги; предусмотрены разработка ее нетрадиционных (с повышенным напряжением передачи энергии к подвижному составу) систем и научное обеспечение гармонического вхождения железнодорожной электроэнергетики в рыночные условия взаимоотношений с энергосистемами России.

Третий симпозиум от головной компании отрасли приветствовал ее первый вице-президент В.Н. Морозов. Тематика «Элтранс-2005» была нацелена на проведение научных дискуссий и формирование инициативных предложений по актуальным международным проектам транспортных коридоров Запад – Восток и Север – Юг на основе развития энергосберегающей инфраструктуры и электроподвижного состава нового поколения для организации интенсивных грузовых, скоростных и высокоскоростных пассажирских перевозок и городского электротранспорта.

В рекомендациях симпозиума даны предложения по приоритетным направлениям научных изысканий и разработки технологий нового поколения. В числе таких приоритетов – электрификация грузонапряженных направлений; ускоренное создание перспективного электроподвижного состава и контактной сети для грузового и пассажирского скоростного и высокоскоростного движения; сохранение железнодорожной электроэнергетики в ведении ОАО «РЖД» и обеспечение ее гармонического вхождения в рыночные условия взаимоотношений с энергетическими системами; разработка нетрадиционных систем электрической тяги (с повышенным уровнем напряжения передачи электроэнергии); воплощение в конкретные программы создания международных транспортных коридоров через территорию России (включая высокоскоростные линии пассажирского движения); развитие науки и высоких технологий, расширение прикладных исследований с более масштабным подключением потенциала вузов и совершенствование подготовки специалистов для электрифицированного железнодорожного транспорта.

Очередной, четвертый, форум «Электрификация и организация скоростных и тяжеловесных коридоров на железнодорожном транспорте» послужил усилению и оптимизации электрифицированной инфраструктуры и подвижного состава, организации более безопасного движения тяжеловесных грузовых, скоростных и высокоскоростных пассажирских составов и эффективной работе городского электротранспорта.

На «Элтранс-2007» работало три секции («Создание базовых технологий и систем электроснабжения», «Безопасность, экономичность и долговечность в электроснабжении», «Электроподвижной состав нового поколения») и «круглый стол» – «Совершенствование подготовки инженеров путей сообщения по электрификации железных дорог».

Состоялись тематические выставки (»Инженерный центр, Единый центр диспетчерского управления и музей Октябрьской железной дороги, производственные объекты «НИИЭФА-Энерго»; «Новые комплексы электрооборудования электроснабжения и электроподвижного состава»; «Учебная и научная литература, публикации, нормативная и проектная документация»; «Музей университета и Центральный музей железнодорожного транспорта»).

Тогда собравшиеся в Санкт-Петербурге особо отметили возрастающий интерес к ставшему традиционным «Элтрансу» как со стороны отечественных, так и со стороны зарубежных предприятий.

В рекомендациях четвертого симпозиума, как и прежде, сформулированы важнейшие направления научных исследований и создания техники и технологий нового поколения. Это повышение эффективности работы железных дорог и достижение конкурентоспособности услуг компании «РЖД» за счет широкомасштабных инвестиций в модернизацию материально-технической базы; создание системы мониторинга состояния инфраструктуры и подвижного состава, базовых технологий и систем электроснабжения, обеспечивающих уменьшение трудозатрат и удельных расходов электроэнергии при значительном снижении отказов устройств электроснабжения за счет опережающих темпов обновления и модернизации путем устранения выхода эксплуатируемых устройств за пределы расчетного срока службы, автоматизации, комплексной диагностики и перехода на обслуживание по состоянию.

Это предполагало и совершенствование системы инжиниринга «Российских железных дорог» с разделением функций оперативно-эксплуатационной деятельности и проектной работы, и научно-исследовательской, опытно-конструкторской и ремонтной деятельности с наиболее полным использованием интеллектуального потенциала отраслевой науки, научных кадров, аспирантов и студентов отраслевых вузов.

Были заслушаны доклады представителей ведущих европейских компаний. В частности, в докладе Фредерика Пардэ (SNCF) прозвучал анализ развития железнодорожного транспорта Франции и создания европейской сети высокоскоростного движения, были приведены основные технические и организационные решения по устройствам электроснабжения, токосъема и электрического подвижного состава TGV.

Нынешний октябрьский симпозиум совпадает с двухсотлетием высшего технического образования и основания первого института инженеров путей сообщения в России. Напомню, манифестом императора Александра I в 1809 году был учрежден Институт корпуса инженеров путей сообщения. Наш юбиляр – сегодняшний университет путей сообщения – представляет современную высшую многопрофильную школу в слаженной семье десяти железнодорожных вузов страны.

Университет подготовил более 85 тысяч инженеров. В числе его замечательных выпускников – крупные деятели и руководители отрасли: первый вице-президент ОАО «РЖД» В.Н. Морозов, начальник Октябрьской железной дороги В.В. Степов, ректор ПГУПС В.И. Ковалев и многие другие специалисты и ученые, возглавляющие важнейшие подразделения экономики России.

В 2009-м исполняется сто лет со дня рождения С.М. Сердинова – видного организатора и руководителя в области электрического транспорта. Будучи начальником Главного управления электрификации и энергетического хозяйства МПС (1969–1980 гг.), он возглавил работы по Генеральному плану электрификации железных дорог Советского Союза. При нем заложена основная часть самой протяженной в мире электрифицированной сети стальных магистралей.

Что характеризует научно-практическое направление в тематике «Элтранс-2009»?

Маркетинговые исследования, проблемы внедрения новой техники, эффективность инновационных проектов в современных условиях; обновление устройств электроснабжения и развитие инфраструктуры; нетрадиционные системы тягового электроснабжения; управляемое тяговое электроснабжение с поддержанием уровня напряжения у токоприемника; высокоскоростная контактная сеть…

Эти и другие актуальные направления рассматриваются на секции А («Инновационные процессы в электроснабжении железных дорог»).

На секции В («Системы электроснабжения скоростных и высокоскоростных линий железных дорог») выделяются важнейшие задачи в условиях движения поездов со скоростями выше 200 километров в час. Тут и контактная сеть на реконструированной линии Санкт-Петербург – Москва, и реконструкция линии Санкт-Петербург – Хельсинки для скоростного движения, и проектирование специализированной линии Санкт-Петербург – Москва со скоростями до 400 километров в час…

Предмет рассмотрения секции С ясен из ее названия – «Проблемы создания высокоскоростного электрического подвижного состава».

Круглый стол «Совершенствование подготовки инженеров путей сообщения по электрификации железных дорог», посвященный рассмотрению сегодняшних требований по этой части, поспособствует решению непростых проблем в условиях реформирования образования, задач, стоящих перед университетами путей сообщения.

Тематические выставки на сей раз посвящены презентации новейшего электротехнического оборудования, машин, приборов, технологий, представленных предприятиями России, Германии, Италии, Швейцарии, Японии и других развитых государств.

Рассмотрение на пятом симпозиуме «Элтранс» названных и многих других научно-технических задач послужит дальнейшему совершенствованию железнодорожного транспорта в современных экономических условиях нашей страны и мира в целом.

© Евразия Вести X 2009







X 2009

Евразия Вести X 2009

Дальнейшее совершенствование железнодорожной отрасли страны

Время высоких скоростей

Патриарх электрификации

Электрифицированный полигон железных дорог

Инновации на службе электрификации

На пути становления научно-образовательного комплекса Петербургского государственного университета путей сообщения

Инновационное развитие Российских железных дорог

Современные разработки ООО «НИИЭФА-ЭНЕРГО» для железнодорожного транспорта

Новые подходы к организации взаимодействия

Новые разработки ЗАО «НПО «Изолятор»

ЗАО «ТРАНСКАТ» - надежный партнер высоких скоростей

Централизация оперативного управления системой электроснабжения железнодорожного транспорта

Новые технологии для высокоскоростного движения

Перспективная система грозозащиты

На базе традиций к инновациям

«ЭЛТОН» предлагает - качество, надежность, экономичность

Цифровые устройства РЗА для электрифицированных железных дорог

Система коммерческого учета электроэнергии

Эффективное направление энергосберегающих технологий

Возможности системы электроснабжения постоянного тока для пропуска скоростных пассажирских и грузовых поездов повышенного веса

Как сберечь киловатты

Служба надежного и бесперебойного электроснабжения российских железных дорог

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести