Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ЭЛТРАНС 2009


Версия для печати
Обсудить в форуме

На базе традиций к инновациям

Реализуя инвестиционную программу по расширению производства электрооборудования для подвижного состава ОАО «РЖД» и внедрению передовых технологий, ООО «Силовые машины – завод Реостат» уже сегодня способен выпускать необходимое электрооборудование для электропоездов вместе с тяговыми двигателями и вспомогательными электрическими машинами для питания собственных нужд.

Мощная производственная база предприятия, использующая передовые технологии, современное универсальное и специальное технологическое оборудование, высокий профессионализм и ответственность коллектива – гарантия высокого качества и надежности выпускаемой продукции.

На базе традиций к инновациям
На базе традиций к инновациям
На базе традиций к инновациям
В России первые тяговые двигатели для железнодорожного сообщения были изготовлены в 1885 году на петербургском электротехническом заводе Сименс-Гальке (более позднее название «Завод динамо-машин», с 1922 года – «Электросила»).

В 1923-1925 годах на «Электросиле» под руководством А.Е.Алексеева была разработана серия тяговых двигателей для трамваев и электровозов. В дальнейшем в связи с ориентацией производства на энергетику, тяжелую промышленность и флот производство тяговых двигателей передавалось на другие предприятия. Восстановление тяговой тематики началось в 1994 году в момент экономического кризиса в стране и связанным с этим резким сокращением заказов на изделия общепромышленного и другого назначения.

Первыми были разработаны и поставлены на серийное производство тяговые двигатели для вагонов метрополитена типа ТДМ-1 и ТДМ-1Э, затем двигатели для трамваев типа ТЭД-1.

В октябре 1998 г. комиссией была принята ОКР по разработке и постановке на производство тяговых двигателей постоянного тока типа ТЭД-2 У1 на напряжение 750 В для пригородных электропоездов постоянного тока. В июле 2000 г. установочная серия данных двигателей в двух исполнениях (со сварными и литыми станинами) была также принята комиссией и началось серийное производство двигателей.

В 1999 г. была начата, а в начале 2000 г. закончена разработка тягового двигателя пульсирующего тока типа ТЭД-3 У1 для пригородных электропоездов переменного тока. Параллельно велась работа по разработке и постановке на производство комплекта электрооборудования (КЭО) для электропоездов переменного тока типа ЭД9М, который после испытаний опытной секции с двигателями ТЭД-3 У1 и расщепителями фаз РФЭ У1 на экспериментальном кольце ВНИИЖТ в г. Щербинка был также принят комиссией в июле 2000 г., что позволило приступить к производству установочной серии, а с 2004 г. к серийному производству КЭО.

Учитывая потребности заказчика в энергосбережении, были разработаны и изготовлены КЭО для энергосберегающих поездов постоянного тока типа ЭД4Э с тяговыми двигателями постоянного тока типа ТЭД-4 У1 на напряжение 1500 В и электромашинными вспомогательными преобразователями типа ЭВП-50/45 У1 и переменного тока типа ЭД9Э с двигателями пульсирующего тока типа ТЭД-3 У1 и расщепителями фаз РФЭ У1.

С целью оптимизации производственных мощностей и для обеспечения бесперебойного производства тяговых электродвигателей и КЭО для электропоездов и метрополитена, а также освобождения производственных площадей для размещения производства турбогенераторов, руководством ОАО «Силовые машины» в конце 2006 года было принято решение о переводе производства тягового электрооборудования на дочернее предприятие ООО «Силовые машины – завод Реостат» в г. Великие Луки.

Конструкторская документация, разработанная филиалом ОАО «Силовые машины» «Электросила» в Санкт-Петербурге, передавалась в рамках лицензионного договора.

ООО «Силовые машины – завод Реостат» провело весь комплекс работ по постановке на производство КЭО для электропоездов ЭД9М, в т.ч. тяговых двигателней ТЭД-3 У1, расщепителей фаз РФЭ У1, тяговых двигателей ТЭД-2 У1 в соответствии с ГОСТ Р 15.201-2000 и ОСТ 32.181-2001. На все изделия, подлежащие обязательной сертификации, получены сертификаты ССФЖТ.

В настоящее время на экспериментальном кольце ВНИИЖТ в г. Щербинка проходит сертификационные испытания полносоставный девятивагонный электропоезд ЭД9Э. После их завершения предприятие готово приступить к производству установочной серии.

По инициативе ОАО «ДМЗ» в начале 2009 г. был разработан и изготовлен комплект КЭО для секции электропоезда постоянного тока ЭД4М с тяговыми двигателями ТЭД-2 У1.

Производство тяговых двигателей является одним из новых направлений деятельности ООО «Силовые машины – завод Реостат», которое ранее специализировалось на выпуске пускорегулирующей аппаратуры для транспорта, энергетики, судостроения и других отраслей промышленности.

Тяговые двигатели типа ТЭД-2 У1 и ТЭД-3 У1 по габаритным, установочно-присоединительным размерам, массе и рабочим характеристикам взаимозаменяемы с тяговыми двигателями других предприятий-изготовителей.

Двигатели ТЭД-2 У1 имеют сертификат соответствия № ССФЖТ RU.ЦТ03.Б.06162 сроком действия до 24 марта 2012 г., ТЭД-3 У1 – № ССФЖТ RU.ЦТ03.Б.04611 сроком действия до 31 января 2011 г.

Тяговые двигатели ТЭД-2 У1 и ТЭД-3 У1 имеют следующие конструктивные и технологические особенности, обеспечивающие более высокую надежность их в условиях эксплуатации, подтвержденную опытом эксплуатации и техническим анализом порч, неисправностей и непланового ремонта Управления пассажирских перевозок ОАО «РЖД»:

– класс нагревостойкости изоляции якоря и магнитной системы F по ГОСТ 2582-81;

– катушка якоря выполнена из провода со стекловолокнистой изоляцией с применением современных материалов, обеспечивающих высокую электрическую прочность катушки;

– усилена изоляция лобовых частей и головки катушки;

– пропитка вакуум-нагнетательным способом полюсов и якоря в компаунде ПК-11 (установка «Миллиторр») обеспечивает высокую монолитность и влагостойкость изоляции;

– система изоляции якоря и магнитной системы в целом обеспечивает достаточно высокое сопротивление изоляции на весь срок службы при условии проведения регламентных работ, предусмотренных руководством эксплуатации на двигатель;

– сварка обмотки якоря импульсно-дуговая, обеспечивает более высокую надежность соединения обмотки с коллектором, чем пайка;

– применение щеткодержателей с рулонной пружиной постоянного давления улучшает коммутацию двигателя, позволяет применять более высокую щетку, что увеличивает ресурс работы щетки до замены, не требует регулировки усилия нажатия пружины в течение всего срока службы нажимного механизма. Нажимные механизмы работают независимо для каждой щетки в щеткодержателе, что не требует замены двух щеток при износе одной из них;

– в двигателе применены щетки марки ЭГ61АК производства ЗАО «Электроконтакт», обладающие хорошей коммутационной способностью и повышенной износостойкостью, стабильностью характеристик;

– применение подшипников по специальным техническим условиям ВНИИПП;

– сварная станина двигателя обеспечивает достаточную прочность конструкции и стабильность характеристик, надежность конструкции которой подтверждена сертификационными испытаниями на вибропрочность и опытом эксплуатации;

– усилено крепление катушек главных и добавочных полюсов.

По заданию ОАО «ДМЗ» филиалом ОАО «Силовые машины» «Электросила» в Санкт-Петербурге были разработаны и изготовлены шесть опытных образцов тяговых двигателей пульсирующего тока типа ТЭД-10 У1.

Двигатели предназначались для привода колесных пар межрегиональных электропоездов двойного питания типа ЭД12Д с номинальными напряжениями контактной сети переменного тока 25 кВ, 50 Гц и постоянного тока 3000 В, диаметром колесных пар 1050 мм.

Учитывая одинаковые установочно-присоединительные размеры двигателей ТЭД-2 У1, ТЭД-3 У1 и ТЭД-10 У1, последние могут также применяться на энергосберегающих электропоездах ЭД9Э и электропоездах-экспрессах ЭД4МК, ЭД4МКМ, ЭД4МКМ-АЭРО, ЭД9МК.

Двигатели ТЭД-10 У1 выполнены в четырехполюсном исполнении с самовентиляцией без компенсационной обмотки. Класс нагревостойкости изоляции Н с предельно допускаемыми превышениями температур по ГОСТ 2582-81. Обмотки якоря, главных и добавочных полюсов пропитаны вакуумно-нагнетательным способом в компаунде Н62С фирмы WACKER (Германия).

На двигателе установлены щетки марки ЭГ64К производства ЗАО «Электроконтакт» (г. Кинешма), обладающие повышенной коммутационной способностью и изностойкостью.

Оптимизация параметров активной зоны в процессе проведения электромагнитных расчетов в пакете Elcut 5.1 Professional и конструкции двигателя в целом, применение новых материалов класса нагревостойкости Н и комплектующих изделий позволило по сравнению с серийными выпускаемыми двигателями:

– повысить номинальную частоту вращения в 1,38 раза;

– снизить массу в 1,27 раза (с 2350 кг до 1850 кг) и уменьшить наружные размеры поперечного сечения станины в 1,15 раза (высота оси вращения уменьшена с 390 мм до 340 мм);

– снизить сопротивления обмоток: якоря – в 1,5 раза, главного полюса – в 2,2 раза, добавочного полюса – в 1,4 раза;

– повысить коэффициент полезного действия во всем диапазоне нагрузок;

– повысить мощность и силу тяги в диапазоне скоростей движения 70–130 км/ч: при скорости 72,5 км/ч – в 1,1 раза, при скорости 100 км/ч – в 1,75 раза, при скорости 130 км/ч – в 1,55 раза.

Предварительные, приемочные и сертификационные испытания двигателей подтвердили их соответствие требованиям ГОСТ 2582-82 и технического задания.

Приемочная комиссия рекомендовала установку и проведение испытаний двигателей на опытной секции электропоезда ЭД9Э-0001.

На шесть опытных образ-

цов двигателей получен сертификат соответствия № ССФЖТ RU.ЦТ03.А.04508.

Применение двигателей ТЭД-10 У1 на электропоездах межрегионального сообщения обеспечит новое, более высокое качество электропоезда, за счет уменьшения числа моторных вагонов или увеличения средней скорости движения, позволит снизить нагрузку на ось вагона.

В мае 2009 г. на экспериментальном кольце ВНИИЖТ в Щербинке были проведены предварительные ходовые испытания секции электропоезда ЭД9Э с установленными на моторном вагоне тяговыми двигателями ТЭД-10 У1 и измененными блоками резисторов ослабления возбуждения.

Система управления тяговым приводом (МПСУ), разработанная для КЭО ЭД9Э с тяговыми двигателями ТЭД-3 У1, полностью обеспечивает его работу в диапазоне скоростей движения 0…120 км/ч с уставками якорного тока до 400 А.

Для применения тяговых двигателей ТЭД-10 У1 в серийно выпускаемых электропоездах переменного и постоянного тока необходимо проведение тягово- энергетических расчетов, доработка КЭО, испытание двигателей в составе секций электропоездов на экспериментальном кольце ВНИИЖТ в г. Щербинка.

При положительных результатах испытаний ООО «Силовые машины – завод Реостат» готово приступить к производству и сертификации установочной серии тяговых двигателей ТЭД-10 У1.

© Евразия Вести X 2009







X 2009

Евразия Вести X 2009

Дальнейшее совершенствование железнодорожной отрасли страны

Время высоких скоростей

Патриарх электрификации

«ЭЛТРАНС»: приоритетные программы развития железнодорожного транспорта и международного сотрудничества

Электрифицированный полигон железных дорог

Инновации на службе электрификации

На пути становления научно-образовательного комплекса Петербургского государственного университета путей сообщения

Инновационное развитие Российских железных дорог

Современные разработки ООО «НИИЭФА-ЭНЕРГО» для железнодорожного транспорта

Новые подходы к организации взаимодействия

Новые разработки ЗАО «НПО «Изолятор»

ЗАО «ТРАНСКАТ» - надежный партнер высоких скоростей

Централизация оперативного управления системой электроснабжения железнодорожного транспорта

Новые технологии для высокоскоростного движения

Перспективная система грозозащиты

«ЭЛТОН» предлагает - качество, надежность, экономичность

Цифровые устройства РЗА для электрифицированных железных дорог

Система коммерческого учета электроэнергии

Эффективное направление энергосберегающих технологий

Возможности системы электроснабжения постоянного тока для пропуска скоростных пассажирских и грузовых поездов повышенного веса

Как сберечь киловатты

Служба надежного и бесперебойного электроснабжения российских железных дорог

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести