Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ЭЛТРАНС 2009


Версия для печати
Обсудить в форуме

На пути становления научно-образовательного комплекса Петербургского государственного университета путей сообщения

Ректор Петербургского государственного университета путей сообщения, доктор технических наук, профессор Валерий Иванович Ковалев в преддверии знаменательного события в жизни транспортного образования страны рассказал нашему корреспонденту о деятельности первого транспортного высшего учебного заведения России – Петербургского государственного университета путей сообщения на рубеже 200-летия его основания, раскрыл главные достижения университета по подготовке кадров и приоритетным научно-исследовательским работам для транспорта и транспортного строительства.

На пути становления научно-образовательного комплекса Петербургского государственного университета путей сообщения
Организатор вуза Августин Бетанкур (1758–1824)
Творение выпускников вуза: мост через реку Томь на Транссибе (конец 19 века)
Большой Обуховский мост в Петербурге (начало 21 века)
На пути становления научно-образовательного комплекса Петербургского государственного университета путей сообщения
На пути становления научно-образовательного комплекса Петербургского государственного университета путей сообщения
На пути становления научно-образовательного комплекса Петербургского государственного университета путей сообщения
Встречая 200-летие первого транспортного вуза России – Петербургского государственного университета путей сообщения, необходимо обратится к важным историческим фактам становления науки и образования в России.

«…Снабдить Россию инженерами, которые по выходе из заведения могли бы быть назначены к производству всех работ в Империи», – сказал в 1809 году первый ректор Института Корпуса инженеров путей сообщения Августин Бетанкур, формулируя основную задачу учебного заведения, только что созданного манифестом Александра I. И вот уже на протяжении 200 лет (этот солидный юбилей будет отмечаться в декабре 2009-го) данные слова являются напутствием для многих поколений преподавателей и студентов вуза, носящего ныне имя Петербургского государственного университета путей сообщения.

История вуза берет свое начало с тех времен, когда «пути сообщения» в России еще только начинали строиться, и во многом именно его питомцы заложили основы для развития различных видов транспорта. Богатые на события и имена страницы истории старейшего транспортного вуза страны говорят о том, что в его стенах всегда старались идти впереди прогресса, осваивать самые современные технологии в научно-образовательном процессе.

Так, именно здесь зародилась, получила развитие и продолжает развиваться отечественная школа мостостроения, признанная на уровне мировых достижений. Значительный вклад в развитие конструкций и методов расчета мостов внес выпускник института инженер путей сообщения Д.И. Журавский. Разрабатывая конструкции мостов для строящейся железной дороги Санкт-Петербург – Москва, он, взяв за основу пролетные строения американского инженера Гау, внес в них принципиальные изменения, разработав при этом используемые и в настоящее время точные аналитические, а не эмпирические, методы расчета. На протяжении нескольких десятилетий возглавлял русскую мостостроительную школу, основы которой были заложены его предшественниками С.В. Кербедзом и Д.И. Журавским, еще одним выпускником института, выдающимся ученым Н.А. Белелюбским. И на сегодняшний день с участием профессоров и преподавателей университета многочисленными питомцами университета сооружаются такие сложные инженерные сооружения, как комплекс сооружений для защиты Санкт-Петербурга от наводнений, кольцевые автомагистрали вокруг Москвы и Санкт-Петербурга, объекты Западного скоростного диаметра в Санкт-Петербурге и многие другие. В числе последних работ – знаменитый вантовый мост через Неву.

Выпускники института путей сообщения Г.К. Мерчинг, Г.О. Графтио, Д.И. Юскевич внесли большой вклад в становление научной школы электрификации в России. Первый петербургский трамвай, первенцы гидроэлектростанций на Волхове и Свири, первые проекты электрификации железных дорог, участие в разработке плана ГОЭЛРО – огромный творческий и инженерный вклад в электроэнергетику России академика Г.О. Графтио. В последующие периоды значительный вклад в электрификацию железнодорожного транспорта внесли крупные ученые института А.Е. Алексеев, Н.Н. Костромитин и другие.

Именно на базе четырех факультетов вуза – водных, воздушных, автодорожных и военных сообщений – в 30-е годы прошлого века были созданы самостоятельные транспортные институты, а основной специализацией ПГУПС (тогда ЛИИЖТ) продолжало оставаться транспортное строительство и железнодорожный транспорт.

У каждого времени – свои требования. Главную задачу вуза на данном этапе предопределяют его политехнический характер (выпускники ПГУПСа востребованы сегодня во всех транспортных отраслях), выгодное географическое положение Санкт-Петербурга и Стратегия развития транспорта Российской Федерации в первой трети текущего века, предполагающая лидерство страны в международном транзите. Звучит эта задача как научно-образовательное обеспечение опережающего развития и эффективной эксплуатации транспортных систем и инфраструктуры урбанизированных регионов и транзитных территорий. В достижении ее заключается и миссия вуза как научно-образовательного университетского комплекса.

Кадры решают все

Транспортные отрасли России находятся сегодня на пороге технического перевооружения. В ближайшее десятилетие предстоит обновить основные средства, внедрить передовые технологии, существенно продвинуть транспортную инфраструктуру, особенно в урбанизированных регионах и на транзитных территориях. На это направлена, в частности, и Стратегия развития железнодорожного транспорта России до 2030 года.

Без сомнения, результативность и темпы ее реализации во многом определяются качеством кадрового обеспечения. Практика последних лет показывает, что сложившаяся система профессионального образования не отвечает современным требованиям и отличается низкой конкурентоспособностью на рынке образовательных услуг. Существующие вузы в ряде случаев дублируют подготовку специалистов по наименее востребованным специальностям и, вместе с тем, в них практически отсутствуют программы обучения, ориентированные на высокоскоростной, технологически совершенный и интеллектуальный транспорт XXI века.

В настоящее время в транспортных отраслях (общая численность работающих – около 4 миллионов человек) сложилась неблагоприятная ситуация с кадровым потенциалом, который объективно не готов реализовать программу инновационного развития транспорта без существенных изменений в содержании и системе подготовки специалистов. Средний возраст руководителей высшего и среднего звена в отраслях и научных учреждениях приближается к пенсионному. Существует проблема закрепления молодых специалистов – удельный вес их численности ниже того же показателя среди специалистов, достигших пенсионного возраста.

В последнее время в регионах России возросли объемы транспортного и промышленно-гражданского строительства, в том числе и в неблагоприятных инженерно-геологических условиях. Возникла необходимость в тщательной проработке инженерных, технических, технологических, организационных и управленческих решений. Как пример, одной из основных причин аварий на большепролетных зданиях – это ошибки в расчетах при проектировании. Ранее осуществлявшие такие расчеты НИИ в Санкт-Петербурге и Москве прекратили свое существование. Возрождение методов испытания экспериментальных зданий, уникальных сооружений и конструкций на моделях возможно в ПГУПС в силу наличия кадров высокой квалификации и условий для создания крупных испытательных центров. Оснащение их новейшим оборудованием позволит тестировать широкий круг строительных задач. Комплексные расчеты и испытания большепролетных строений на макетах позволят обеспечить их безопасную и безаварийную эксплуатацию. Однако решение данной проблемы немыслимо без радикальной реформы в подготовке специалистов-строителей.

В урбанизированных регионах России обострились и проблемы городского транспорта. Городской рельсовый транспорт переживает далеко не лучшие времена: сокращаются маршруты и количество подвижного состава, сокращается протяженность трамвайных путей. Однако и в этих условиях трамвайный транспорт обслуживает население в 71 городе России, общая протяженность трамвайных путей составляет 5423 км. Одновременно в мире существенно изменилось отношение к трамваю как к одному из наиболее экологически чистых и экономически выгодных видов транспорта. В технически развитых странах мира в последнее десятилетие наблюдается настоящий бум возрождения легкого рельсового транспорта, в первую очередь – трамвая.

В перспективе на транзитных территориях и в урбанизированных регионах все больше будут использоваться конвейерный и эстакадный виды транспорта. Практическая реализация данной идеи в России потребует как научного, так и кадрового сопровождения.

Приведенные здесь, но далеко не исчерпывающие всех существующих проблем примеры подчеркивают масштабность задач, встающих перед транспортными отраслями и их вузами. Вместе с тем слабая, перманентно устаревающая материально-техническая база, практически необновляемый профессорско-преподавательский состав вузов в регионах России не позволяют осуществить масштабную подготовку кадров новой формации. Проблема существенно обострилась с началом перехода на двухуровневую систему высшего образования при отсутствии стандартов 3-го поколения и в условиях ухудшающейся демографической ситуации.

В этих условиях главной целью формирования научно-образовательного университетского комплекса является, на наш взгляд, кардинальное повышение качества научных исследований и подготовки специалистов транспортной и строительной отраслей.

Заявленная цель и возможности ее достижении базируются на действующих принципах организации образовательного процесса в ПГУПС. Важнейшим из них является гармоничное сочетание фундаментального, естественнонаучного, технического и гуманитарного образования при использовании инновационных педагогических технологий и главенстве прикладной подготовки в конкретных областях науки и техники.

Приоритеты развития

Приоритетными направлениями развития, обеспечивающими решение поставленных задач и реализацию цели формирования университетского комплекса являются:

– информационно-техническое обеспечение перевозочного процесса, безопасности, ресурсо- и энергосбережения на транспорте;

– наносистемы в развитии технологий геозащиты, энерго- и ресурсосбережения на транспорте.

Выбор указанных направлений обусловливается изложенными выше проблемами транспортных отраслей, а также результатами фундаментальных и прикладных исследований, наличием разработок инновационного характера, выполненных в ПГУПС в предшествующие годы.

Научно-исследовательские институты и факультеты ПГУПС являются ведущими организациями в рамках заявленных направлений по следующих научным направлениям, развиваемым в рамках целевых федеральных, региональных и отраслевых научно-технических программ:

– анализ, проектирование и сопровождение транспортных и строительных процессов и систем путем имитационного и физического моделирования;

– ресурсосберегающие технологии транспортного и промышленного строительства на основе новых строительных материалов (в том числе их создание в рамках нанотехнологий);

– инновационное развитие электроснабжения и энергосберегающие технологии на железнодорожном транспорте на основе электронных систем преобразования энергии и бесколлекторного тягового электропривода;

– технологии управления движением и перевозочным процессом на высокоскоростном железнодорожном транспорте с использованием микропроцессорной техники и систем искусственного интеллекта;

– аудит и управление информационной безопасностью на транспорте;

– инновационные методы технического обслуживания и сертификации в области строительства и транспорта;

– совершенствование конструкций искусственных сооружений и повышение ресурса их долговечности;

– совершенствование городских и промышленных систем водоснабжения и водоотведения;

– разработка методов экспертизы и обоснования научно-технических и производственных программ, инновационных и инвестиционных проектов, конструкторских, технических, технологических и управленческих решений в сферах транспорта и строительства;

– разработка принципов, методов и средств, совершенствование системы подготовки и аттестации специалистов неразрушающего контроля и диагностики объектов транспорта и строительства;

– разработка мер по обеспечению техносферной безопасности, экологической безопасности и безопасности труда на транспорте и в строительстве;

– порядок и содержание аттестации рабочих мест, сертификации предприятий по условиям труда;

– методы профессионального психологического отбора и сопровождения работников железнодорожного транспорта.

Наиболее значимыми результатами научной и инновационной деятельности университета в последние годы являются:

– увеличение объемов выполняемых научно-исследовательских, опытно-конструкторских работ и услуг (с 22 млн. руб. в 1999 г. до более чем 800 млн. руб. в 2008 г.);

– увеличение количества полученных охранных документов на объекты интеллектуальной собственности с 2002 г. по 2008 г. с 37 до 65;

– проведение на базе университета более 20 международных научных и научно-практических конференций по проблемам создания перспективных строительных материалов и транспортных технологий;

– привлечение студентов к научно-исследовательской работе (в 2008 г. 119 студентов приняли участие в 77 НИР);

– организация ежегодных научных конференций студентов и молодых ученых «Неделя науки» (с докладами выступает более 3500 студентов, лучшие доклады публикуются в специальном университетском сборнике).

Наиболее востребованные и внедренные разработки ученых ПГУПС:

– автоматизированные системы управления поездами на магистральном, промышленном транспорте и линиях метрополитена (более 40 станций магистрального транспорта, линии метрополитена в следующих городах: Санкт-Петербург, Минск, Нижний Новгород и Самара);

– новые конструкции зданий повышенной этажности, системы «основание-фундамент-наземная конструкция» (18 патентов);

– нанотехнологии получения высокопрочных бетонов (42 патента);

– технологии получения бетонов на основе щелочных вяжущих с использованием отходов производства (7 патентов);

– методы термоукрепления колесных пар подвижного состава, ультразвукового контроля и методов диагностики узлов подвижного состава строительных машин и оборудования (41 патент);

– технологии очистки питьевых и сточных вод (8 патентов);

– новые методы обеззараживания природных и сточных вод емкостных сооружений (5 патентов);

– профили защиты информации информационных и автоматизированных систем (5 систем) и программные комплексы (8 комплексов) для автоматизации аудита и управления информационной безопасностью ОАО «РЖД».

В университете сформировались и активно работают научные школы по перечисленным и смежным направлениям исследований.

Таким образом, на пороге своего двухсотлетия ПГУПС продолжает развиваться как интегрированный научно-образовательный центр, осуществляющий научные исследования и подготовку кадров для транспорта и транспортного строительства на самом современном уровне. Вместе с тем переход к инновационной экономике, стратегия развития транспорта России до 2030 года требуют дальнейшего совершенствования научно-образовательного процесса и его материально-технической базы.

Центр инновационных программ и технологий

Одним из основных мероприятий по реализации Программы формирования развития научно-образовательного университетского комплекса является создание Центра инновационных программ и технологий, объединяющего на одной территории новые лаборатории, оснащенные современным уникальным оборудованием, учебно-лабораторные корпуса, общежитие, технопарк, а также вспомогательные здания и сооружения.

Территория для размещения Центра выбрана с учетом максимального использования существующих инженерных сетей.

Основными целями создания и развития Центра инновационных программ и технологий являются:

– повышение значимости высшего образования, науки и практики как сферы науки и техники и развитие материально-технической базы отраслей народного хозяйства;

– обеспечение решения актуальных научно-технических задач железнодорожного транспорта и транспортно-строительного комплекса на ближайшую перспективу путем инновационного развития отрасли и повышение ее конкурентоспособности на внутреннем и международном рынке транспортных и строительных услуг.

Для достижения поставленных целей университет планирует после создания Центра инновационных программ и технологий (далее – Центр) решить следующие задачи:

– внедрение инновационных образовательных программ в образовательный процесс по основным направлениям подготовки и переподготовки кадров, отвечающих современным и перспективным интересам отраслей экономики и социальной сферы;

– кардинальное переоснащение материально-технической базы Университета, создание новых рабочих мест, как для выпускников Университета, так и для жителей Санкт-Петербурга, в том числе базы для организации малых предприятий при Университете;

– системный анализ и интегрирование достижений отечественной и зарубежной науки и техники в различных областях и направлениях (например, информационное обеспечение, система обеспечения качества продукции и услуг, утилизационные и природоохранные технологии, безотходное производство, нанотехнологии в строительстве, высокоэкологичные материалы и технические средства, неразрушающий контроль и техническая диагностика, теория надежности и т.д.) для обновления технических средств железнодорожного транспорта и в строительстве из-за их морального и физического устаревания;

– моделирование, анализ, проектирование и сопровождение транспортных, экономических, строительных и других систем с использованием информационных технологий, осуществление научных сопровождений и решение актуальных задач железнодорожного транспорта, транспортного строительства и др. в их взаимосвязи и взаимодействии;

– активное участие в реализации национальных проектов, выполнение работ по приоритетным направлениям развития и другим программам развития железнодорожного транспорта (например, в реализации «Транспортной стратегии Российской Федерации») и строительной отрасли, в решении региональных транспортных проблем;

– способствовать реализации обозначенных целей путем научного обоснования программ, проектов и предложений, расчета экономически оправданных конструкторских, технических, технологических и управленческих решений, выбора оптимальных действий;

– участие в подготовке научных кадров высшей квалификации в различных областях науки в соответствии с приоритетными направлениями развития Университета;

– развитие традиций Университета по вовлечению в учебно-методическую и научную работу молодых преподавателей, сотрудников, аспирантов и студентов, привлечение к образовательному и научному процессам ведущих российских и иностранных ученых.

В комплекс Центра инновационных программ и технологий будут входить 8 учебно-экспериментальных и научных лабораторий и центров, 2 учебно-лабораторных корпуса, технопарк, общежитие, автодром, комплексная спортивная площадка.

Перспективы

В ходе реализации Программы развития университетского комплекса будут созданы предпосылки кадрового обеспечения воплощения в жизнь транспортной стратегии России в урбанизированных регионах и на транзитных территориях. Повышение рейтинга университета как инновационного вуза будет способствовать интеграции российского транспорта в мировую транспортную систему на взаимовыгодных условиях.

Инновационный прорыв в подготовке специалистов будет способствовать разрешению региональных проблем в Санкт-Петербургском транспортном узле, дальнейшему совершенствованию организации транспортной работы по обслуживанию транзитной территории, росту объемов перевозок и улучшению транспортных и общественных связей с сопредельными государствами (Беларусь, Латвия, Литва, Финляндия и Эстония).

В области строительства масштабность предлагаемой Программы приведет к инновационным изменениям в методологии строительного проектирования, темпах и качестве реализации важнейших национальных и региональных проектов, в первую очередь с высокой степенью геотехнического риска (метро, подземные и подводные тоннели, подземные сооружения, большепролетные зрелищные здания, аквапарки, рынки, торговые и развлекательные центры). Использование современного уровня численного моделирования при оценке фактического состояния существующих зданий позволит увеличить ресурс этих зданий и минимизировать затраты на их реконструкцию и ремонт.

Реализация Программы позволит решить кадровую проблему при создании и эксплуатации принципиально новых видов городского транспорта (энергосберегающий подвижной состав с асинхронным электроприводом; мини-метро на магнитном подвесе с линейными тяговыми двигателями для связи с аэропортом; скоростной трамвай).

Одним из важнейших элементов Стратегии развития железнодорожного транспорта в РФ до 2030 года является развитие скоростного и высокоскоростного движения. В ней, в числе прочего, прописаны и такие пункты, как разработка и производство технических средств нового поколения для скоростных и высокоскоростных магистралей, включая инфраструктуру и подвижной состав, а также подготовка кадров для обеспечения скоростного и высокоскоростного движения. Коллектив ПГУПСа уже сегодня принимает масштабное участие в подготовке к началу скоростного движения поезда «Сапсан».

В ходе реализации Программы возможно продвижение ее результатов (образовательных программ и инновационных технологий) в систему высшего профессионального образования России для открытия новых специальностей и направлений подготовки в других вузах страны.

© Евразия Вести X 2009







X 2009

Евразия Вести X 2009

Дальнейшее совершенствование железнодорожной отрасли страны

Время высоких скоростей

Патриарх электрификации

«ЭЛТРАНС»: приоритетные программы развития железнодорожного транспорта и международного сотрудничества

Электрифицированный полигон железных дорог

Инновации на службе электрификации

Инновационное развитие Российских железных дорог

Современные разработки ООО «НИИЭФА-ЭНЕРГО» для железнодорожного транспорта

Новые подходы к организации взаимодействия

Новые разработки ЗАО «НПО «Изолятор»

ЗАО «ТРАНСКАТ» - надежный партнер высоких скоростей

Централизация оперативного управления системой электроснабжения железнодорожного транспорта

Новые технологии для высокоскоростного движения

Перспективная система грозозащиты

На базе традиций к инновациям

«ЭЛТОН» предлагает - качество, надежность, экономичность

Цифровые устройства РЗА для электрифицированных железных дорог

Система коммерческого учета электроэнергии

Эффективное направление энергосберегающих технологий

Возможности системы электроснабжения постоянного тока для пропуска скоростных пассажирских и грузовых поездов повышенного веса

Как сберечь киловатты

Служба надежного и бесперебойного электроснабжения российских железных дорог

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести