Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ЮБИЛЕИ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Стратегия и тактика отраслевых побед

Основа транспортной инфраструктуры России – железнодорожная отрасль – в общей сложности обеспечивает более 40% грузовых и пассажирских перевозок в стране. А исходя из макроэкономических показателей, российские железные дороги осуществляют свыше 20% грузооборота и 15% пассажирооборота стальных магистралей мира. Несомненно, что столь значимая отрасль национальной экономики постоянно находится под пристальным вниманием государства и общества. В 2007 году, пиковом в развитии многих отраслей, в том числе железнодорожной, когда стал очевидным всевозрастающий спрос на грузовые и пассажирские перевозки, была принята Стратегия развития железнодорожного транспорта Российской Федерации до 2030 года (Стратегия-2030).

Этот программный документ предусматривает формирование эффективного и многофункционального транспортного кластера, основным звеном которого станет железнодорожный комплекс. Масштабная модернизация железнодорожной инфраструктуры послужит фундаментом для интенсивного развития отрасли и, как следствие, ускорения экономического роста и социального развития России, развития конкурентоспособности национальной экономики.

Для повышения конкурентоспособности железнодорожного транспорта и расширения международной деятельности предусматривается развитие международных транспортных коридоров, проходящих через территорию России; комплексное развитие инфраструктуры российских морских портов и подходов к ним; создание транспортных логистических центров за рубежом с продлением колеи 1520 мм на территорию европейских стран и Корейский полуостров; приоритетное развитие партнерства со странами железнодорожной колеи 1520 мм.

К сожалению, уже в 2008 году мировой финансовый кризис внес свои коррективы в планы, заложенные Стратегией-2030. В частности, на государственном уровне начали рассматриваться вопросы оказания поддержки в первую очередь отечественному транспортному машиностроению, как отрасли, обвал которой потянет за собой и другие промышленные сегменты.

На заседании Правительства РФ, состоявшемся 13 ноября 2008 года, в ходе которого обсуждались вопросы развития и реформирования железнодорожного транспорта, была рассмотрена проблема инвестиций ОАО «РЖД».

ОАО «РЖД» и Минтранс РФ предложили Правительству РФ три варианта развития ситуации в части инвестиционных программ. Правительство рассмотрело, как отметил министр транспорта РФ Игорь Левитин на брифинге, состоявшемся после заседания, «самый жесткий» вариант – с учетом 6-процентного падения объема перевозок и снижения доходов приблизительно на 75 млрд рублей.

Однако при этом было принято решение не сокращать инвестиционные программы ОАО «РЖД». Как отметил глава Минтранса, в первую очередь это решение касается программ ремонта и обновления инфраструктуры и подвижного состава. Как прозвучало на заседании правительства, программы должны остаться в тех же физических объемах, что и было задумано.

Как и предполагалось, в 2009 году подвижной состав для ОАО «РЖД», ОАО «ПГК» и частных операторов будет закуплен в количестве порядка 50 тыс. ед. И ПГК, и частники уже подтвердили свои намерения по закупкам.

Кризис нанес ощутимый удар по флагманам железнодорожного машиностроения. Коллектив Тверского вагоностроительного завода из-за сокращения заказов с марта 2009 года был переведен на трехдневную рабочую неделю.

В апреле состоялся визит на завод и встреча с его коллективом премьер-министра РФ Владимира Путина. По итогам визита было подписано постановление Правительства РФ о том, чтобы выделить ОАО «РЖД» 3 млрд рублей для прямой покупки подвижного состава на Тверском вагоностроительном заводе (ТВЗ).

Стоит отметить, что, несмотря на кризис, реформа отрасли, продолжающаяся в течение 10 лет, вошла в третью, завершающую фазу. В самое ближайшее время ОАО «РЖД», сообществу независимых операторов подвижного состава, государственным структурам предстоит решить немало системных вопросов и на технологическом, и на законодательном уровне: как будет функционировать отрасль при переходе всего вагонного парка в категорию «приватный», как сохранится при этом доступность и прозрачность перевозки, насколько стабильно в новых условиях будет функционировать пассажирский комплекс. Именно этим проблемам посвящены последние заседания научно-технического совета ОАО «РЖД», Совета Росжелдора, международные конференции. Эти вопросы, в частности, будут подниматься на Международном транспортном форуме «Транспорт России: становление, развитие, перспективы», который пройдет 19 и 20 ноября 2009 г. в Москве. Форум станет главным событием юбилейного для транспортной отрасли России года. Напомним, что в 2009 году транспортный комплекс страны отмечает 200 лет транспортному ведомству и образованию на транспорте.

Организатор данного юбилейного мероприятия – Министерство транспорта РФ. Оператор – ООО «БизнесДиалог».

© Евразия Вести XI 2009







XI 2009

Евразия Вести XI 2009

Сотрудничество на основе взаимопонимания

Основная задача - выполнение принятых решений

Узбекистан - государство, устремленное в будущее

«Узбекистон темир йуллари»: акцент на качество

В ногу со временем

Промышленные предприятия ГАЖК

Скорость и комфорт

«Узбекские железные дороги» - надежный партнер на транспортном рынке

«Караваны надежды» горных вершин

Новая эра в жизни ЗАО «Азербайджанские железные дороги»

Железнодорожный потенциал Украины

ТЕМПУС. Развитие международных отношений в подготовке специалистов

Соединяя страны и континенты

«Корпорация колийни ремонтни технологии»: новые идеи на службу надежности и безопасности железных дорог

Международный экспедитор - архитектор перевозки

Страхование пассажиров в ожидании перемен

Научная работа ДИИТ на пространстве СНГ и Балтии

Долгая жизнь аккумуляторов

Единый консолидирующий центр - жизненный цикл контролирует АСУ

Современный подвижной состав - требование времени

Инновационные технологии и средства диагностики на железных дорогах СНГ

Организация ремонта парка приватных грузовых вагонов

Качество и надежность - основные критерии ценки продукции НПП «РДМ»Качество и надежность - основные критерии ценки продукции НПП «РДМ»

Работа во время кризиса: информационные технологии для логистики

«Вагоностроитель» предлагает партнерство

Акмолинский вагоноремонтный завод - уверенность в завтрашнем дне

ОАО «Желдорреммаш»: новый подход к клиенту - новое отношение к локомотиву

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести