Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ЭЛТРАНС 2009


Версия для печати
Обсудить в форуме

Новые технологии для высокоскоростного движения

Внедрение высокоскоростного движения на Российских железных дорогах – веление времени, и от того, насколько своевременно и грамотно будут внедряться и использоваться новые технологии для обеспечения безопасности движения, зависит, в конечном итоге, развитие железнодорожной отрасли, рост экономики страны и благосостояние населения. Профессионализм, творчество, инициатива – это основные критерии, которыми руководствуется в своей деятельности коллектив ООО «Энергомонтаж», о деятельности которого сегодня рассказывает его Генеральный директор Лаврентьев Александр Федорович.

Новые технологии для высокоскоростного движения
Новые технологии для высокоскоростного движения
Новые технологии для высокоскоростного движения
Наш коллектив с 1998 года был задействован на работах по монтажу контактных сетей типа КС-200, предназначенных для обеспечения движения пассажирских поездов на магистрали Санкт-Петербург – Москва со скоростью до 200 км/ч. После завершения работ на объекте в 2001 году мы участвовали практически во всех строительно-монтажных работах, связанных с созданием в России контактных сетей для скоростного и высокоскоростного движения. За время работ на скоростных участках коллектив предприятия получил неоценимый практический опыт выполнения таких работ.

Отличительной особенностью работ по сооружению и монтажу контактных сетей для скоростного движения являются повышенные требования в части точности выполнения как строительных, так и монтажных работ. Допуски при этом минимальны, ошибка или неточность, допущенные на любой стадии работ, сказываются на завершающем этапе при установке мерных струн и рессорных тросов, когда исправить что-либо уже очень сложно или даже невозможно.

В середине 2000 годов нами были смонтированы несколько экспериментальных анкерных участков на перегоне Лихославль – Калашниково Октябрьской железной дороги. Целью этой работы являлось определение оптимальных параметров контактной сети постоянного тока для скоростей движения до 250 км/ч. Анкерные участки отличались друг от друга натяжением проводов контактной подвески, наличием или отсутствием рессорного троса, способом крепления несущего троса к консоли, исполнением сопряжений анкерных участков.

Коллектив предприятия освоил для скоростных и высокоскоростных участков раскатку проводов контактной подвески под натяжением как с применением машин полностью отечественного производства типа УСММ КС-2М, так и с применением созданного совместно с фирмой «Geismar» комплекса машин нового поколения.

В последние годы прорабские участки предприятия заняты на сооружении и монтаже модернизированной контактной сети типа КС-200-06 в пригородных зонах Санкт-Петербурга и Москвы, а также на направлении Санкт-Петербург – Бусловская Октябрьской железной дороги.

Помимо этих работ для сокращения времени хода пассажирских поездов между двумя столицами на участке Мстинский Мост – Окуловка главного хода Октябрьской магистрали коллективом ООО «Энергомонтаж» проводятся работы по строительству контактной сети, обеспечивающей движение со скоростью до 250 км/ч. При реконструкции смонтированной на данном участке в 2000 году контактной сети типа КС-200 выполняется комплекс работ, позволяющий в результате обеспечить надежный токосъем при скоростях до 250 км/ч независимо от величины потребляемого электроподвижным составом тока и температуры проводов. Для обеспечения такого токосъема нами должна быть смонтирована контактная подвеска с расчетным расположением контактных проводов по высоте и в плане, а также с проектным натяжением проводов.

При применении мерных струн высота контактного провода по отношению к головке рельса в первую очередь определяется положением несущего троса в каждой точке анкерного участка, то есть зависит от стрел провеса несущего троса в пролетах. Для получения заданных стрел провеса несущего троса необходимо выдержать создаваемое гирляндой грузов компенсированной анкеровки расчетное натяжение троса. Для этого недостаточно определять вес гирлянды по количеству установленных в нее грузов весом по 25 даН каждый, погрешность получается выше допустимой. Связано это с отклонением от номинального в ту или другую сторону фактического веса грузов. Для КС-250 специально подготавливаются калиброванные гирлянды грузов, отличающиеся не более чем на 1 даН от проектных, которые должны быть весом в 600 даН. Если при калибровке грузов фактический вес отличается от расчетного более чем на 1 даН, то требуемого результата достигают путем применения грузов весом 12,5 или 5 даН. При калибровке применяются электронные динамометры.

Для создания заданного проектного натяжения в контактных проводах до выезда на линию также выполняется калибровка гирлянд грузов. Допуск в 1 даН здесь сохраняется, а вес гирлянды составляет 1334 даН, так как в каждом контактном проводе проекта КС-250 предусмотрено натяжение в 2000 даН.

Типовым проектом контактных сетей для скоростей движения до 250 км/ч, а также рабочими проектами для конкретных перегонов предусмотрена замена существующих гирлянд грузов несущего троса и контактных проводов на калиброванные по весу, а суммарное натяжение в контактных проводах увеличивается с 2400 даН до 4000 даН. При этом расположение гирлянд грузов по вертикали по отношению к головке рельса не должно отличаться от проектного более чем на 0,05 м.

При выполнении сложных работ по строительству контактной сети типа КС-250 нам приходится сталкиваться с тем, что ряд вопросов глубоко проработан с технической точки зрения, но не до конца отработана технология их реализации. В документации приведена не вся последовательность строительно-монтажных работ, нет пооперационного порядка выполнения работ, которые производятся впервые. В данном случае замена гирлянд грузов несущего троса особой технологической сложности не представляет, так как существующая и новая гирлянды отличаются по весу друг от друга в процентном отношении незначительно. Аналогичные работы нами неоднократно выполнялись, технология их производства отработана.

Замена же гирлянд грузов контактных проводов по принятой технологии с одновременным существенным увеличением их натяжения, как выяснилось, приводит к возникновению ряда проблем. Проблемы связаны в первую очередь с удлинением проводов при увеличении натяжения и возникающей при этом реакции струн и фиксаторов, не позволяющей создать заданное натяжение по всему анкерному участку. Кроме того, отсутствуют лебедки, способные работать под нагрузкой 4000 даН, что необходимо для регулировки положения гирлянд грузов по высоте. При замене первой на анкерном участке существующей гирлянды на калиброванную гирлянду большего веса подвеска смещается в ее сторону. У компенсатора смещение достигает полуметра. Смещение происходит до тех пор, пока разницу от создаваемых по концам анкерного участка нагрузок не примут на себя троса средней анкеровки несущего троса и контактного провода. Последние, в свою очередь, должны прежде выбрать собственную слабину. При смещении за контактным проводом перемещается и несущий трос вместе с поворотными консолями. После замены гирлянды контактных проводов на другом конце анкерного участка нагрузка в проводах подвески выравнивается, но все параметры контактной сети остаются нарушенными, подвеска остается «перекошенной». Определенную сложность представляет и необходимость регулировки под натяжением в 2000 даН в каждом проводе угла поворота фиксаторов отходящей ветви после замены гирлянд и вытяжки проводов. Имеется еще ряд факторов, отрицательно влияющих на параметры высокоточной подвески КС-250.

При применении существующей технологии после замены гирлянд грузов контактных проводов потребуются затраты для регулировки параметров анкерного участка, сопоставимые с затратами по монтажу нового участка.

Технология замены гирлянд контактных проводов не приведена ни в типовом, ни в рабочем проектах. В них имеются только указания на необходимость замены существующих гирлянд на калиброванные по весу с одновременным увеличением натяжения в контактных проводах.

Для возможности выполнения этой работы с минимальными затратами с учетом требований типового проекта для контактной сети типа КС-250, рабочих проектов, собственных наработок и накопленного опыта монтажа скоростных сетей нашей компанией была разработана «Технология замены гирлянд грузов на калиброванные по весу для обеспечения соответствия натяжений проводов проектным в контактной подвеске постоянного тока, предназначенной для движения пассажирских поездов со скоростью до 250 км/ч». Технология была рассмотрена и согласована всеми причастными организациями, службой электрификации и электроснабжения Октябрьской железной дороги и утверждена Департаментом электрификации и электроснабжения ОАО «РЖД».

Технология включает в себя три технологические карты и собственно технологию замены всех гирлянд грузов на калиброванные по весу в пределах анкерного участка.

Разработанная технология замены гирлянд грузов контактных проводов предусматривает монтаж временной средней анкеровки несущего троса с максимальным натяжением ветвей, а также синхронное с использованием радиосвязи выполнение работ по замене гирлянд с обеих сторон анкерного участка. Новые грузы повышенного веса опускаются по команде руководителя работ одновременно поэтапно с фиксацией через 0,2 м. Применение всех этих мер позволит избежать перемещения проводов контактной подвески анкерного участка к одному из его концов.

Для распределения проектного натяжения контактных проводов по всей длине анкерного участка и устранения воздействия реакции струн, фиксаторов и электрических соединителей технологией до замены гирлянд предусмотрены демонтаж фиксаторов, отсоединение от контактных проводов струн и соединителей с временным переводом контактных проводов на монтажные крючья, завешиваемые на несущий трос.

Технология исключает необходимость применения для вертикальной регулировки положения новой гирлянды грузов отсутствующей на сегодняшний день лебедки грузоподъемностью свыше 4000 даН. Также исключена операция по регулировке угла поворота фиксаторов отходящей ветви, установленных на контактных проводах с натяжением в 2000 даН в каждом. Для исключения таких работ в технологии приведены специально рассчитанные таблицы. Использование данных, приведенных в таблице, позволяет поднять существующую более легкую гирлянду грузов и сдвинуть по контактному проводу фиксатор отходящей ветви до замены на гирлянду большего веса. Подъем существующей гирлянды и сдвижка фиксатора осуществляются так, чтобы положение по вертикали новой более тяжелой калиброванной по весу гирлянды и поворот фиксатора оказались в проектном положении после увеличения натяжения в контактных проводах.

Таким образом, применение разработанной технологии позволяет выполнить монтаж контактной сети типа КС-250, обеспечить расчетные параметры контактной подвески, исключить использование лебедки грузоподъемностью свыше 4000 даН. Затраты в этом случае существенно ниже по сравнению с вариантом выполнения работ по принятой технологии.

© Евразия Вести X 2009







X 2009

Евразия Вести X 2009

Дальнейшее совершенствование железнодорожной отрасли страны

Время высоких скоростей

Патриарх электрификации

«ЭЛТРАНС»: приоритетные программы развития железнодорожного транспорта и международного сотрудничества

Электрифицированный полигон железных дорог

Инновации на службе электрификации

На пути становления научно-образовательного комплекса Петербургского государственного университета путей сообщения

Инновационное развитие Российских железных дорог

Современные разработки ООО «НИИЭФА-ЭНЕРГО» для железнодорожного транспорта

Новые подходы к организации взаимодействия

Новые разработки ЗАО «НПО «Изолятор»

ЗАО «ТРАНСКАТ» - надежный партнер высоких скоростей

Централизация оперативного управления системой электроснабжения железнодорожного транспорта

Перспективная система грозозащиты

На базе традиций к инновациям

«ЭЛТОН» предлагает - качество, надежность, экономичность

Цифровые устройства РЗА для электрифицированных железных дорог

Система коммерческого учета электроэнергии

Эффективное направление энергосберегающих технологий

Возможности системы электроснабжения постоянного тока для пропуска скоростных пассажирских и грузовых поездов повышенного веса

Как сберечь киловатты

Служба надежного и бесперебойного электроснабжения российских железных дорог

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести