Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ЭЛТРАНС 2009


Версия для печати
Обсудить в форуме

Централизация оперативного управления системой электроснабжения железнодорожного транспорта

На железных дорогах все работы по технической эксплуатации выполняются на основе принципов строгой централизации с помощью диспетчерских структур различных уровней. На ранних этапах электрификации для диспетчерского управления электроснабжением использовались телефоны и селекторная связь. Это позволяло осуществить централизацию, однако, эффективность ее была невысокой. В современных условиях с учетом разработки и внедрения новой техники, новых технологий возрастают требования к совершенствованию централизации оперативного управления системой электроснабжения железнодорожного транспорта. Главная тенденция при создании новых систем управления – значительное расширение функциональности. Эти вопросы затрагивает в своей статье Валерий Николаевич Сиромаха, ведущий конструктор Московского энергомеханического завода – филиала ОАО «РЖД».

Диспетчерский полукомплект системы телемеханики МСТ-95
Аппаратура контролирумого пункта системы телемеханики АТСР
Центральный энергодиспетчерский пункт Восточно-Сибирской железной дороги
Структурная схема участка в АРМ ЭЧЦ системы телемеханики АМТ
В конце 50-х годов, к моменту начала массовой электрификации железных дорог, стали появляться комплексы телемеханики, позволившие осуществить телеуправление и телесигнализацию положения объектов системы электроснабжения. Первыми системами телемеханики на отечественных электрифицированных железных дорогах были БСТ-59, БТР-60. С их внедрением у энергодиспетчеров впервые появились технические средства, позволяющие централизованно осуществлять функции переключения оборудования для оперативного управления системой электроснабжения. У истоков этих разработок стояли ученые ВНИИЖТ – Н.Д. Сухопрудский, В.Я. Овласюк.

С 1964 года на сети железных дорог стала внедряться система телемеханики ЭСТ-62, в которой были использованы самые передовые технологии производства электронной аппаратуры того времени, в том числе печатный монтаж и принцип модульного исполнения основных функциональных блоков. Удачные технические решения, простота обслуживания явились причиной широкого распространения данных систем на электрифицированных железных дорогах и на электрифицированном городском транспорте. Производство ЭСТ-62 и систем телемеханики следующих поколений было организовано на Московском энергомеханическом заводе (МЭЗ) ЦЭ МПС.

Опыт эксплуатации систем телемеханики и совершенствования полупроводниковой технологии позволили создать в 1972 году систему телемеханики «Лисна», где использовались кремниевые полупроводники и герконовые реле. Появились новые функции телеизмерений, регистрации аварийных отключений фидерных выключателей и реализован мозаичный принцип формирования щита телесигнализации. На основе элементной базы «Лисна» – модулей «Сейма» были разработаны комплексы устройств автоматики тяговых подстанций и аппаратура ЧДК, обеспечившие возможность предоставления энергодиспетчеру информации о движении поездов.

В 90-е годы на электрифицированных железных дорогах начала внедряться система телемеханики МСТ-95. За период выпуска данной системы на Московском энергомеханическом заводе было разработано несколько модификаций, в которых использовались новые схемотехнические решения. Так, в последних версиях системы широко применяются сигнальные процессоры, а диспетчерский полукомплект содержит промышленные компьютеры с технологическим программным обеспечением и щит телесигнализации на базе жидкокристаллических мониторов. Для энергодиспетчерских кругов, обслуживающих сетевые электрические районы дистанций электроснабжения завод выпускает систему телемеханики АТСР, использующую радиоканалы УКВ диапазона.

Развитие автоматизации оперативного управления осуществляется также в области автоматизации оперативной работы энергодиспетчера. Использование компьютерных технологий для автоматизации оперативной работы энергодиспетчера дистанции электроснабжения на отечественных железных дорогах началось в 80-е годы, с появлением отечественных компьютеров серии «СМ». Малая вычислительная мощность данных компьютеров не позволяла реализовать сложных задач. Не было возможности реализовать удобный интерфейс. Низкая надежность аппаратуры приводила к постоянным сбоям, что недопустимо для оперативного управления. Только с появлением мощных персональных компьютеров данные работы получили практическую ценность. Специалистами завода был проведен большой объем работ по внедрению АРМ ЭЧЦ по сети дорог. В настоящее время с участием специалистов завода более половины энергодиспетчерских кругов на сети железных дорог РФ оборудованы автоматизированными рабочими местами энергодиспетчера (АРМ ЭЧЦ). Кроме реализации собственно функций диспетчерского полукомплекта системы телемеханики, программное обеспечение АРМ ЭЧЦ позволяет автоматизировать оперативное обеспечение производства работ, в том числе программное управление схемой электроснабжения, автоматизированное ведение разделов суточной ведомости и формирование текстов приказов и уведомлений установленной формы, контроль условий безопасности производства работ.

Централизация управления системой электроснабжения в пределах дороги обеспечивается центральными дорожными энергодиспетчерскими пунктами (ЦЭДП). Наличие в службе электроснабжения информации о системе электроснабжения всей дороги в реальном режиме времени позволяет повысить оперативность принятия решений в штатных и, что особенно важно, в аварийных режимах работы системы. Работы по созданию ЦЭДП дорог начали проводиться в 80-е годы. Передача телесигнализации осуществлялась с использованием тональных каналов связи телемеханики. Малая скорость передачи данных в каналах связи телемеханики позволяет обеспечить только передачу телесигнализации. Современный ЦЭДП – это программно-технический комплекс, включающий автоматизированные рабочие места энергодиспетчеров ЦЭДП и участковые АРМ ЭЧЦ. Использование для передачи информации корпоративной сети обеспечивает получение на ЦЭДП не только телесигнализации, но и всей информации об оперативной работе участковых энергодиспетчеров. Специалистами завода были выполнены работы по созданию ЦЭДП на Московской, Горьковской, Красноярской, Куйбышевской, Свердловской, Восточно-Сибирской железных дорогах.

Главная тенденция при создании новых систем управления – значительное расширение функциональности. Кроме реализованных в существующих системах функций телеуправления и телесигнализации, необходимо значительное увеличение объемов телеизмерений, создание и интеграция в единую систему управления подсистем диагностики, защит и автоматики, электронного документооборота, поддержки и контроля действий энергодиспетчера. Такой подход позволяет осуществлять непрерывный мониторинг как состояния системы электроснабжения в целом, так и ее отдельных составляющих. Основным сдерживающим фактором при расширении функциональности систем управления устройствами электроснабжения являются низкоскоростные каналы связи, которые не обеспечивают передачу значительно возросших объемов информации. Специалистами МЭЗ ОАО РЖД разработана новая система управления системой электроснабжения ж.д. транспорта – АМТ. Для передачи информации используется комбинация участков технологической сети передачи данных ОАО РЖД и участков проводной линии связи ТУ/ТС с применением G. SHDSL-модемов. Передача информации осуществляется с использованием стандартных сетевых протоколов ТСР/IP. На диспетчерском пункте устанавливаются компьютеры (основной и резервный) с программным комплексом АРМ ЭЧЦ. Аппаратура контролируемых пунктов выполняет обмен информацией с диспетчерским пунктом, сбор информации с объектов телесигнализации и датчиков телеизмерений, выполнение команд телеуправления. Использование стандартных сетевых решений для передачи информации обеспечивает возможность передачи больших объемов информации по телеизмерениям и диагностике, где величина пикового значения информационного потока может достигать 10 кбайт/с.

Реализована функция диагностики быстродействующих выключателей. Система включает также микропроцессорную систему диагностики преобразователей (МСДП) тяговых подстанций постоянного тока электрических железных дорог, обеспечивающую контроль состояния на пробой и непроводимость силовых диодов, а также для защиты от перегрузок, аварийных и неполнофазных режимов работы выпрямительных преобразователей.

Представленные технические решения позволяют осуществлять эффективное управление режимами работы системы по критериям максимальной надежности и снижения потерь электроэнергии, обеспечивают переход от планового технического обслуживания к обслуживанию по состоянию оборудования тяговых подстанций и контактной сети.

© Евразия Вести X 2009







X 2009

Евразия Вести X 2009

Дальнейшее совершенствование железнодорожной отрасли страны

Время высоких скоростей

Патриарх электрификации

«ЭЛТРАНС»: приоритетные программы развития железнодорожного транспорта и международного сотрудничества

Электрифицированный полигон железных дорог

Инновации на службе электрификации

На пути становления научно-образовательного комплекса Петербургского государственного университета путей сообщения

Инновационное развитие Российских железных дорог

Современные разработки ООО «НИИЭФА-ЭНЕРГО» для железнодорожного транспорта

Новые подходы к организации взаимодействия

Новые разработки ЗАО «НПО «Изолятор»

ЗАО «ТРАНСКАТ» - надежный партнер высоких скоростей

Новые технологии для высокоскоростного движения

Перспективная система грозозащиты

На базе традиций к инновациям

«ЭЛТОН» предлагает - качество, надежность, экономичность

Цифровые устройства РЗА для электрифицированных железных дорог

Система коммерческого учета электроэнергии

Эффективное направление энергосберегающих технологий

Возможности системы электроснабжения постоянного тока для пропуска скоростных пассажирских и грузовых поездов повышенного веса

Как сберечь киловатты

Служба надежного и бесперебойного электроснабжения российских железных дорог

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести