Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ЭЛТРАНС 2009


Версия для печати
Обсудить в форуме

«ЭЛТОН» предлагает - качество, надежность, экономичность

В целях экономии энергоресурсов на железнодорожном транспорте РФ и на метрополитене ЗАО «ЭЛТОН» предлагает использовать электрохимические конденсаторы с уникальными параметрами по энергии и мощности, с длительным сроком службы, высокими ресурсом и надежностью. О необходимости использования электрохимических конденсаторов ЭЛТОН для снижения расхода энергоресурсов на подвижном составе РЖД и метро на страницах нашей газеты рассказывают зам. генерального директора ЗАО «ЭЛТОН» к.х.н. В.В. Менухов и зам. генерального директора ЗАО «ЭЛТОН» И.Н. Варакин.

Установка стартерных модулей ЭКЭ на магистральный тепловоз, эксплуатирующийся на Болгарской государственной железной дороге
Общий вид комбинированной системы запуска, размещенной на тепловозе ЧМЭ3
Троллейбус ВМЗ 5298-30АХ («Транс-Альфа», г. Вологда) с автономным ходом
Конденсаторы ЭЛТОН (ранее известные как конденсаторы ЭСМА) прошли большой объем испытаний в России и США, где уже более 10 лет успешно применяются на грузовом и пассажирском транспорте для запуска двигателей и включены в конструкцию автобусов, на опытных образцах пассажирского и грузового транспорта с гибридными силовыми установками, в системах качественной энергии и энергетических системах промышленных предприятий.

Объем реализации конденсаторов ЭЛТОН составил около 200 млн. рублей, из которых более 180 млн. приходится на конденсаторы, поставленные в США.

Применение конденсаторов ЭЛТОН на электротранспорте (на пригородных электропоездах ЖД и поездах метрополитена) позволяет более чем двукратно снизить пиковую мощность потребления электроэнергии, экономить до 30% электроэнергии за счет накопления энергии торможения, стабилизировать напряжения контактной сети, повысить срок службы и надежность тяговых подстанций для электротранспорта.

При использовании конденсаторов ЭЛТОН на транспорте с гибридным приводом (маневровом тепловозе, дизель-поезде) достигается 50-процентная экономия топлива и пятикратное снижение вредных выбросов.

Стартерные конденсаторы ЭЛТОН обеспечивают надежный запуск ДВС любой мощности при температурах до минус 50 0С, что позволяет сократить до минимума работу двигателей различной техники на «холостом ходу» и за счет этого экономить до 20% топлива, особенно в зимний период.

Совместное производство электрохимических конденсаторов организовано в ОАО «Энергия», генеральный директор В.А. Архипенко (Липецкая обл., г. Елец, 8-47467-2-01-67).

Области применения конденсаторов ЭЛТОН на ЖД

Обеспечение надежного запуска ДВС любой мощности

В России стартерные конденсаторы ЭЛТОН проходят всесторонние технические и эксплуатационные испытания на Приволжской железной дороге ОАО «РЖД» с 2004 года в составе систем пуска двигателей маневровых тепловозов и путевой техники. Результаты отражены в протоколах и актах испытаний и переписке подразделений ОАО «РЖД».

В результате опытной эксплуатации установлено, что применение конденсаторов ЭЛТОН позволяет:

– обеспечить надежный запуск двигателей, особенно в зимних условиях при температурах до минус 50 0С. За счет этого сократить до минимума работу двигателей на «холостом ходу» и экономить до 20–25% топлива;

– исключить простои техники;

– применять более дешевую систему обеспечения энергопитания и запуска двигателя по сравнению с традиционно используемыми аккумуляторными батареями (в некоторых случаях отказаться от использования аккумуляторных батарей на транспортном средстве).

При установке конденсатора ЭЛТОН на путевую машину типа МПТ за 4 месяца эксплуатации (с 1 ноября 2004 по 1 марта 2005 года) снижение расхода топлива составило 3500 литров. При цене 15 тыс. руб. за тонну экономия составила более 52 тыс. рублей. Годовой экономический эффект, получаемый при использовании конденсаторов ЭЛТОН на одной путевой машине, за счет экономии около 5 т топлива составит не менее 70 тыс. руб. Срок окупаемости стартерных конденсаторов, установленных на путевую машину, составляет менее 1 года.

Установка конденсаторов ЭЛТОН в систему пуска маневрового тепловоза, двигатель которого по мощности превышает двигатель путевой машины в 4–6 раз, даст экономический эффект, согласно расчету по методике РЖД, не менее 400 тыс. рублей в год. Установка конденсаторов на технике не требует дополнительных устройств или какого-либо переоборудования существующих систем.

На основании полученных положительных результатов опытной эксплуатации и, исходя из экономической эффективности, руководством Приволжской железной дороги конденсаторы ЭЛТОН были рекомендованы для широкого внедрения на сети ОАО РЖД. С 2005 года конденсаторные модули для запуска путевой техники апробируются в ОАО «Тихорецкий машиностроительный завод имени В.В. Воровского».

В составе ОАО «РЖД» парк тепловозов насчитывает около 12 тыс. единиц (5 тыс. маневровых) и более 20 тыс. единиц путевой техники. При установке стартерных конденсаторов на указанную технику годовой экономический эффект может составить более 6 млрд. рублей только за счет экономии топлива, не учитывая снижения затрат на его доставку и снижения вынужденных простоев и сбоев работы техники из-за ненадежности существующих систем пуска; уменьшения расхода масла, увеличения ресурса двигателя.

Электротранспорт

Система тягового электроснабжения является типичным примером потребителя энергии, работающего с переменой нагрузкой. Режим работы электротранспорта отличается высоким расходом энергии при разгоне и движении в режиме тяги и невысоким при движении в установившемся режиме и на выбеге. Мощность тяговых подстанций рассчитывается с учетом возникновения пиковых нагрузок. Поэтому их оборудование имеет излишнюю установленную мощность, значительно превышающую среднюю мощность потребления. Тем не менее, часто в фидерной зоне подстанции могут совпадать стадии разгона нескольких транспортных средств, что приводит к потреблению больших токов и существенному падению напряжения контактной сети. Сильные провалы приводят к невозможности обеспечения необходимой мощности и остановкам движения.

Реостатное торможение, традиционно используемое на электротранспорте, переводит энергию торможения в тепло. Реальная эффективность применяемого сейчас рекуперативного торможения, когда энергия перекачивается в контактную сеть, не превышает 8–10%, поскольку стадия торможения одного транспортного средства не совпадает со стадией разгона другого, или нет потребителей на линии либо они находятся на очень большом расстоянии от места сброса рекуперированной энергии и энергия торможения переводится на нагрев контактной сети.

Конденсаторы ЭЛТОН могут устанавливаться непосредственно на пригородных электропоездах ЖД и метрополитена, что позволяет:

– накапливать энергию торможения и использовать ее для разгона поезда, что дает экономию до 30% электроэнергии, затрачиваемой на тягу;

– обеспечить автономный ход до 3–5 км и электропитание собственных нужд транспорта без внешней сети;

– снизить нагрузки на контактную сеть, стабилизировать ее напряжение, компенсируя провалы напряжения в момент разгона нескольких электропоездов.

Расчеты показывают, что разгон электротранспорта может осуществляться практически полностью за счет мощности и энергии, запасенной в конденсаторах ЭЛТОН за время торможения состава. Это более чем в 2 раза снижает пиковую мощность потребления электроэнергии транспортом от контактной сети и открывает возможность сократить количество тяговых подстанций, снизить мощность применяемого оборудования, увеличить пропускную способность участка пути и маршрута движения электропоезда, т.е. существенно удешевить инфраструктуру электротранспорта.

Размещение конденсаторных систем непосредственно на транспорте исключает потери электроэнергии в контактной сети (как минимум на 10%) как при потреблении электроэнергии, так и при накоплении энергии торможения. Стационарные конденсаторные системы, установленные на тяговых подстанциях или между ними параллельно контактной сети, в случае общего отключения электроэнергии обеспечат питание систем управления движением электротранспорта и существенно сократят затраты на строительстве дополнительных тяговых подстанций, особенно на линиях, где необходима повышенная мощность (тяжеловесные составы и высокоскоростные электропоезда).

При строительстве новых линий или расширении старых затраты на оборудование электротранспорта конденсаторными системами компенсируются сразу же при установке за счет снижения стоимости оборудования подстанций. Без изменения оборудования подстанций срок окупаемости конденсаторной системы составит 3–4 года.

Транспорт с гибридным приводом (маневровый тепловоз, дизель-поезд)

Основным недостатком маневровых локомотивов на железных дорогах является неоправданно высокий расход топлива за счет неэффективного режима работы (частые разгоны и остановки, работа «на холостом ходу»), сопровождающимся большим выбросом в окружающую среду продуктов сгорания. Наиболее выгодным вариантом модернизации этих транспортных средств является перевод на гибридную силовую установку, совмещающую в себе мощный накопитель энергии и дизель-генератор малой мощности.

Использование гибридной установки на маневровом тепловозе позволит:

– сократить расход топлива в 3 раза по сравнению со стандартным локомотивом типа ЧМЭ и ТЭМ;

– использовать энергию торможения;

– снизить вредные выбросы двигателя внутреннего сгорания на 80%, уменьшить шумовое загрязнение, сократить расходы на техническое обслуживание и ремонт тепловоза.

Экономический эффект от внедрения нового тепловоза при сроке эксплуатации 10 лет составит 1 млн. руб. в год. Конденсаторная система окупится за один год эксплуатации.

Установка конденсаторной системы ЭЛТОН на магистральных тепловозах позволит увеличить пиковую мощность энергоустановки, что важно для перевозки тяжеловесных составов. Гибридные силовые установки могут быть установлены также в пригородных дизель-электропоездах.

В системе ОАО «РЖД» эксплуатируется около 5000 маневровых тепловозов, 2500 вагонов дизель-поездов. При использовании гибридных установок на данной технике годовой экономический эффект за счет экономии топлива может составить около 7,5 млрд. рублей.

Экономическая оценка применения конденсаторов

В случае полномасштабной реализации предлагаемых проектов применения конденсаторов ЭЛТОН на транспорте экономия топлива может составить около 1,2 млн. т, электроэнергии – примерно 10 млрд. кВтч. При этом сократится количество выбросов двуокиси углерода СО2 в атмосферу примерно на 7,2 млн. т.

Установка конденсаторов для стартерного запуска ДВС на технике не требует дополнительных устройств или какого-либо переоборудования существующих систем. Однако наиболее эффективным из представленных проектов является применение конденсаторов ЭЛТОН на электротранспорте и в составе гибридного привода, но в этом случае внедрение конденсаторов влечет за собой определенные изменения в конструкции транспортного средства и стационарных энергоустановок.

Апробация изделия

На конденсаторные модули ЭЛТОН имеются российские сертификаты соответствия № РОСС RU.МЛ02.Н00033, № РОСС RU. 0001.11.МЛ02.

Характеристики и качество продукции ЭЛТОН подтверждены национальными лабораториями в США и рядом организаций России.

Совместно с ВНИИЖТ в 2005 году по заданию ОАО «РЖД» начались работы по созданию систем, использующих энергию торможения электропоездов с накопителями на базе конденсаторов ЭЛТОН.

На сравнительных испытаниях конденсаторов различных отечественных производителей, проводимых в интересах МО РФ, конденсаторы ЭЛТОН были признаны лучшими, значительно опередив остальные по суммарному коэффициенту качества, и рекомендованы для серийного выпуска для техники МО РФ. Сейчас они используются на спецтехнике в системах АСУНО, в приборах ночного видения и их применение постоянно расширяется.

Во ВНИИЖТ с 2005 года по заданию ОАО «РЖД» ведутся работы по созданию накопительных систем на основе ЭХК ЭЛТОН в составе электропривода вагона электропоезда и электровоза с напряжением до 1,5 кВ.

© Евразия Вести X 2009







X 2009

Евразия Вести X 2009

Дальнейшее совершенствование железнодорожной отрасли страны

Время высоких скоростей

Патриарх электрификации

«ЭЛТРАНС»: приоритетные программы развития железнодорожного транспорта и международного сотрудничества

Электрифицированный полигон железных дорог

Инновации на службе электрификации

На пути становления научно-образовательного комплекса Петербургского государственного университета путей сообщения

Инновационное развитие Российских железных дорог

Современные разработки ООО «НИИЭФА-ЭНЕРГО» для железнодорожного транспорта

Новые подходы к организации взаимодействия

Новые разработки ЗАО «НПО «Изолятор»

ЗАО «ТРАНСКАТ» - надежный партнер высоких скоростей

Централизация оперативного управления системой электроснабжения железнодорожного транспорта

Новые технологии для высокоскоростного движения

Перспективная система грозозащиты

На базе традиций к инновациям

Цифровые устройства РЗА для электрифицированных железных дорог

Система коммерческого учета электроэнергии

Эффективное направление энергосберегающих технологий

Возможности системы электроснабжения постоянного тока для пропуска скоростных пассажирских и грузовых поездов повышенного веса

Как сберечь киловатты

Служба надежного и бесперебойного электроснабжения российских железных дорог

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести