Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ЭЛТРАНС 2009


Версия для печати
Обсудить в форуме

Электрифицированный полигон железных дорог

Одной из основных целей стратегической программы развития ОАО «РЖД» является обеспечение качества перевозочных процессов при системном повышении уровня безопасности движения, а это зависит от технического состояния инфраструктуры, в том числе уровня эксплуатации и ускоренного обновления, модернизации и развития, а также совершенствования структуры и методов управления системой электроснабжения ОАО «РЖД», обеспечивающей 85% объема всех перевозок на электротяге. Об этом пойдет речь в статье Начальника департамента электрификации и электроснабжения ОАО «РЖД» Алексея Анатольевича Федотова.

Электрифицированный полигон железных дорог
Электрифицированный полигон железных дорог
Электрифицированный полигон железных дорог
Электрифицированный полигон железных дорог насчитывает 42,9 тыс. км эксплуатационной длины (118,9 тыс. км развернутой длины), или 50,4% от общей протяженности сети, в т.ч. на переменном токе – 24,49 тыс. км (57% полигона электрификации), причем со сроком выше нормативного эксплуатируются более 52 тыс. км развернутой длины электрифицированных линий (44%), из них 80% приходятся на основные грузовые и пассажирские направления. Требуют реконструкции, как по сроку службы, так и по фактическому состоянию 763 тяговые подстанции (54% от общего количества), в том числе 3 645 (81%) понижающих и тяговых трансформаторов. В настоящее время одной из основных проблем хозяйства электрификации и электроснабжения является проблема поддержания устройств в работоспособном состоянии в условиях повышенного износа основных фондов, который составляет 26,7% при степени износа по сети железных дорог в размере 23,1%. Причем темп старения устройств интенсивно нарастает по сравнению с темпами их обновления в последние 10 лет, так как в 60-70-е годы прошлого столетия электрификация выполнялась в объемах 1,5 -5 тыс. км в год.

Однако в период с 2000 года, начала реализации программы обновления, с учетом комплексных проектов выполнена реконструкция всего 5,4 тыс. км (10% от просроченного полигона), 34 тяговые подстанции (4%), при этом прирост составил 29,1 тыс. км.

В связи с финансово-экономическим кризисом объемы инвестиционной программы ОАО «РЖД» на 2009 год значительно сокращены, так инвестиционным бюджетом хозяйству на 2009 год предусмотрено финансирование в объеме 5 930 млн. рублей. На заседании инвестиционного комитета 22 сентября текущего года было принято решение по корректировке инвестиционного бюджета компании с учетом его увеличения, хозяйству было дополнительно выделены в объеме 672.2 млн. рублей на реконструкцию контактной сети и мероприятия связанные с аварией на Саяно-Шушенской ГЭС. В результате будет реконструировано около 400 км контактной сети. На конец года будет введено в эксплуатацию 96 объектов и пусковых комплексов на сумму более 9 млрд. рублей. Основной задачей хозяйства в 2009 году является снижение объемов незаверщенного строительства и вовлечение в оборот основных фондов.

Всего по хозяйству в текущем году будет реконструировано с учетом реализации титулов скоростного движения на направлениях: Москва – С.Петербург, Москва – Н.Новгород, С.Петербург – Бусловская – чуть более 800 км развернутой длины контактной сети, при этом за текущий год «просроченный» полигон прирастет на 1 856 км контактной сети и на конец года составит 53 662 км или 45 % от протяженности электрифицированных линий.

На среднесрочный период 2010–2012 гг. хозяйству предусмотрены инвестиции в объеме 21,36 млрд. руб. или соответственно по годам 6,26; 7,2; 7,9 млрд. руб., при этом ежегодный объем реконструкции контактной сети составит около 400 км развернутой длины (30% от потребности ежегодной реконструкции), частично или полностью 31 тяговая подстанция, 129 км линий автоблокировки, около 40 кругов телеуправления, разработана проектно-сметная документация, приобретена спецтехника и приборы диагностики. В результате за 3 года будет реконструировано около 1200 км контактной сети. При этом полигон со сверхнормативным сроком за этот период увеличится на 4 056,2 км и на конец 2012 года составит 56 909 км или 48%. Следует отметить, что в устройствах электроснабжения со сроком эксплуатации более 40 лет происходит в 8 – 9 раз больше случаев отказов, чем при 10 – летнем сроке эксплуатации, и резкое снижение объемов реконструкции по отношению к 2008 году, когда были достигнуты их оптимальные параметры, создает вероятность лавинообразного роста отказов в системе электроснабжения компании.

В соответствии с «Генеральной схемой развития железнодорожного транспорта на перспективу до 2010 и 2015 годов» для обеспечения перевозок потребность в инвестициях по хозяйству составляет 96,64 млрд. руб. в период 2011 – 2015 годов, при этом предусматривалось реконструировать в 2010 году 1200 км контактной сети, в 2011 году – 1300 км, в 2012 году – 1400 км с перспективой в 2015 году выйти на уровень 1500 км, а к 2020 году – не менее 2000 км в год, что позволило бы стабилизировать процесс старения и снизить протяженность просроченного полигона. Однако, учитывая уровень финансирования программы на 2010–2012 годы выйти к заданным параметрам не удастся.

В рамках подготовки к зимней Олимпиаде в г.Сочи 2014 года инвестиционной программой ОАО «РЖД» с 2009 года предусмотрена реализация проектов «Развитие железнодорожной инфраструктуры в целях подготовки и проведения Олимпийских игр 2014 года. Усиление инфраструктуры железнодорожной линии Туапсе-Адлер» и «Совмещенная (автомобильная и железная) дорога Адлер-горноклиматический курорт «Альпика-Сервис» (проектные и изыскательские работы, строительство)».

По хозяйству электрификации и электроснабжения на действующем участке Туапсе-Адлер-Веселое, электрификация которого была выполнена в 1956-1958 годах прошлого века по системе постоянного тока 3 кВ, предстоит построить более 30 км двухпутных вставок, реконструировать около 285 км развернутой длины контактной сети. Значительному развитию подвергнется станция Адлер.

В настоящее время выполняются строительно-монтажные работы на перегонах Шепси-Водопадный, Якорная Щель-Лоо, Дагомыс-Сочи, Сочи-Мацеста, Мацеста-Хоста, Хоста-Адлер, Адлер-Веселое.

Для обеспечения как нагрузок строительных организаций, так и увеличивающихся объемов грузовых перевозок на период подготовки к Олимпийским играм, будут реконструированы, в том числе с увеличением присоединенной мощности, 7 действующих тяговых подстанций побережья. Проектная и рабочая документация выдана для реконструкции тяговых подстанций Якорная Щель и Мацеста, имеется проект по тяговой подстанции Дагомыс, готова электротехническая часть по тяговой подстанции Адлер, выпускается документация по тяговым подстанциям Магри и Лазаревская.

В районе станции Имеретинский курорт будет построена новая тяговая подстанция постоянного тока. Оформление здания тяговой подстанции принято с учетом рекомендаций по корпоративному стилю архитектурно-строительных решений в проектах электрификации железных дорог.

О значительных объемах работ говорит число привлеченных проектных организаций; уже сейчас по хозяйству разрабатывают документацию по электроснабжению 5 проектных институтов из разных регионов страны, причем не только отраслевые.

Новая совмещенная автомобильная и железная дорога Адлер-»Альпика-Сервис», примыкающая к действующему участку Северо-Кавказской железной дороги Туапсе-Сочи-Адлер-Веселое на станции Адлер, пройдет по берегу реки Мзымта с противоположной стороны от действующей автомобильной дороги, ее строительная длина составляет 48 км. Максимальный уклон достигает 40‰. На участке будет сооружено 6 тоннелей протяженностью от 121 до 4074м, мосты и эстакады длиной около 10км. Электрификация участка принята по системе переменного тока 1х25 кВ с двумя тяговыми подстанциями под рабочими названиями Горная и Береговая на 5-м и 43 км линии. РУ 110 кВ открытое с применением ячеек PASS MO, РУ 27,5 кВ и 10 кВ – модульного типа. Станция стыкования родов тока не сооружается, электроподвижной состав для новой линии принят двойного питания.

Для питания нетяговых потребителей, расположенных вдоль трассы, будут построены линии продольного электроснабжения в кабельном варианте. Для исключения асимметрии при питании нетяговых потребителей участка в качестве источников предусмотрено использование подстанций 110/10 кВ тоннельных комплексов около 1,3, 5 железнодорожного тоннеля, а также тяговая подстанция на станции Имеретинский курорт и пункт питания 10 кВ на станции «Альпика-Сервис», от которых также будет осуществляться электроснабжение и освещение автомобильной дороги.

Заданием на проектирование, утвержденным первым вице-президентом ОАО «РЖД» В.Н.Морозовым, максимальная скорость движения поездов на участке составляет до 160 км/час. На проектируемом участке принята полукомпенсированная контактная подвеска с бронзовым контактным проводом БрФ-100 с повышенным тяжением, опоры контактной сети – металлические.

В настоящее время по разделу «Электроснабжение» комплексного проекта ОАО «Мосгипротранс» продолжает разработку проектной документации.

Внешнее электроснабжение тяговых подстанций осуществляется от сетей ОАО « Кубаньэнерго».

Учитывая более высокую энергетическую и эксплуатационную эффективность электрифицированных ж.д. линий в сравнении с тепловозной тягой, в XXI веке будет наблюдаться дальнейшее развитие сети электрифицированных ж.д. страны. Этот процесс может быть значительно интенсифицирован возрастающей в перспективе дефицитностью органических жидких энергоносителей.

Вновь строящиеся железнодорожные линии, протяженность которых к 2030 г. может достигнуть 22 тыс.км, целесообразно сооружать как электрифицированные. Таким образом, к 30-м годам XXI века протяженность электрифицированных линий может составить 65 тыс.км с обеспечением объема перевозок 85-90% от перспективного общесетевого.

По техническому оснащению система тягового электроснабжения будет обеспечивать оптимальный процесс энергообеспечения тяги с взаимосогласованием работы всех тяговых подстанций линий и находящегося на них электроподвижного состава.

На тяговых подстанциях найдут применение сухие трансформаторы с литой изоляцией, автоматически регулируемые преобразователи с бездуговой коммутацией тяговых, рекуперативных и аварийных режимов. Оптимистичен прогноз создания мощных накопителей энергии, доступных для практической реализации на электрифицированных ж.д. в целях оптимального использования энергии рекуперации, сглаживания суточной неравномерности электропотребления от энергосистем.

Прогресс в области технических решений по контактной сети, особенно для скоростного движения, будет заключаться в существенном повышении натяжения проводов подвески за счет применения высокопрочных термо– и износостойких контактных проводов (легированных, бронзовых, биметаллических) с применением облегченной и надежной соединительной арматуры.

Контактная сеть будет надежной, малообслуживаемой, облегченной, менее капиталоемкой.

Реализация планируемых мероприятий позволит:

– стабилизировать старение основных фондов;

– оптимизировать мощности систем тягового электроснабжения в соответствии с грузонапряженностью участка, весовыми нормами грузовых поездов и реализуемыми скоростями движения;

– существенно изменить технологический процесс обслуживания и ремонта, повысить ресурс основных элементов контактной сети и снизить повреждаемость устройств электроснабжения;

– увеличить межремонтные сроки устройств электроснабжения с одновременным снижением эксплуатационных расходов на текущее содержание и ремонт и последующие капитальные ремонты;

– снизить технологические потери в устройствах электроснабжения.

© Евразия Вести X 2009







X 2009

Евразия Вести X 2009

Дальнейшее совершенствование железнодорожной отрасли страны

Время высоких скоростей

Патриарх электрификации

«ЭЛТРАНС»: приоритетные программы развития железнодорожного транспорта и международного сотрудничества

Инновации на службе электрификации

На пути становления научно-образовательного комплекса Петербургского государственного университета путей сообщения

Инновационное развитие Российских железных дорог

Современные разработки ООО «НИИЭФА-ЭНЕРГО» для железнодорожного транспорта

Новые подходы к организации взаимодействия

Новые разработки ЗАО «НПО «Изолятор»

ЗАО «ТРАНСКАТ» - надежный партнер высоких скоростей

Централизация оперативного управления системой электроснабжения железнодорожного транспорта

Новые технологии для высокоскоростного движения

Перспективная система грозозащиты

На базе традиций к инновациям

«ЭЛТОН» предлагает - качество, надежность, экономичность

Цифровые устройства РЗА для электрифицированных железных дорог

Система коммерческого учета электроэнергии

Эффективное направление энергосберегающих технологий

Возможности системы электроснабжения постоянного тока для пропуска скоростных пассажирских и грузовых поездов повышенного веса

Как сберечь киловатты

Служба надежного и бесперебойного электроснабжения российских железных дорог

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести