Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

МЕЖДУНАРОДНОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО


Версия для печати
Обсудить в форуме

Сотрудничество на основе взаимопонимания

По сложившейся традиции накануне очередного, 51-го заседания Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества (27–28 октября 2009 года, г. Ташкент), корреспондент газеты «Евразия Вести» обратился к Председателю Совета, Президенту ОАО «Российские железные дороги» Владимиру Ивановичу Якунину с просьбой ответить на вопросы редакции.

Сотрудничество на основе взаимопонимания
– Владимир Иванович! Пятьдесят первое заседание Совета государств – участников Содружества пройдет в Ташкенте, столице Республики Узбекистан. Расскажите, пожалуйста, о взаимодействии ОАО «РЖД» с Узбекскими железными дорогами. Что было достигнуто во время последней поездки делегации ОАО «РЖД» в Узбекистан?

– Без преувеличения можно сказать, что сотрудничество и взаимодействие между ОАО «РЖД» и Узбекскими железными дорогами идет в ежедневном режиме. Это касается как перевозок грузов и пассажиров между Россией и Узбекистаном, так и транзита, следующего через наши страны. Все перевозки осуществляются по единым перевозочным документам. Мы сотрудничаем и в части совместной эксплуатации подвижного состава, его модернизации и сертификации.

Наше сотрудничество осуществляется как на многосторонней основе в рамках отраслевой международной организации Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества, так и на двухсторонней основе.

Основными показателями нашего успешного сотрудничества являются, безусловно, объемы перевозимых грузов. Отмечу, что за 8 месяцев 2009 года перевозки внешнеторговых грузов в сообщении с Узбекистаном составили 2,9 млн. тонн.

Российский экспорт увеличился на 13,1%, или на 196,6 тыс. тонн, и составил 1,6 млн. тонн. Основную номенклатуру экспортных грузов в Узбекистан составляют черные металлы и лесные грузы. Перевозки импортных грузов из Узбекистана составили 228,6 тыс. тонн.

Транзитные перевозки внешнеторговых грузов в Узбекистан назначением в страны Центральной Азии немного увеличились и составили 713,5 тыс. тонн. Увеличение в основном достигнуто за счет увеличения перевозок хлебных грузов (на 14,7 тыс. тонн, или 71%). Транзитные перевозки из Узбекистана снизились и составили 342,8 тыс. тонн.

Объем перевозок крупнотоннажных контейнеров за 8 месяцев года составил белее 22 тысяч контейнеров (в ДФЭ). Отмечен рост экспорта из России на 7 процентов.

Свыше 480 тысяч пассажиров перевезено за 9 месяцев 2009 года в сообщении между нашими странами.

Подробнее остановлюсь на вопросах тарифных условий перевозок.

С целью привлечения на российские железные дороги дополнительных объемов транзитных грузов из Узбекистана в январе 2009 года в ОАО «РЖД» была сформирована временная российско-узбекская рабочая группа из представителей ОАО «РЖД», Минтранса России, Узбекских железных дорог и Министерства внешних экономических связей, инвестиций и торговли Республики Узбекистан.

В феврале 2009 года в ОАО «РЖД» состоялись трехсторонние российско-узбекско-казахстанские переговоры по вопросам тарифных условий на контейнерные перевозки грузов.

По результатам работы временной российско-узбекской рабочей группы и трехсторонних переговоров с участием казахстанских коллег были выработаны мероприятия по сохранению объемов контейнерных перевозок на маршруте: российские порты Дальнего Востока – Локоть – Сары-Агач (Казахстан) – Ассаке (Узбекистан), а также подготовлены предложения, на основе которых были приняты решения по определению конкурентоспособных тарифных условий на перевозки грузов.

Так, на российских железных дорогах с 1 февраля 2009 года установлены исключительные тарифы на транзитные по РЖД перевозки из Узбекистана, а именно: на перевозки хлопкового волокна по всем направлениям транзита базовые ставки снижены на 23%, дополнительно установлен коэффициент 0,83 на транзитные перевозки хлопка через российские порты (кроме дальневосточных портов, где на перевозки хлопка установлен коэффициент 0,6); на транзитные перевозки цветных металлов в направлении российских портов и текстильной продукции установлен понижающий коэффициент 0,83; на транзитные перевозки минеральных удобрений установлен коэффициент 0,83 назначением в третьи страны через российские порты и в страны СНГ.

С 1 июня 2009 г. по совместному запросу железных дорог Узбекистана и Украины действие исключительного тарифа распространено на перевозки удобрений в третьи страны через украинские порты.

С 1 июля 2009 года снижены на 20% исключительные тарифные условия на транзитные перевозки по российским железным дорогам груженых и порожних контейнеров в Узбекистан через российские порты Дальнего Востока и пограничный стыковой пункт Хасан и в обратном направлении.

С 15 июля 2009 г. на транзитные перевозки груженых и порожних контейнеров через пограничные стыковые пункты Забайкальск и Наушки назначением в Узбекистан и в обратном направлении установлен коэффициент 0,63.

Вместе с тем хочу отметить, что на объемы перевозок грузов влияют многие другие факторы, такие как снижение спроса и, соответственно, производства перевозимой продукции.

В апреле нынешнего года в Ташкенте в рамках визита делегации ОАО «РЖД» у меня состоялась встреча с премьер-министром Республики Узбекистан Шавкатом Миромоновичем Мирзиёевым и руководителем Узбекских железных дорог Ачилбаем Жуманиязовичем Раматовым. Нами были достигнуты серьезные договоренности по ряду позиций. В частности, мы договорились активизировать работу по содействию в подготовке, переподготовке и повышении квалификации кадров в Российской Федерации для Узбекских железных дорог.

Подобное взаимодействие уже приносит свои плоды. Так, в 2008 году на базе Калужской и Тульской технических школ Московской железной дороги подготовлены около 50 человек по рабочим профессиям «Машинист железнодорожного крана» и «Машинист тепловоза».

На базе Октябрьской железной дороги в настоящий момент организовано обучение 20 работников локомотивного депо «Узбекистан» по рабочей профессии «Машинист тепловоза».

Всего же в российских вузах железнодорожного транспорта сейчас обучаются 96 студентов из Республики Узбекистан.

Кроме этого, совместно с МИИТ и Ташкентским институтом инженеров транспорта проводится работа по организации в России курсов повышения квалификации и стажировок профессорско-преподавательского состава учебных заведений железнодорожного транспорта Республики Узбекистан.

Также на встрече обсуждалась возможность участия ОАО «РЖД» в электрификации новой железнодорожной линии Ташгузар – Байсун – Кумкурган, а также о существующих проектах совершенствования железнодорожной инфраструктуры Узбекистана.

С целью создания равных конкурентных возможностей на рынке контейнерных перевозок мы договорились, что Узбекская сторона изучит опыт РЖД в части изменения тарифов на контейнерные перевозки, выделив в них вагонную и контейнерную составляющую на уровне, обеспечивающем конкурентоспособность перевозок приватным парком.

Нами рассматривается возможность создания совместного предприятия по логистической деятельности в сфере контейнерных перевозок.

На переговорах с представителями Узбекских железных дорог отмечена необходимость дальнейшего сотрудничества сторон по перевозкам в Афганистан в связи с увеличением их объемов. В ОАО «РЖД» образована рабочая группа, которая готова, при заинтересованности узбекской стороны, проработать совместные предложения по развитию пограничного перехода Галаба (Узбекистан) – Хайратон (Афганистан).

В ходе переговоров были выработаны общие подходы к стратегии развития международных железнодорожных сообщений.

Планируется, что второе совещание руководителей железных дорог Центральной Азии и России пройдет в рамках 51-го заседания Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества в Ташкенте.

В ходе поездки в Ташкент российская делегация побывала на литейно-механическом заводе и заводе по ремонту пассажирских вагонов. Мы договорились рассмотреть возможность сотрудничества по расширению производственной базы, внедрению новых технологий и использования ремонтной базы.

Узбекская сторона проявила заинтересованность в получении технической помощи по проектированию и испытаниям новых перспективных грузовых вагонов с постановкой их на производство на Ташкентском литейно-механическом заводе. С этой целью в мае нынешнего года в ОАО «РЖД» прошла рабочая встреча со специалистами Узбекских железных дорог по обсуждению условий совместной работы по созданию перспективных грузовых вагонов. Мы готовы реализовать конструкторскую документацию на полувагон с осевой нагрузкой 25 тс в габарите Тпр, а в дальнейшем и на полувагон с осевой нагрузкой 27 тс с конструкторской документацией на тележку модели 18-9800 (25 тс). Также ОАО «РЖД» может предоставить услуги по проведению квалификационных и приемочных испытаний опытных образцов на базе ОАО «ВНИИЖТ» и ОАО «ВНИКТИ».

Кроме того, в июне состоялись консультации представителей ОАО «РЖД» и Узбекских железных дорог по вопросам организации высокоскоростного движения пассажирских поездов в Узбекистане. Договорились о сотрудничестве в этом вопросе. Российская сторона выразила готовность реализовать документацию по контактной сети переменного тока для скорости движения до 200 км/ч.

Отмечу актуальность нашего сотрудничества и в области сертификации железнодорожной продукции.

Продолжается сотрудничество в сфере поставок продукции. Установлены прямые контакты с Управлением «Темирйуленилгита'мин», осуществляющим импортные закупки продукции для нужд Узбекских железных дорог. Проработаны комплексные заявки на поставку продукции, согласованы проформы внешнеэкономических контрактов, вопросы финансового обеспечения сделок, отработаны возможности таможенно-логистического обеспечения экспортных операций и другие вопросы.

– Какая работа проводится по улучшению взаимодействия ОАО «РЖД» с таможенными и пограничными органами для ускорения пропуска поездов?

– Прежде всего важным аспектом этой работы является участие в обсуждении принимаемых нормативных правовых актов.

Федеральными органами исполнительной власти, уполномоченными в области железнодорожного транспорта и таможенного дела, являются, соответственно, Минтранс России и ФТС России. В пределах своей компетенции эти федеральные исполнительные органы разрабатывают нормативные акты, регламентирующие работу железнодорожного транспорта, и формируют политику по единообразию применения таможенного законодательства Российской Федерации.

В ряде случаев разрабатываемые нормативные акты затрагивают компетенцию обоих федеральных органов и требуют тщательной проработки экспертами обеих сторон. Для урегулирования подобных вопросов совместным приказом Минтранса России и ФТС России создана межведомственная Рабочая группа Минтранса России и ФТС России по вопросам взаимодействия при осуществлении государственного контроля международных железнодорожных перевозок. В состав межведомственной Рабочей группы входят также представители ОАО «РЖД».

У ОАО «РЖД» наработано взаимодействие с Минтрансом России по привлечению экспертов ОАО «РЖД» к оценке разрабатываемых государственными органами проектов нормативных правовых актов, затрагивающих интересы железнодорожного транспорта России.

Эксперты ОАО «РЖД» и Федеральной таможенной службы России проводят регулярные встречи для обсуждения и поиска решений проблемных вопросов, возникающих на стыке транспортного и таможенного законодательств.

Только за последние два года вступило в силу около 30 распоряжений и постановлений Правительства Российской Федерации, регламентирующих работу пунктов пропуска. Эти нормативные акты определяют взаимодействие ОАО «РЖД», являющегося владельцем инфраструктуры в железнодорожных пунктах пропуска и фактически выполняющего функции администрации этих пунктов пропуска, с государственными контролирующими органами.

ОАО «РЖД» приняло активное участие в разработке ряда нормативных проектов. Среди них отмечу следующие:

– проект «Типовых схем организации пропуска через государственную границу Российской Федерации лиц, транспортных средств, грузов, товаров и животных в железнодорожных пунктах пропуска через государственную границу Российской Федерации»;

– проект постановления Правительства Российской Федерации «Об установлении пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации и портов, открытых для международного сообщения и захода иностранных судов, для прибытия на таможенную территорию Российской Федерации товаров, перемещаемых универсальными и специализированными контейнерами от 20 футов и более»;

– проект постановления Правительства Российской Федерации «О внесении изменений в акты Правительства Российской Федерации по вопросам административных функций, осуществляемых в пунктах пропуска через государственную границу Российской Федерации»;

– проект постановления Правительства Российской Федерации «Об определении пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации, предназначенных для ввоза на территорию Российской Федерации животных, продуктов животноводства и кормов, подкарантинной продукции (подкарантинного материала, подкарантинного груза) и о внесении изменения в постановление Правительства Российской Федерации от 21.02.2008 № 109»;

– проект изменений в Таможенный кодекс Российской Федерации (в части введения обязательного предварительного информирования таможенных органов);

– проекты постановлений Правительства Российской Федерации «Об утверждении Правил проведения контроля вне пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации при международных пассажирских перевозках железнодорожным транспортом, содержания, средствах и методах этого контроля» и «Правила содержания, средства и методы контроля вне пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации при международных пассажирских перевозках железнодорожным транспортом» и другие нормативные акты.

Другим важнейшим направлением нашей деятельности в этом вопросе является обустройство железнодорожных пограничных станций.

Соглашениями между Правительством Российской Федерации и правительствами сопредельных государств для осуществления международного железнодорожного сообщения установлен 61 железнодорожный пункт пропуска через государственную границу Российской Федерации. Из них 45 пунктов пропуска с государствами СНГ и Балтии образованы вновь при разделении СССР. Железнодорожные пограничные станции, на которых организованы эти пункты пропуска, не имели на момент разделения СССР необходимого путевого развития, а также инфраструктуры для выполнения операций по таможенному и пограничному контролю.

Согласно Федеральному закону «О Государственной границе Российской Федерации» строительство и оборудование объектов пунктов пропуска является расходным обязательством Российской Федерации и осуществляется в порядке, устанавливаемом законодательными и иными нормативными правовыми актами Российской Федерации.

Российские железные дороги в модернизацию и развитие всех железнодорожных пограничных станций с 1996 года по настоящее время вложили свыше 6 млрд. рублей. Это позволило всем пограничным станциям иметь на сегодняшний день железнодорожную инфраструктуру, соответствующую предъявляемым объемам перевозок.

Следующий аспект – это досмотр пассажирских поездов в пути следования.

Отмечу, что технология досмотра пассажирских поездов, получившая широкое распространение в европейских странах, на границах Российской Федерации практически не применялась. Одной из причин такого положения является отсутствие до последнего времени соответствующей нормативной базы в российском законодательстве. Первым шагом по изменению законодательства стало внесение изменения в статью 11 Закона Российской Федерации «О государственной границе Российской Федерации», принятого в декабре 2008 года. Вторым шагом – издание распоряжения Правительства Российской Федерации в мае 2009 года, разрешающего досмотр пассажирских поездов по ходу следования на участках между станциями Санкт-Петербург-Финляндский – Выборг – Бусловская и в обратном направлении.

Сейчас мы отрабатываем эту технологию и в дальнейшем планируем инициировать принятие соответствующих нормативных актов для других направлений. В частности, такую технологию целесообразно распространить с Азербайджаном на пункт пропуска Дербент – Ялама.

И, наконец, ведется работа по созданию координационных советов в пунктах пропуска.

В состав координационных советов входят руководители подразделений государственных контрольных органов и начальник пограничной станции, а также представители высшего исполнительного органа государственной власти субъекта Российской Федерации.

Создаваемые координационные советы заменяют действовавшие ранее координационные совещания. ОАО «РЖД» с помощью этого органа решает в пунктах пропуска текущие организационные вопросы, позволяющие обеспечивать согласованную пропускную способность пограничных станций.

– В Российской Федерации в ближайшее время планируется принять постановление Правительства Российской Федерации, касающееся технических регламентов в сфере железнодорожного транспорта. Какую работу по этой проблеме проводит РЖД? Что необходимо сделать и что делается для создания унифицированной нормативной правовой базы в области технического регулирования на «пространстве 1520»?

– Действительно, технические регламенты в сфере железнодорожного транспорта разработаны и в настоящее время находятся на рассмотрении в Правительстве Российской Федерации в высокой степени готовности. Речь идет о трех технических регламентах: «О безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта», «О безопасности железнодорожного подвижного состава», «О безопасности высокоскоростного железнодорожного транспорта». Эти технические регламенты разработаны при непосредственном участии специалистов ОАО «РЖД» дочерними структурами компании – институтами ОАО «ВНИИЖТ» и ОАО «НИИАС» и призваны создать основу регулирования безопасности в отрасли.

При разработке проектов указанных документов была проделана огромная работа, позволившая выделить ключевые требования безопасности, обеспечивающие устойчивую работу железнодорожного транспорта, в том числе высокоскоростного, но не препятствующие развитию экономических и научно-технических процессов в отрасли. Эти документы призваны стать ядром технического регулирования в отрасли, которое впоследствии будет, что называется, «обрастать» соответствующими стандартами, сводами правил и иными нормативными документами.

Вопросам унификации нормативной правовой базы в области технического регулирования на «пространстве 1520» ОАО «РЖД» уделяет традиционно большое внимание, считая это залогом нашей общей конкурентоспособности на мировом транспортном рынке. Проблем в этой сфере действительно много, и большинство из них вызвано различиями в национальном законодательстве в сфере технического регулирования. Эти различия могут быть преодолены только путем гармонизации национальных требований на основе соответствующих международно-правовых документов. Понимание этого, к счастью, сейчас есть во всех железнодорожных администрациях и компаниях «пространства 1520». Однако только понимания недостаточно, нужна кропотливая и системная работа в международно-правовом пространстве, которая рано или поздно даст свои результаты.

Считаю, что одним из важных шагов в этом направлении стало принятие на IV Международном железнодорожном бизнес-форуме «Стратегическое партнерство 1520» в мае текущего года Меморандума о сотрудничестве железных дорог государств – участников СНГ и стран Балтии в области обеспечения единства системы технического регулирования на «пространстве 1520». Этот документ, в частности, предусматривает разработку единых технических регламентов на основе межправительственного соглашения.

К Меморандуму присоединились ОАО «Российские железные дороги», ЗАО «Азербайджанские железные дороги», ЗАО «Южно-Кавказская железная дорога», Белорусская железная дорога, АО «Национальная компания «Казахстанские железные дороги», ГП «Национальная Компания «Киргизская железная дорога», ГУП «Таджикская железная дорога», ГАЖК «Узбекские железные дороги», ГАО «Латвийская железная дорога», Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины, АО «Эстонская железная дорога», ГП «Железная дорога Молдовы».

В целях выполнения поставленных задач стороны планируют создание единой системы сертификации в области железнодорожной техники на «пространстве 1520» и в качестве первого шага создание единого органа по аккредитации и единого Реестра испытательных центров и экспертов, имеющих возможность работы на данном пространстве.

Координация по реализации поставленных в Меморандуме задач возложена на Дирекцию Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества.

– ОАО «РЖД» доверило работу на зарубежных рынках для оказания услуг в сфере строительства железнодорожных линий, поставки новых технологий и оборудования двум компаниям: «Торговый дом РЖД» и «Зарубежстройтехнологии». Какие проекты этими компаниями начаты в этом году и что планируется в ближайшей перспективе?

– Да, компания «Российские железные дороги» ведет активную международную и внешнеэкономическую деятельность. С целью осуществления внешнеэкономической деятельности и обеспечения представительства ОАО «РЖД» на рынках зарубежных стран было создано открытое акционерное общество «Торговый дом РЖД». С начала создания им была проделана достаточно трудоемкая работа по изменению мнения потенциальных потребителей товаров и услуг за рубежом в отношении российских железнодорожных компаний. Результатом деятельности можно считать положительную динамику увеличения спроса на продукцию российских предприятий в странах СНГ.

На сегодняшний день можно уверенно констатировать, что ОАО «ТД РЖД» активно включилось в налаживание прямых связей с железными дорогами стран СНГ.

Начиная с 2008 года, ОАО «ТД РЖД» установлены прямые контракты с Государственной железнодорожной компанией «Узбекистон Темир Йуллари» и, в частности, с Управлением «Темирйуленилгита'мин», осуществляющим импортные закупки продукции для нужд железных дорог Республики Узбекистан.

В начале нынешнего года Управление «Темирйуленилгита'мин» направило в ОАО «ТД РЖД» комплексную заявку о потребностях ГАЖК «Узбекистон Темир Йуллари» в 2009 году. ОАО «ТД РЖД» сформировало и направило узбекской стороне ряд коммерческих предложений. По информации Управления «Темирйуленилгита'мин» коммерческие предложения ОАО «ТД РЖД» являются конкурентоспособными.

Что касается проектов «Зарубежстройтехнологии», то среди приоритетных я назвал бы совместный с Туркменией проект строительства новой железнодорожной линии Берекет – Кызылкая – государственная граница с Казахстаном.

В рамках Плана реализации направлений стратегического сотрудничества между ОАО «РЖД» и АО «НК «Казакстан темир жолы» ведется обсуждение перспективных проектов по строительству железнодорожной инфраструктуры в Республике Казахстан, в том числе линий Жезказган – Бейнеу, Узень – Госграница с Туркменией.

– На последнем заседании научно-технического совета ОАО «РЖД» 16 сентября 2009 года рассматривался вопрос «О новой системе управления вагонными парками разных собственников. Насколько данный вопрос решаем в РЖД с учетом минимизации рисков организационного и управленческого характера? Как вы видите объединение усилий с железнодорожными администрациями, участвующими в работе Совета по решению этой важнейшей задачи для всех сторон?

– Активная реализация структурных реформ на железнодорожном транспорте государств – участников Совета, появление новых субъектов рынка, стремительное развитие принципиально новых условий привело к тому, что традиционные, устоявшиеся технологические схемы работы оказываются сегодня не эффективными.

При этом реформирование железнодорожного транспорта в большинстве случаев невозможно осуществить исключительно в рамках одного государства и, учитывая тесное технологическое взаимодействие, оно, как правило, затрагивает международное сообщение.

Вопросы, связанные с формированием новой системы управления вагонными парками разных собственников, были рассмотрены 16 сентября 2009 года на заседании НТС ОАО «РЖД». В заседании приняли участие представители органов государственной власти, эксперты и ученые ведущих организаций транспорта России, руководители компаний – собственников вагонов.

На заседании были определены базовые принципы системы управления парками грузовых вагонов разных собственников, которые способны снять многие накопившиеся проблемы в работе железнодорожного транспорта. Для их воплощения требуются последовательные шаги по внесению корректив в нормативно-правовую документацию федерального уровня.

Опираясь на новые положения уточненной редакции федеральных законов «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» и «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации», было принято решение активизировать сопровождение принятия постановления Правительства «Об основах правового регулирования деятельности операторов железнодорожного подвижного состава и их взаимодействия с перевозчиком».

Кроме того, наша компания рассчитывает на принятие Минтрансом России «Перечня критериев технических и технологических возможностей осуществления перевозки, отсутствие которых является для перевозчика и владельца инфраструктуры основанием отказа от согласования заявки на перевозку грузов».

В выступлениях, прозвучавших на заседании научно-технического совета, мы услышали поддержку этих решений.

В настоящее время консолидации вагонов различных собственников с целью минимизации издержек и повышения эффективности использования подвижного состава практически нет. Подобные попытки предпринимались в России в период значительного дефицита грузовых вагонов в 2008 году.

В соответствии с «Соглашением о разделении инвентарных парков грузовых вагонов и контейнеров бывшего МПС СССР между государствами – участниками Содружества, Азербайджанской Республикой, Республикой Грузия, Латвийской Республикой, Литовской Республикой, Эстонской Республикой и их дальнейшем совместном использовании», совершенном главами государств 22 января 1993 года, разделению подлежало 1 млн. 602 тыс. 716 вагонов. На сегодняшний день парк грузовых вагонов государств – участников СНГ, Латвии, Литвы и Эстонии составляет 1 миллион 440 тысяч единиц, из них 700 тысяч или 48,5%, являются инвентарными, а 740 тысяч, или 51,5%, приватными.

Следует учитывать, что кризисные явления мировой экономики лишь на время отсрочили проблему дефицита грузовых вагонов и уже в ближайшие год-два экономическое развитие стран СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии потребует от железнодорожного транспорта более эффективной организации перевозочного процесса и удовлетворения потребностей предприятий на железнодорожные транспортные услуги.

В этой связи возникает проблема дальнейшей организации перевозочного процесса в рамках Совета по железнодорожному транспорту. К ней можно отнести прежде всего потерю железнодорожной администрацией возможности управления значительной частью подвижного состава для организации погрузки грузов на своих участках. В совокупности с обязательствами публичного перевозчика это обстоятельство может негативно отразиться на объемах погрузки грузов и стать отрицательным фактором во взаимоотношениях с грузоотправителями.

Полагаю, что Совет по железнодорожному транспорту может и должен реализовать все возможности, которые предоставили правительства наших государств по координации деятельности железнодорожного транспорта.

Рынок транспортных услуг нуждается в новых предложениях и, прежде всего, в вопросах повышения эффективности использования подвижного состава, формирования новых инструментов технической, технологической и финансовой политики между всеми участниками транспортного рынка. Формирование новой идеологии должно оставаться прерогативой Совета по железнодорожному транспорту.

В этой связи весьма актуально предложение по организации в рамках Совета по железнодорожному транспорту тесного технологического взаимодействия с собственниками подвижного состава, участвующими в международных грузовых перевозках. Реализация нового механизма взаимодействия и создание нового инструмента в области организации грузовых перевозок позволят Совету сохранить лидирующую роль в формировании эффективных механизмов транспортной стратегии в области железнодорожных перевозок.

Владимир Иванович, от лица редакции благодарим Вас за ответы на вопросы.

© Евразия Вести XI 2009







XI 2009

Евразия Вести XI 2009

Стратегия и тактика отраслевых побед

Основная задача - выполнение принятых решений

Узбекистан - государство, устремленное в будущее

«Узбекистон темир йуллари»: акцент на качество

В ногу со временем

Промышленные предприятия ГАЖК

Скорость и комфорт

«Узбекские железные дороги» - надежный партнер на транспортном рынке

«Караваны надежды» горных вершин

Новая эра в жизни ЗАО «Азербайджанские железные дороги»

Железнодорожный потенциал Украины

ТЕМПУС. Развитие международных отношений в подготовке специалистов

Соединяя страны и континенты

«Корпорация колийни ремонтни технологии»: новые идеи на службу надежности и безопасности железных дорог

Международный экспедитор - архитектор перевозки

Страхование пассажиров в ожидании перемен

Научная работа ДИИТ на пространстве СНГ и Балтии

Долгая жизнь аккумуляторов

Единый консолидирующий центр - жизненный цикл контролирует АСУ

Современный подвижной состав - требование времени

Инновационные технологии и средства диагностики на железных дорогах СНГ

Организация ремонта парка приватных грузовых вагонов

Качество и надежность - основные критерии ценки продукции НПП «РДМ»Качество и надежность - основные критерии ценки продукции НПП «РДМ»

Работа во время кризиса: информационные технологии для логистики

«Вагоностроитель» предлагает партнерство

Акмолинский вагоноремонтный завод - уверенность в завтрашнем дне

ОАО «Желдорреммаш»: новый подход к клиенту - новое отношение к локомотиву

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести