Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ЭЛТРАНС 2009


Версия для печати
Обсудить в форуме

Новые подходы к организации взаимодействия

Главная задача – создавать новые комплексные технические решения и технологии, соответствующие требованиям ОАО «РЖД», для всех стадий жизненного цикла контактных сетей: от типового и рабочего проектирования до производства и комплексных поставок изделий, а также строительства, монтажа и эксплуатации контактных сетей с обеспечением системной информационной поддержки.

О новых подходах к организации взаимодействия при создании скоростных и высокоскоростных контактных сетей, новых принципах координации проектных и производственных мощностей ЗАО «УКС» и ОАО «ТЭМ» рассказывают генеральный директор ЗАО «УКС» Вячеслав Александрович Иванов и генеральный директор ОАО «ТЭМ» Андрей Николаевич Ковалев.

В.А. Иванов
А.Н. Ковалев
Новые подходы к организации взаимодействия
Одним из приоритетных направлений инновационной политики ОАО «РЖД» является развитие высокоскоростного движения, которое должно стать катализатором применения принципиально новых технологий и технических решений. Руководствуясь концепцией развития железнодорожного транспорта, Департаментом электрификации и электроснабжения ОАО «РЖД» принят целый ряд направлений инновационного развития хозяйства в том числе:

– разработка и внедрение технических решений по контактной сети для высоких скоростей движения;

– разработка и сетевое внедрение передовых технологий сооружения, эксплуатации и ремонта устройств контактной сети.

Масштабы и задачи ОАО «РЖД» весьма значительны. Пользуясь старыми методами и технологиями, сложно реализовать масштабные проекты в рамках отпущенного времени.

Развитие высокоскоростного движения в России требует применения принципиально новых технологий, технических решений и организационных принципов создания новой контактной сети.

Как свидетельствует зарубежный опыт и опыт реконструкции на участке Москва – Санкт-Петербург, требуется особый организационный подход, обеспечивающий выполнение всего комплекса работ по созданию контактной сети в едином технологическом цикле.

Необходим переход на новый уровень проектирования, производства и строительства на базе современных принципов управления жизненным циклом наукоемкой продукции.

Это позволит обеспечить сквозную управляемость и контролируемость процесса создания контактных сетей на протяжении всего жизненного цикла, требуемое качество на всех стадиях.

В настоящее время специалисты УКС и ТЭМ разрабатывают комплексную программу сотрудничества, основанную на взаимной производственной и технической прозрачности, сквозном управлении и контроле процессов создания контактных сетей на всех стадиях жизненного цикла, выходящего за рамки отдельно взятой организации. Основной целью данной программы является дальнейшее развитие организационных механизмов и интеллектуального потенциала для выполнения всего технологического цикла создания скоростных и высокоскоростных контактных сетей с обеспечением требуемого качества и гарантийных обязательств на длительный период эксплуатации.

Мы надеемся, что объединение усилий УКС и ТЭМ в рамках реализации данной задачи позволит улучшить качественные показатели при безусловном снижении временных и финансовых затрат.

Сотрудники УКС и ТЭМ участвуют в международных симпозиумах, сетевых совещаниях и школах, проводят занятия со студентами СПГУПС и участвуют в проведении курсов повышения квалификации сотрудников эксплуатационных организаций.

Ранее компании уже имели успешный опыт объединения усилий для реализации конкретных задач: в части разработки проектной документации, в разработке и внедрении технологической документации на работы по реконструкции контактной сети под скоростное движение на магистрали Санкт-Петербург – Москва ТД КС-200, разработке комплексного метода реконструкции анкерного участка в одно семичасовое «окно» с применением автомотрис АГВМ и АДМС и др.

Основными показателями эффективности при разработке технологии строительно-монтажных работ являются следующие:

– значительное повышение качества строительно-монтажных работ за счет точной установки требуемых параметров;

– повышение производительности с обеспечением всего комплекса работ на анкерном участке в технологические «окна» разной продолжительности;

– снижение суммарных трудозатрат на монтаж контактной сети.

Достижение указанных технико-экономических показателей обеспечивается за счет следующих основных принципов:

– выполнение оперативных компьютерных расчетов и формирование подробных монтажных таблиц для точной установки требуемых конструктивных параметров подвески (консолей, компенсаторов, мерных струн);

– сборка основных узлов и конструкций предварительно в заводских условиях;

– использование идей конвейерной технологии;

– максимально возможное одновременное выполнение операций;

– максимальное упрощение всех выполняемых операций для рабочей бригады;

– обеспечение условий и качества монтажа, исключающих последующую регулировку, в том числе сезонную регулировку.

На программно-техническом уровне ставится задача внедрения принципов управления жизненным циклом контактной сети (PLM), внедрение базовых управленческих технологий (управление проектами, управление качеством и др.) и информационных систем класса ERP/PDM. Для обеспечения согласованности реализации процессов жизненного цикла продукции (планирование, закупки, производство, хранение, отгрузка, строительство, монтаж) внедряется автоматизированная система учета и контроля 1С: Предприятие 8. Управление производственным предприятием.

Для решения целого ряда задач проектирования разрабатываются также специализированные программные средства:

– математического моделирования;

– оптимизации параметров контактной подвески;

– расчета требуемых геометрических и кинематических параметров контактной подвески;

– армировки опор и жестких поперечин;

– формирования монтажных чертежей;

– формирования проектно-сметной документации в интерактивном электронном формате.

Новые разработки по заданию Департамента электрификации и электроснабжения ОАО «РЖД» в основном направлены на решение задач высокоскоростного движения, разработку проектов контактных сетей переменного тока для скоростей движения до 350 км/ч и контактных сетей постоянного тока для скоростей движения до 250 км/ч и совершенствования проектов контактных сетей для скоростей до 160 км/ч на базе систем информационной поддержки процессов проектирования.

По высокоскоростному движению до 350 км/ч участие в подготовке проектов:

– обоснование инвестиций в строительство высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт-Петербург. Раздел «Контактная сеть»;

– разработка нормативов для проектирования высокоскоростных пассажирских железнодорожных магистралей (ВСМ) по разделу «Электроснабжение».

По высокоскоростному движению до 250 км/ч на постоянном токе разработаны следующие проекты:

– 32-07 «Конструктивные решения устройств контактной сети для постоянного тока для скоростей движения до 250 км/ч». Проект предназначен для применения при рабочем проектировании модернизации существующей контактной сети постоянного тока КС-200 под высокоскоростное движение и распространяется на строительство, монтаж и приемку выполненных работ по модернизации.

– КС-250-3 «Схемные решения и конструкции узлов контактной сети постоянного тока для скоростей движения более 200 км/ч. Проект предназначен для первой реализации на участке Санкт-Петербург – Москва с применением подвижного состава фирмы Siemens (Сапсан).

По усовершенствованию проектов контактных сетей для скоростей до 160 км/ч откорректированы и перевыпущены отраслевые типовые материалы для нескольких модификаций контактных сетей КС-160 постоянного и переменного тока КС-160.3-08, КС-160.5-08, КС-160.4-09.

Для обучения особенностям работы на контактной сети по новым типовым проектам создаются макеты и полигоны контактной сети и осуществляются поставки необходимых металлоконструкций для их сборки.

В составе «УКС» 5 академиков Международной академии транспорта, 5 кандидатов технических наук, 1 кандидат юридических наук, 2 соискателя ученой степени кандидата технических наук. Отдельные сотрудники «УКС» награждены орденами и знаками.

ОАО «Трансэлектромонтаж» работает практически по всей стране. Семь филиалов расположены в Центральном регионе, Южном, Уральском, Сибирском и Дальневосточном округах. В активе «Трансэлектромонтаж» – техническая оснащенность (около 150 единиц техники на железнодорожном ходу), грамотные и высококвалифицированные специалисты (более полутора тысяч) – профессионалы своего дела. Одно из главных качеств предприятия это мобильность, возможность выполнения работ в любой точке сети железных дорог. За более чем полувековой опыт работы ОАО «ТЭМ» электрифицировал почти все железные дороги бывшего Союза, производил электрификацию железных дорог Ирана и Турции, специалисты «ТЭМ» привлекались для работ в Афганистане, Болгарии, Монголии и на Кубе.

Большая группа работников «ТЭМ» награждена орденами и медалями, пять человек удостоены высшей награды – «Героя Социалистического труда», 8 – «орденом Ленина», 55 – «орденом Трудового Красного Знамени», 94 – «орденом Знак Почета», 15 – «орденом Трудовой Славы», 41 – медалью «За доблестный труд», 89 – медалью «За трудовые заслуги», 78 – медалью «За трудовое отличие». Коллектив ОАО «ТЭМ» горд за свой вклад в дело внедрения самого прогрессивного вида тяги на железнодорожном транспорте и готов постоянно наращивать свои производственные мощности, продолжать совершенствовать технологию производства работ и повышать качество их выполнения.

Специалисты ОАО «Трансэлектромонтаж» активно участвовали в разработке технологии монтажа цепной подвески с раскаткой проводов под заданным натяжением, в создании и разработке специальных машин для ее осуществления. Применение таких машин дает возможность на одном анкерном участке выполнять весь комплекс работ по раскатке и регулировке проводов в одно «окно». Также в 1992–1996 гг. компанией УКС был разработан и создан автоматизированный поезд РП-1, предназначенный для комплексного монтажа всех элементов контактной подвески на анкерном участке за один проход, в том числе раскатки под заданным натяжением несущего троса и двух контактных проводов, установки рессорных тросов и мерных струн, анкеровок, навески грузов компенсаторов.

Совместно с Красноярской железной дорогой внедрен метод реконструкции контактной сети в «окна» продолжительностью 12 часов, что позволяет производить работы по сплошному обновлению контактной сети на целом перегоне в кратчайшие сроки.

Особенно эффективно применение этих методов при модернизации действующих устройств контактной сети.

© Евразия Вести X 2009







X 2009

Евразия Вести X 2009

Дальнейшее совершенствование железнодорожной отрасли страны

Время высоких скоростей

Патриарх электрификации

«ЭЛТРАНС»: приоритетные программы развития железнодорожного транспорта и международного сотрудничества

Электрифицированный полигон железных дорог

Инновации на службе электрификации

На пути становления научно-образовательного комплекса Петербургского государственного университета путей сообщения

Инновационное развитие Российских железных дорог

Современные разработки ООО «НИИЭФА-ЭНЕРГО» для железнодорожного транспорта

Новые разработки ЗАО «НПО «Изолятор»

ЗАО «ТРАНСКАТ» - надежный партнер высоких скоростей

Централизация оперативного управления системой электроснабжения железнодорожного транспорта

Новые технологии для высокоскоростного движения

Перспективная система грозозащиты

На базе традиций к инновациям

«ЭЛТОН» предлагает - качество, надежность, экономичность

Цифровые устройства РЗА для электрифицированных железных дорог

Система коммерческого учета электроэнергии

Эффективное направление энергосберегающих технологий

Возможности системы электроснабжения постоянного тока для пропуска скоростных пассажирских и грузовых поездов повышенного веса

Как сберечь киловатты

Служба надежного и бесперебойного электроснабжения российских железных дорог

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести