Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ СНГ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Скорость и комфорт

Правительство Узбекистана стремится поддерживать на должном уровне значение железнодорожного транспорта, особенно в сфере пассажирских перевозок. По инициативе властей в 1998 году было создано предприятие «Узжелдорпасс», в 2002 году преобразованное в ОАО «Узжелдорпасс», перед которым была поставлена задача – кардинально улучшить работу пассажирского транспорта, повысить культуру обслуживания.

Скорость и комфорт
Скорость и комфорт
Скорость и комфорт
Скорость и комфорт
Скорость и комфорт
Для реализации маркетинговой стратегии развития пассажирского хозяйства были исследованы предложения различных вагоностроительных предприятий, расположенных как в республике, так и в странах ближнего и дальнего зарубежья. В результате на средства японского кредита были закуплены в Германии 25 пассажирских вагонов, из которых формируются составы поезда повышенной комфортности «Ташкент – Москва». Регулярно стали ходить скорые поезда Андижан – Саратов, Ташкент – Харьков. Ведется подготовительная работа по организации аналогичного маршрута Ташкент – Красноярск.

Составы с такими же удобствами курсируют из Ташкента в Бухару, Нукус, Термез и Ургенч. В расписание введены новые пригородные поезда Коканд – Наманган – Андижан, Бухара – Навои, Навои – Самарканд, Карши-Китаб, связавшие между собой промышленные и культурные центры страны.

В последнее время самое серьезное внимание уделяется развитию в Узбекистане железнодорожного туризма. На скоростных поездах можно совершить увлекательное путешествие по достопримечательным местам древнейших цивилизаций, ознакомиться с памятниками восточного зодчества, прикладного искусства, с национальными узбекскими обычаями, танцевальным и песенным искусством.

Современные вокзалы предоставляют пассажирам широкий комплекс различных услуг. Не так давно построены и введены в эксплуатацию современные комплексы в городах Андижан, Маргилан, Наманган, Карши, Навои, Ургенч, Кызыл-тепа, Самарканд, Китаб. Расширено и реконструировано более 30 вокзалов в городских и районных центрах.

В целях приведения пассажирских перевозок к уровню мировых стандартов в январе 2004 года «Узбекистон темир йуллари» и ОАО «Узжелдорпасс» организовали маршрут скоростного поезда повышенной комфортности, состоящего из шести вагонов.

Электропоезд «Регистон» курсирует с высокой скоростью (в среднем быстрее автомобиля) между Самаркандом и Ташкентом. Его вагоны оборудованы удобными креслами. В каждом купе – шесть мягких сидений. Пассажирам оказываются дополнительные услуги: подаются прохладительные напитки, журналы и газеты. В вагоне первого класса можно посмотреть видеофильмы и музыкуальные клипы, а в вагонах второго класса послушать музыку и радио.

В сентябре 2006 года был сдан в эксплуатацию на маршруте Ташкент – Бухара – Ташкент скоростной комфортабельный поезд «Шарк». Он сформирован из вагонов четырех типов: Люкс, СВ, I класс, эконом-класс. Время в пути шесть с половиной часов.

С 25 декабря 2007 года начал курсировать пять раз в неделю скорый поезд повышенной комфортности «Насаф» (сообщением Ташкент – Карши – Ташкент). В составе шесть вагонов: по два – первого, второго и эконом-класса. Время в пути – пять с половиной часов.

Развитие сети дорог ГАЖК, новые выходы в центр России, в Восточную и Западную Европу – все это открывают хорошие перспективы для пассажирских перевозок.

Пуск первого в центральноазиатском регионе экспресса, предназначенного, прежде всего, для деловых людей и туристов, – только начало большого дела. Недалеко то время, когда все города Узбекистана, расположенные на Великом шелкового пути, будут связаны надежным скоростным наземным транспортом.

«СТРОЙКА ВЕКА» – ТАШГУЗАР – БОЙСУН – КУМКУРГАН

24 август 2007 год – знаменательный день в жизни республики. Состоялось официальное открытые линии Ташгузар – Бойсун – Кумкурган. В церемонии участвовал Президент Республики Узбекистана Ислам Абдуганиевич Каримов.

Строительство этой дороги было приоритетным, что подтверждается правительственной поддержкой проекта на ранних стадиях его осуществления.

Разработка основных проектных решений началась в 1993-ем и завершилась в 1995 году.

Прокладка линии была разбита на три части. После должного согласования, компания «Узбекистон темир йуллари» на собственные средства начала в 1998 году строительные работы на участке Ташгузар – Дехканабад, а в 1999-ом – на участке Байсун – Кумкурган.

Чтобы дело пошло на самом сложном третьем участке, правительство республики подписало с правительством Японии соглашение, согласно которому 16 июля 2001 года японская организация по развитию внешней торговли выделила грант на разработку технико-экономического обоснования проекта.

Общеизвестно: на прокладку новых железных дорог уходят годы. Не стала исключением и линия Ташгузар – Бойсун – Кумкурган». Вот основные вехи строительства.

С 2003 по 2006 год на участке реконструкции Тангимуш – Кумкурган (протяженностью 20 км) завершено сооружение земляного полотна и вокзалов; на участке Ташгузар – Дехканабад (56,8 км) отсыпано земполотно и уложены материалы верхнего строения пути на 13 железобетонных мостах; на участках Бойсун – Дарбанд (21,5 км), Дехканабад – Карадахна – Чашмаихафизан (32,6 км), Чашмаихафизан – Акрабат (19,5 км) окончены строительно-монтажные работы; на станции Дарбанд введено в эксплуатацию здание вокзала на 75 пассажиров, построено 17 мостов и путепроводов.

В 2007-м завершены монтаж на 6 мостах и путепроводах, устройство земляного полотна и укладка материалов верхнего строения пути, сдан вокзал на станции Акрават.

Следует отметить ряд эффективных предложений, которые обеспечили упрощение технологии возведения земляного полотна, искусственных сооружений, мостов в сложных условиях высокогорья. Удалось значительно сократить объемы трудоемких процессов, и, соответственно, снизить их стоимость. В частности, вместо одной галереи длиной 129 метров и двух железобетонных мостов общей длиной 250,3 метра было принято решение соорудить железобетонную трубу (длиной 826 м) и путепровод тоннельного типа (30,4 м) на месте пересечения железнодорожной линии с автодорогой М-39.

В итоге было достигнуто сокращение объемов земляных работ на 9,2 миллиона кубометров, числа мостов с 47 до 43, вместо двух галерей обошлись одной… Сквозное рабочее движение поездов было открыто со значительным опережением сроков, предусмотренных сетевым графиком.

Условная экономия составила 44,8 миллиарда сумм, более 44 млн. долл. Эти средства были направлены на приобретение 309 единиц новой техники (в том числе 47 бульдозеров, 61 экскаватора, 185 автосамосвалов) и на строительство объектов социального назначения.

Новая линия – первая построенная в горной местности. Она пересекает хребет высотой 1800 метров, служащий естественной границей Кашкадарьинской и Сурхандарьинской областей. Протяженность путей с уклоном 10–18,5 процента составляет тут около 64 километров, а с уклоном 5–10 процентов – примерно 35 километров.

На трассе воздвигнуто 37 мостов, галерея и тоннель.

Зоны строительства мостов характеризуются отрогами Гиссарского хребта с сильно расчлененным рельефом.

Следует отметить, что металлический мост с длинными пролетами был возведен в республике впервые. Опыт изготовления и монтажа пролетов ассоциировался лишь с одним примером – мостом через Амударью.

Сооружение металлических мостов на новой линии удалось освоить с применением японской технологии (эта страна имеет достаточный опыт, необходимый для контроля качества и графика).

Эксплуатация дороги Ташгузар – Бойсун – Кумкурган обеспечит благоприятные условия для развития различных отраслей промышленности, укрепит независимость республики, ликвидирует транспортную обособленность Сурхандарьинской области.

Существенно изменится вся схема транспортно-экономических связей региона. Отказ от перевозок по территории Туркменистана даст реальную экономию до 50 млн долларов в год; поступление дополнительных валютных средств за перевозку транзитных экспортно-импортных грузов других государств увеличится примерно на 15 млн. долларов; повысится роль железнодорожного транспорта в южных регионах, на 550 млн. т-км в год сократятся объемы работы автотранспорта.

Наибольший экономический эффект от функционирования новой линии будет достигнут благодаря сокращению транспортных расходов по существующим грузовым перевозкам и времени пассажиров в пути, за счет переключения части автодорожных грузовых перевозок на железную дорогу и увеличения стоимости транзитных перевозок из Таджикистана и Афганистана.

Важно, что прокладка железнодорожной линии полностью реализована силами предприятий Узбекистана. Руководители различных рангов, проектировщики, инженеры, монтажники, рабочие различных специальностей, водители, механики и другие участники «стройки века» приобрели бесценный опыт ведения строительно-монтажных работ в сложнейших природно-климатических условиях высокогорья.

Получены навыки практического внедрения перспективных современных технологий и методов, освоены различные виды передовой техники. Сделан весомый вклад в дальнейшее совершенствование железнодорожной инфраструктуры.

Развитие «трансафганского» коридора по территории Узбекистана позволит совершать железнодорожные перевозки в порты Ирана, значительно сокращая расстояние и стоимость транспортировки грузов.

© Евразия Вести XI 2009







XI 2009

Евразия Вести XI 2009

Сотрудничество на основе взаимопонимания

Стратегия и тактика отраслевых побед

Основная задача - выполнение принятых решений

Узбекистан - государство, устремленное в будущее

«Узбекистон темир йуллари»: акцент на качество

В ногу со временем

Промышленные предприятия ГАЖК

«Узбекские железные дороги» - надежный партнер на транспортном рынке

«Караваны надежды» горных вершин

Новая эра в жизни ЗАО «Азербайджанские железные дороги»

Железнодорожный потенциал Украины

ТЕМПУС. Развитие международных отношений в подготовке специалистов

Соединяя страны и континенты

«Корпорация колийни ремонтни технологии»: новые идеи на службу надежности и безопасности железных дорог

Международный экспедитор - архитектор перевозки

Страхование пассажиров в ожидании перемен

Научная работа ДИИТ на пространстве СНГ и Балтии

Долгая жизнь аккумуляторов

Единый консолидирующий центр - жизненный цикл контролирует АСУ

Современный подвижной состав - требование времени

Инновационные технологии и средства диагностики на железных дорогах СНГ

Организация ремонта парка приватных грузовых вагонов

Качество и надежность - основные критерии ценки продукции НПП «РДМ»Качество и надежность - основные критерии ценки продукции НПП «РДМ»

Работа во время кризиса: информационные технологии для логистики

«Вагоностроитель» предлагает партнерство

Акмолинский вагоноремонтный завод - уверенность в завтрашнем дне

ОАО «Желдорреммаш»: новый подход к клиенту - новое отношение к локомотиву

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести