Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ СНГ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Промышленные предприятия ГАЖК

В состав государственно-акционерной железнодорожной компании входят предприятия по производству и ремонту подвижного состава, запасных частей и комплектующих для нужд не только железных дорог, но и других отраслей экономики.

Промышленные предприятия ГАЖК
Промышленные предприятия ГАЖК
Промышленные предприятия ГАЖК
Флагманом по праву считается УП «Узжелдорреммаш» со своими дочерними предприятиями Андижанским механическим и Литейно-механическим заводами. Кроме того, в 2001 году вступил в строй Ташкентский завод по ремонту пассажирских вагонов.

Все названные предприятия внедрили систему менеджмента качества стандарта ИСО 9001:2000.

Унитарное предприятие «Узжелдорреммаш» специализируется на капитальном ремонте, модернизации с продлением срока службы магистральных и маневровых тепловозов, электровозов, грузовых вагонов, восстановлении и производстве узлов, запасных частей для подвижного состава и путевого хозяйства, на стальном, чугунном и цветном литье (с годовым объемом 3000 тонн).

Конструкторско-технологическое бюро «Узжелдорреммаша» разрабатывает грузовые вагоны и нестандартное оборудование.

В 2007-2008 гг. заводом модернизированы платформы под вагон-цементовоз (получен сертификат в Регистре сертификации на Федеральном железнодорожном транспорте). За два года выпущено 750 таких цементовозов, что позволило полностью обеспечить потребности республики в них.

За последние годы заводом произведен капитальный ремонт с продлением срока службы 25 секций электровозов, 27 секций магистральных тепловозов, 15 секций маневровых тепловозов, около 3000 грузовых вагонов.

На «Андижанском механическом заводе» строят новые цистерны для нефтепродуктов, капитально ремонтируют и восстанавливают с продлением срока службы грузовые вагоны, изготавливают запчасти и комплектующие. В 2003 году получен сертификат на выпуск цистерн. Около трехсот их вышло с тех пор из ворот завода.

Марку «Литейно-механического завода» который находится в г. Ташкенте можно найти на крытых вагонах и полувагонах. Предприятие тоже осуществляет капремонт и восстановление с продлением срока службы грузовых вагонов, делает комплектующие и запасные части для подвижного состава и верхнего строения пути. На заводе есть свое конструкторско-технологическое бюро, все необходимое оборудование и стенд для испытания на растяжение и сжатие собственной конструкции (к слову, все это сертифицировано в установленном порядке).

В целях укрупнения вагоностроительной базы и литейного производства разработан проект развития ДП «Литейно-механический завод». Общий размер инвестиций превысит 120 миллионов долларов (только на закупку технологического оборудования – 70 млн.).

Реализация проекта к 2013-му позволит выпускать литейную продукцию для подвижного состава в следующих годовых объемах: стальное литье – 15 200 тонн, чугунное – 11 000 и цветное – 500 тонн. Появится возможность ежегодно строить 1200 вагонов, 950 крупнотоннажных контейнеров, восстанавливать 1500 грузовых вагонов.

Сравнительно молодой «Ташкентский завод по ремонту пассажирских вагонов» осуществляет капитально-восстановительный ремонт с продлением срока службы вагонов на 15 лет, капитально ремонтирует электропоезда. Его конструкторско-технологическое бюро разрабатывает все необходимые проекты.

Успешно освоив внутренний рынок, завод продолжает активно развивать внешние экономические связи, оказывая услуги по ремонту пассажирских вагонов железным дорогам соседей – Таджикистана, Казахстана и Киргизии.

В последние годы заводом изготовлены пассажирские вагоны для скоростных поездов «Регистон», «Шарк» и «Насаф». Сейчас осваивается сборка нового вагона купейного типа.

ИНФОРМАЦИОННО-ВЫЧИСЛИТЕЛЬНЫЙ ЦЕНТР: БЫСТРЕЕ, ТОЧНЕЕ, ЭФФЕКТИВНЕЕ

Современные производственные технологии невозможно представить себе без использования возможностей вычислительной техники. При организации перевозок железнодорожным транспортом особая роль принадлежит информационным технологиям.

Информационно-вычислительный центр компании «Узбекистон темир йуллари» обеспечивает круглосуточную обработку сведений, поступающих с информационных пунктов дороги, пополнение базы данных функционирующих автоматизированных систем, выдачу отчетных и аналитических показаний для всех служб и подразделений ГАЖК, обеспечивающих перевозочный процесс. ИВЦ координирует также свою работу с деятельностью структурных подразделений железнодорожных администраций государств-участников СНГ и Балтии.

Для дальнейшей компьютеризации компании, определения основных направлений информационно-коммуникационных технологий на период 2008-2015 гг. разработана и утверждена специальная программа внедрения. В ее основу положены следующие задачи: построение промышленной СПД, которая послужит стержнем развития информационных технологий; модернизация существующей автоматизированной системы оперативного управления перевозками АСОУП (АСОУП-2); реализация прикладных программ ИОММ, ЕКИОДВ, ДИСКОР, АСУФР; создание системы информационной безопасности (ИБ); подготовка, обучение и переподготовка кадров.

Компанией приобретен трехмашинный комплекс серверов IBM серии Z9 на базе операционной системы ZOS с системой управления базами данных DB-2 для внедрения автоматизированной системы ЭКСПРЕСС-3. Последняя включает в себя автоматизацию билетно-кассовых операций, работы по организации пассажирских перевозок, по внедрению базы данных о состоянии пассажирских вагонов, подготовку и пропуск пассажирских поездов по последней версии (03.08) программного обеспечения системы «ЭКСПРЕСС-3» с системой обработки и управления очередями MQ Series.

Трехмашинный комплекс будет использован и для внедрения АСОУП-2 как следующий уровень функционирующей автоматизированной системы оперативного управления грузовыми перевозками (АСОУП).

Внедрение АСОУП-2 потребует от работников дороги и пользователей системы повышения ответственности за предоставление информации. Это продиктовано вводом дополнительного логического контроля входных данных для улучшения их качества и уменьшения разрыва технологической цепи работ с подвижным составом и средствами перевозки грузов. Появится возможность вести работы по администрированию базы данных, что повысит достоверность и улучшит их выходные формы.

ГАЖК «Узбекистан темир йуллари» и ОАО НИИАС «РЖД» договорились о совместной деятельности в области IT-технологий. Речь идет о проектировании и комплексной автоматизации станции Чукурсай в части реализации систем горочной автоматизации и АСУ сортировочной станции; о внедрении комплексов современных информационных технологий управления перевозочным процессом на базе АСОУП-2; об осуществлении прикладных программ ЕКИОДВ, ДИСКОР, ДИСПАРК, ИОММ и др.

РАСТЕТ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНАЯ СМЕНА

Большая заслуга в этом принадлежит Ташкентскому институту инженеров железнодорожного транспорта, основанному в 1931 году. Сегодня число его студентов приближается к трем тысячам.

ТашИИТ – крупнейший вуз Центральной Азии по подготовке специалистов для железнодорожного транспорта, транспортного строительства, других отраслей народного хозяйства. На 27 кафедрах, пяти факультетах идет подготовка кадров по 17 направлениям бакалавриата и по 15 специальностям магистратуры.

Выпускниками факультета повышения квалификации становятся специалисты ГАЖК, предприятий транспортного строительства, Навоийского и Алмалыкского горно-металлургических комбинатов.

С момента основания по настоящее время институт выпустил более 50 тысяч высококвалифицированных специалистов (за годы независимости подготовлено 4706 инженеров, около полутора тысяч бакалавров и двух сотен магистров).

Профессорско-преподавательским составом ведутся фундаментальные и прикладные исследования, решаются конкретные задачи, поставленные производственниками.

В 1998 году институт прошел государственную аттестацию и получил право на подготовку магистров. Началась разработка соответствующих образовательных стандартов, учебных планов, прграмм дисциплин.

Первый набор в магистратуру 1999-2000 учебного года был произведен по специальностям: экономика; организация перевозок и управление; электрический транспорт; строительство железных дорог, путь и путевое хозяйство; мосты и транспортные тоннели; автоматика и телемеханика. В последующие два года состоялся прием по специальностям: локомотивы; вагоны; подъемно-транспортные машины; электроснабжение; обслуживание и техническая эксплуатация систем и сетей связей; проектирование и строительство зданий и сооружений; бухгалтерский учет.

В октябре 2000-го был создан центр магистратуры, в функции которого входила и работа с одаренными студентами.

ТашИИТ развернул широкую сеть международных связей. За годы независимости им заключены научно-творческие договоры с ведущими вузами отрасли из Москвы, Санкт-Петербурга, стран Балтии, Восточной Европы и Азии. Налажены связи с академией транспорта и коммуникации Казахстана, с Госуниверситетом строительства, архитектуры и транспорта Киргизии, с Национальным университетом строительства и архитектуры Киева…

Сегодня институт располагает развитой инфраструктурой, первоклассным залом универсального назначения с уникальной акустикой и световым оборудованием, спортивными сооружениями, общежитиями, разветвленной сетью общественного питания.

При институте работает академический лицей на 825 мест. При лицее функционируют кафедры точных, естественных и социально-гуманитарных наук, иностранного языка и физического воспитания. Учебный процесс сориентирован на глубокое изучение физики, математики, химии, биологии, истории, английского и родного языка, литературы.

Занятия проводят один профессор доктор наук, 18 доцентов кандидатов наук, 43 преподавателя. Они применяют прогрессивные педагогические технологии и средства обучения. Задания подбираются с учётом уровня знания и способностей учащихся.

Профессиональный Ташкентский железнодорожный колледж создан в 1932 году. В 2009-ом завершено строительства нового комплекса (из трех зданий) на 1200 мест. Колледж располагает современными учебными и компьютерными комнатами, лабораториями, мультимедийным классом и спортивным залом, всем необходимым оборудованием.

© Евразия Вести XI 2009







XI 2009

Евразия Вести XI 2009

Сотрудничество на основе взаимопонимания

Стратегия и тактика отраслевых побед

Основная задача - выполнение принятых решений

Узбекистан - государство, устремленное в будущее

«Узбекистон темир йуллари»: акцент на качество

В ногу со временем

Скорость и комфорт

«Узбекские железные дороги» - надежный партнер на транспортном рынке

«Караваны надежды» горных вершин

Новая эра в жизни ЗАО «Азербайджанские железные дороги»

Железнодорожный потенциал Украины

ТЕМПУС. Развитие международных отношений в подготовке специалистов

Соединяя страны и континенты

«Корпорация колийни ремонтни технологии»: новые идеи на службу надежности и безопасности железных дорог

Международный экспедитор - архитектор перевозки

Страхование пассажиров в ожидании перемен

Научная работа ДИИТ на пространстве СНГ и Балтии

Долгая жизнь аккумуляторов

Единый консолидирующий центр - жизненный цикл контролирует АСУ

Современный подвижной состав - требование времени

Инновационные технологии и средства диагностики на железных дорогах СНГ

Организация ремонта парка приватных грузовых вагонов

Качество и надежность - основные критерии ценки продукции НПП «РДМ»Качество и надежность - основные критерии ценки продукции НПП «РДМ»

Работа во время кризиса: информационные технологии для логистики

«Вагоностроитель» предлагает партнерство

Акмолинский вагоноремонтный завод - уверенность в завтрашнем дне

ОАО «Желдорреммаш»: новый подход к клиенту - новое отношение к локомотиву

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести