Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ СНГ


Версия для печати
Обсудить в форуме

В ногу со временем

Быть на высоте сегодняшних требований – такого девиза придерживаются в локомотивном хозяйстве республиканской железнодорожной компании.

Чтобы успешно эксплуатировать железнодорожную инфраструктуру, в Узбекистане обновляют и модернизируют подвижной состав, как за счет собственных средств компании, так и привлекая кредиты международных финансовых институтов.

В ногу со временем
В ногу со временем
В ногу со временем
Управление эксплуатации локомотивов – одно из важных подразделений ГАЖК «Узбекистон темир йуллари». В его распоряжении мощный парк тяговой силы – тепловозы, электровозы. Управление обеспечивает все виды пассажирских, пригородных и грузовых перевозок, маневровые работы. В восьми его депо обслуживается и ремонтируется техника.

С 2000 года проводится капитально-восстановительный ремонт магистральных и маневровых тепловозов с продлением срока их службы, что позволяет экономить значительные валютные средства на покупку новых локомотивов, на их содержание, а также обеспечивает снижение эксплуатационных расходов по ГСМ на 15 – 20 проуентов. За указанный период через такой ремонт прошли 372 секции.

В 2004 году компанией были приобретены 12 современных электровозов производства Чжучжоуского завода (КНР) общей стоимостью 40 миллионов долларов. Производство на этом заводе осуществляется под контролем и на основе высокотехнологического оборудования авторитетной компании Siemens.

Купленные в Китае электровозы используются как для грузового, так и для пассажирского движения.

»Узбекистон темир йуллари» подписала меморандум с компанией Чжучжоуского электровозостроительного завода о создании сервисного центра. В июне прошлого года заключен контракт на закупку 15 пассажирских электровозов (на 75 млн. долларов).

Приобретены четыре пассажирских тепловоза серии ТЭП70БС Коломенского тепловозостроительного завода, продукция которого полностью отвечает техническим требованиям ГАЖК.

До 2013 года намечено купить еще 13 пассажирских тепловозов и 10 секций электровозов.

Компанией реализовывается проект «Модернизация дизельных локомотивов», предусматривающий установку 90 комплектов дизелей производства Коломенского завода и вспомогательного оборудования на локомотивы типа ТЭ10.

Налаживается изготовление продукции, которая прежде импортировалась из-за рубежа. На предприятиях республики освоен выпуск триплекса для локомотивов и МВПС, силовых контактов для главного контроллера электровоза. Для тепловозов ТЭМ-2 и ТЭ-10 изготавливаются цилиндры компрессора КТ-7,6.

Успешно реализуется план по повышению технического уровня компании. В текущем году в локомотивном депо освоены комплексы интеллектуальных производственных автоматизированных реостатных испытаний «Кипарис», стенды по обкатке топливных насосов высокого давления дизелей типа Д-100, Д-49, Д-50, аппаратура оперативной диагностики «Прогноз-1 М», микропроцессорное устройство для проверки турбокомпрессоров дизелей. Внедрены стенды для балансировки роторов турбокомпрессоров.

Идет подготовка к масштабной эксплуатации аппаратного средства «Борт», предназначенного для контроля расхода топлива и технического состояния дизелей тепловозов ТЭ10.

В 2008 году «Узбекистон темир йуллари» подписала контракт с китайской компанией «CSR Zhuzhou Electric Locomotive Co. LTD» на покупку 15 пассажирских электровозов общей стоимостью 74,25 млн. долларов.

Цель – высокие скорости. Чтобы достичь ее, повседневное внимание уделяется в компании техническому состоянию путевого хозяйства.

В сентябре 2003 года на базе рельсосварочного предприятия РСП-14 на станции Чукурсай была введена в эксплуатацию технологическая линия по чистовой обработке сварных стыков рельсовых плетей, оснащенная оборудованием компании «Жейсмар» (Франция). Пуск линии позволил значительно увеличить оборот инвентарных рельсов и ускорить выполнение капитального ремонта пути.

На предприятиях путевого хозяйства используется прогрессивная французская и российская техника, а также разнообразные средства малой механизации.

В рамках инвестиционной программы Азиатского Банка Развития завершены работы по проекту реконструкции железных дорог на приоритетных участках Келес – Самарканд (320 км), Самарканд-Бухара (341 км), капитально отремонтированы 1176,4 километра путей.

Путейцы активно участвуют в строительстве новых линий и разъездов. Так, силами управления путевого хозяйства сданы в постоянную эксплуатацию в общей сложности 633,57 километра (в том числе: Навои-Учкудук-Султануиздаг-Нукус – 352 км, Ташгузар – Бойсун – Кумкурган – 263 км, несколько разъездов на станции Каскатау на участке Учкудук 2-Мискен – 11,2 км, подъездной путь к нефтебазе со станции Ялангач – 10,5 км, путь к аэропорту в городе Навои – 6 км, там же экономическая зона – 6.5 км, центр логистики в Ангрене – 9,2 км, подъездной путь к заводу Дженерал Моторс со станции Сергели – 3 км, станция Кудукли – 7 км).

Особое внимание уделяется состоянию железнодорожного полотна. Если в 2002 году длина путей просроченных капитальным ремонтом составляла 1892,7 километра, то к 2009-му она сократилась до 1290.

Планируются работы по укладке верхнего строения пути, по строительству сверхскоростной железнодорожной линии участка Янгиер новая – Даштабад – Джиззак и Янгиер новая – Фархад.

На предприятиях республики изготавливаются более 20 наименований элементов верхнего строения пути. Это – закладные и клеммные болты, нашпальные и подрельсовые резиновые прокладки, гайка М-22, втулки изолирующие, шайбы для железобетонных шпал, шурупы путевые и др.

Главная задача центра электроснабжения как структурного подразделения ГАЖК – обеспечивать энергией тягу поездов, устройства сигнализации, централизации и блокировки, различных железнодорожных потребителей (станции, вокзалы, депо и т.д.).

Среди обслуживаемых хозяйством электроснабжения основных устройств – контактная сеть (589 км эксплуатационной длины), 869 тяговых и трансформаторных подстанций, 6165 километров высоковольтных воздушные и 409 километров кабельных линий.

Также на балансе хозяйства ряд вспомогательных устройств, сооружений, механизмов и машин (производственные и административные здания, подъездные пути, подвижной состав, аварийно-восстановительный автотранспорт и т.п.).

На девяти дистанциях электроснабжения работает более 1790 человек. Для выполнения капитального ремонта воздушных и кабельных линий и контактной сети в хозяйстве имеется энергомонтажный поезд №1.

Электрификация железных дорог Узбекистана была начата в 1971 году на постоянном токе, с 1983 года – на переменном. Одновременно на участках Ташкент – Хавасет и Ташкент – Ходжикент проводится перевод контрактной подвески с постоянного на переменный ток.

В рамках организации скоростного движения на участке Ташкент – Самарканд центром электроснабжения проделана работа по соответствующей подготовке контактной сети. Обеспечена возможность движения поезда «Регистан» со скоростью до 120 километров в час.

Надежность и эффективность электрической тяги не вызывает сомнений. К основным ее преимуществам относятся более высокий КПД на валу тягового электродвигателя, отсутствие вредных выбросов в атмосферу и шума, увеличение скорости движения.

Протяженность электрифицированных участков компании составляет сейчас более 14 процентов общей протяженности железных дорог Узбекистана.

Для реализации инвестиционного проекта «Электрификация железнодорожного участка Ташкент (Тукимачи) – Ангрен» привлечены долгосрочные льготные кредиты правительства Германии (через Германский банк развития КfW) и Кувейта (через Кувейтский фонд арабского экономического развития КФАЭР). Определена общая стоимость строительства в сумме, эквивалентной 85,395 млн. долларов, из них 28,023 млн. – за счет собственных средств ГАЖК «Узбекистон темир йуллари».

Целью проекта – на участке протяженностью 114 километров заменить дизельную на электротягу переменного тока с номинальным напряжением 27,5 кВ. Проект предусматривает и закупку тяговых подстанций, контактной сети, системы SCADA. Кроме того, будут выполнены работы по обновлению систем централизации, блокировки (СЦБ) и телекоммуникаций, включая внедрение новых устройств микропроцессорной централизации, электронной системы счета осей. Предусматривается и закупка металла на строительство пролетных строений мостов.

Электрификация линии Ташкент (Тукумачи) – Ангрен обеспечит более высокие эксплуатационные показатели, значительную экономию, улучшит экологическую обстановку в регионе. Кроме того, удастся избежать замены и модернизации отработавших свой срок дизельных локомотивов.

Реализация проекта завершается в текущем году.

В 2010-2013 гг. компания планирует провести электрификацию участков Мараканд-Карши-Ташгузар-Басун-Кумкурган (274 км) общей стоимостью 210 млн долларов.

Среди приоритетных задач центра сигнализации и связи – исправное содержание всех технических средств и устройств, при безусловном обеспечении безопасности движения поездов.

Центр также проводит на предприятиях и в организациях компании единую техническую политику по эксплуатации и развитию средств автоматики и связи, по автоматизированию рабочих мест, внедрению достижений научно-технического прогресса, передовой технологии и опыта, по усилению безопасности движения.

Оснащенность хозяйства сигнализации, централизации и блокировки характеризуется следующими цифрами. Диспетчерская централизация – 1709 километров; кодовая автоблокировка – 812, импульсная – 1518, полуавтоматическая – 1317; кабели сигнализации, централизации и блокировки – 12651 километр.

За последнее годы устройствами электрической централизации оснащены 26 станций, диспетчерской централизации системы «Диалог» – 9 диспетчерских кругов, переездной сигнализацией – 34 переезда.

Выполняется полная замена систем электрической централизации и автоблокировки прилегающих перегонов на современные системы микропроцессорной централизации с устройствами электронной системы счета осей подвижного состава, автоматически контролирующие прибытие поезда в полном составе.

Оснащенность устройств связи, радиосвязи и ДИСК-Б выражена в следующих цифрах:

– протяженность магистральных кабелей – 6335 км;

– протяженность местных кабелей – 1385 км;

– протяженность магистральных воздушных линий – 2075 км;

– протяженность местных воздушных линий – 355км;

– протяженность низкочастотных первичных сетей связи – 262289 км;

– кабельные линии – 141693 кан (кан это единица измерения) км;

– воздушные – 113395; радиорелейные – 7200 кан. км;

Протяженность устройств оперативно-технологической связи – 6335 км.

Количество автоматических телефонных станций – 89, общая емкость – 32150 номеров.

Сегодня по проектам развития телекоммуникаций проводятся такие работы. На 447 километрах уложены магистральные кабели связи, путем установки цифровых телефонных станций типа МД-110 и Дефитнити модернизируется телефонная связь. Взамен устаревших электронных телеграфных аппаратов устанавливаются аппараты на микропроцессорной основе Пульс-Е, позволяющие увеличить производительность труда на 60 процентов. На междугородних телефонных станциях управления ГАЖК, а также РЖУ Ташкент и РЖУ Бухара заработали автоматизированные межгоркоммутаторы. Цифровые станции оперативно-технологической связи Миником ДХ-500ЖТ полностью заменили используемые прежде устройства типа РСДТ и РСПР.

Благодаря привлечению инвестиций Азиатского банка развития будет усовершенствована система телекоммуникаций с введением волоконно-оптической линии связи на участке Келес – Ташкент – Бухара. Внедрение ВОЛС позволит кардинально изменить организацию магистральной и оперативно-технологической связи.

В следующем году будет сдана в эксплуатацию магистральная волоконно-оптическая линия связи на участке Мараканд – Карши – Ташгузар -Кумкурган. Она станет составной частью единой магистральной цифровой сети связи ГАЖК «Узбекистон темир йуллари».

© Евразия Вести XI 2009







XI 2009

Евразия Вести XI 2009

Сотрудничество на основе взаимопонимания

Стратегия и тактика отраслевых побед

Основная задача - выполнение принятых решений

Узбекистан - государство, устремленное в будущее

«Узбекистон темир йуллари»: акцент на качество

Промышленные предприятия ГАЖК

Скорость и комфорт

«Узбекские железные дороги» - надежный партнер на транспортном рынке

«Караваны надежды» горных вершин

Новая эра в жизни ЗАО «Азербайджанские железные дороги»

Железнодорожный потенциал Украины

ТЕМПУС. Развитие международных отношений в подготовке специалистов

Соединяя страны и континенты

«Корпорация колийни ремонтни технологии»: новые идеи на службу надежности и безопасности железных дорог

Международный экспедитор - архитектор перевозки

Страхование пассажиров в ожидании перемен

Научная работа ДИИТ на пространстве СНГ и Балтии

Долгая жизнь аккумуляторов

Единый консолидирующий центр - жизненный цикл контролирует АСУ

Современный подвижной состав - требование времени

Инновационные технологии и средства диагностики на железных дорогах СНГ

Организация ремонта парка приватных грузовых вагонов

Качество и надежность - основные критерии ценки продукции НПП «РДМ»Качество и надежность - основные критерии ценки продукции НПП «РДМ»

Работа во время кризиса: информационные технологии для логистики

«Вагоностроитель» предлагает партнерство

Акмолинский вагоноремонтный завод - уверенность в завтрашнем дне

ОАО «Желдорреммаш»: новый подход к клиенту - новое отношение к локомотиву

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести