Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ СНГ


Версия для печати
Обсудить в форуме

«Караваны надежды» горных вершин

Таджикская железная дорога является государственным предприятием, играющим ключевую роль в транспортной системе страны, фактически являясь инфраструктурной основой экономики республики.

Действительно, значимость железной дороги для республики очень велика и потому руководство республики уделяет особое внимание ее развитию. Не без основания Президент Республики Таджикистан Эмомали Рахмон постоянно подчеркивает, что «развитие всех отраслей народного хозяйства республики связано с развитием дорожного строительства, особенно со строительством железнодорожных линий, и потому их называют «главной кровеносной артерией» страны».

Имея за плечами более чем вековую историю, таджикские железнодорожники только 17 августа 1994 года, после подписания Постановления Совета Министров Республики Таджикистан о создании Таджикской железной дороги, стали по настоящему самостоятельными. И эта историческая дата стала новой страницей в истории железнодорожного транспорта Таджикистана.

«Караваны надежды» горных вершин
«Караваны надежды» горных вершин
Начало пути

Еще в 1895 году царская Россия, учитывая возрастающую экономическую и политическую значимость Центральной Азии, начала строительство новой линии железной дороги, ставшей продолжением Транскаспийской железной дороги, 106 км которой пролегли через территорию нынешнего Северного Таджикистана. Таким образом, вплоть до начала первой мировой войны, на территории стран Центральной Азии строились железные дороги, и в Россию, которая все больше нуждалась в сырье, особенно в хлопке, отправлялись поезда.

При советской власти были проложены многочисленные линии железных дорог, в том числе и железнодорожная линия «Термез – Душанбе» протяженностью 245 км, по которой 10 сентября 1929 года в Душанбе прибыл первый поезд. С того дня для Таджикистана, который был страной бездорожья, поезда стали истинными «караванами надежды и спасения».

В связи с бурным развитием народного хозяйства республики, особенно южных районов, возникла необходимость в строительстве новой железнодорожной линии Термез – Курган-Тюбе – Яван. Начало строительства этой важнейшей линии относится к 70-м годам 20 века. Было построено 218 км главных путей до станции Курган-Тюбе, семь железнодорожных станций, 40 мостов, построены локомотивное депо, вокзалы, сложная система сигнализации и автоматики.

Новые шаги

Новый период развития Таджикской железной дороги начался 9 сентября 1991 года с приобретением нашей страной государственной независимости. Несмотря на глубокий экономический и политический кризис, в 1993 году, по решению правительства республики и лично его председателя Эмомали Рахмона, было начато строительство новой железнодорожной линии «Курган-Тюбе – Куляб».

Строительство дороги было не только важным этапом для экономики республики, но и стало политическим знамением для всего таджикского народа. Дорога стала символом новой жизни, новых надежд и достижений.

Несмотря на трудности, 7 сентября 1998 года уже был сдан первый участок дороги Курган-Тюбе – Сангтуда – Дангара, а 1 сентября 1999 года была сдана в эксплуатацию линия Дангара – Олимтой – Курбаншахид – Куляб.

Таджикская железная дорога тем временем переживала тяжелые времена: старый, изношенный парк вагонов, оставшийся в наследство после распада Советского Союза, и большие долги негативно влияли на деятельность дороги. Из-за плохого технического состояния было полностью остановлено движение пассажирских поездов. ТДЖ стояла на грани банкротства.

2002 год стал знаменательным для железнодорожников страны. За короткий срок было возобновлено движение пассажирских поездов, начата выплата долгов железнодорожным администрациям, погашены многомесячные долги по заработной плате, наведен порядок на предприятиях дороги.

Уже 9 сентября 2003 года был сдан в эксплуатацию первый отечественный завод по производству железобетонных шпал. Начали функционировать цех по окраске в Махрамском вагоноремонтном заводе и цех по ремонту пассажирских вагонов. А уже в 2006 году было сдано новое грузовое вагонное депо в городе Сарбанд.

Второе дыхание

В настоящее время Таджикская железная дорога является мощной единицей в транспортной системе республики. Она состоит из трех участков: Душанбинского, Согдийского и Хатлонского.

Протяженность железнодорожных путей составляет 953 км, развернутая длина главных путей – 680 км, станционных – 200 км, подъездных – 73 км, транзитный участок – 109 км.

На дороге эксплуатируются 55 тепловозов, 1970 грузовых и 354 пассажирских вагонов.

В 2009 году ТДЖ прогнозирует перевезти более 14 млн тонн народнохозяйственных грузов. Ежесуточно принимается и сдается по 20 пар поездов. Пассажирооборот составляет 50 млн пассажиро-километров в год .

В настоящее время в структуре дороги функционируют три локомотивных и три вагонных депо, две дистанции сигнализации и связи, три дистанции пути, 4 хозрасчетных и 29 линейных станций, дистанция электроснабжения, служба материально-технического снабжения, унитарные предприятия «Пассажирские перевозки» и «Желдорэкспедиция», поликлиника, больница, детские сады, парки, клубы, стадион «Локомотив», пансионат «Железнодорожник» в живописном Рамитском ущелье, зоны отдыха в Кайраккуме, Шахристане и Сарбанде.

С целью дальнейшего развития дороги в марте 2009 года начато строительство новой железнодорожной линии «Душанбе – Курган-Тюбе» протяженностью 46 км, которая откроет новые, экономически выгодные возможности как для таджикских железнодорожников и потребителей, так и для экспортеров стран Содружества.

До настоящего времени нет прямого железнодорожного сообщения между столицей и городом Курган-Тюбе – центром густонаселенной, «златоносной» Вахшской долины, и для того, чтобы добраться туда поездом, необходимо проделать долгий путь, проходящий через территорию сопредельной страны и, соответственно, требующий выполнения дополнительных пограничных формальностей.

После завершения строительства путь сократится на 380 км, что намного уменьшит транспортные расходы и снимет пограничные проблемы. В ходе строительства предстоит проложить туннель длиною 1,1 км, построить 12 мостов и несколько галерей.

Новая дорога в будущем может стать частью главной магистрали Китай – Таджикистан – Афганистан – Иран, проект которой находится на стадии разработки.

Также с юга Таджикистана ежегодно весной отправляются ранние овощи и фрукты в города Российской Федерации. Данная линия дороги позволит также увеличить вывоз стратегических грузов из России и других стран, входящих в СНГ, к портам, расположенным на реке Пяндж, с дальнейшей отправкой в Афганистан.

Немаловажным фактором является и то, что в Хатлонской области расположены Яванский химический комбинат, Вахшский азотно-туковый завод, предприятия пищевой промышленности, ведется строительство мощных ГЭС, входящих в Вахшский каскад и другие важные промышленные объекты республики, продукция которых была и может быть востребованной в соседних государствах Содружества и Ближнего Востока.

Уже сейчас ТДЖ организовала на станциях Курган-Тюбе, Колхозобад и Гарауты беспрепятственный прием грузов в мультимодальных перевозках, следующих в дальнейшем в Афганистан автомобильным транспортом. Для обеспечения перевозки грузов используются и большегрузные контейнеры. С учетом того, что наблюдается тенденция к увеличению грузопотока в этом направлении, большое внимание уделяется деятельности станций по данному маршруту, их технической оснащенности и благоустройству.

Производственные будни

Постоянная работа ведется и на межгосударственном стыковом пункте на границе транзитного участка с Республикой Узбекистан. В 2009 году был открыт новый межгосударственный стыковой пункт «Истиклол» с новым административным зданием, который оснащен всеми необходимыми устройствами СЦБ и коммуникации, а также пунктами технического обслуживания подвижного состава, принимаемого и сдаваемого между таджикской и узбекской железными дорогами.

Экономические показатели работы железной дороги, ее конкурентоспособность, сохранение и присутствие на транспортном рынке во многом определяются расходами на эксплуатацию подвижного состава.

Учитывая то, что истекает срок эксплуатации значительной части инвентарного парка грузовых вагонов ТДЖ, руководство дороги взяло курс на его систематическое обновление и модернизацию. В настоящее время на Таджикской железной дороге более 30% вагонов эксплуатируется с продленным сроком службы, что негативно сказывается на результатах ее деятельности. И тем важнее тот факт, что, несмотря на сложную финансовую обстановку, с начала года дорогой приобретено 259 новых грузовых вагонов, что составляет 15% от имеющегося парка.

Возрос и объем работы по модернизации вагонов. Около 10% парка вагонов ТДЖ составляют вагоны-платформы, которые используются в основном во внутренних перевозках. Учитывая острый дефицит вагонов для перевозки крупнотоннажных контейнеров, дорога в этом году приступила к переоборудованию платформ модели 13-401 в вагоны модели 13-401-17 для перевозки крупнотоннажных контейнеров и колесной техники.

Одним из основных видов экспортной продукции республики является хлопок. Учитывая особые условия перевозки, ТДЖ всегда испытывала острый дефицит в порожних крытых вагонах для отгрузки хлопка-волокна. С целью сокращения этого дефицита, по проекту ПКБ ЦВ, на дороге было переоборудовано 72 грузовых вагона рефрижераторных секций ЦБ-5 в вагоны для перевозки штучных и пакетированных грузов.

В настоящее время дорога остро нуждается в новых локомотивах. В связи с этим, ТДЖ планирует до конца текущего года приобрести 3 новых современных магистральных тепловоза и в течение 2010 года модернизировать 10 тепловозов, заменить их силовые агрегаты на новые дизель-генераторные установки 1А-9ДГ.

С учетом позитивных тенденций в увеличении грузоперевозок, в перспективе намечено приобретение 2000 новых грузовых вагонов, что позволит полностью обновить имеющийся подвижной состав.

Основные доходы ТДЖ, как и другие железнодорожные администрации, получает от грузовых перевозок. В связи с мировым финансовым кризисом, с начала года наблюдалось незначительное уменьшение в грузоперевозках. Для улучшения ситуации ведется большая работа с потенциальными грузоотправителями. Руководители соответствующих служб дороги регулярно встречаются с руководителями исполнительных органов областей, районов, крупных предприятий республики, с предпринимателями, выезжают в сельхозпредприятия. Руководство дороги, согласно договоренности с железнодорожными администрациями Российской Федерации, Узбекистана и Туркменистана, в течение года предоставило 40–50% скидку на перевозку сельскохозяйственной продукции рефрижераторным подвижным составом.

За восемь месяцев 2009 года ТДЖ перевезено 9 млн 347 тысяч тонн народно-хозяйственных грузов, что на 9 тысяч тонн больше, чем в предыдущем году, а импорт составил 2 млн 815 тысяч тонн. В республику в основном завозятся мука, зерно, нефтепродукты, машины, строительные материалы, глинозем, металл.

Экспортные грузоперевозки составили 511 тысяч тонн. За пределы республики вывозится в основном хлопок, алюминий, овощи, фрукты, сухофрукты и консервы.

На сегодняшний день пассажирские поезда являются самым доступным транспортом для трудовых мигрантов, выезжающих за пределы республики. Однако негативное влияние мирового финансового кризиса на рынок труда в Российской Федерации стало причиной временного уменьшения количества пассажиров.

Большое внимание уделяется содержанию пути и путевого хозяйства дороги.

Развитие дороги, естественно, невозможно обеспечить без квалифицированных специалистов. Понимая значимость данной проблемы, руководство дороги ежегодно направляет в Московский государственный университет путей сообщения и Харьковскую государственную академию железнодорожного транспорта студентов для обучения. В настоящее время в вышеуказанных вузах обучаются более 100 наших студентов, а в 2009 году к работе на предприятиях дороги приступили первые 5 молодых специалистов-выпускников.

Наша железная дорога активно сотрудничает со всеми железнодорожными администрациями стран – участниц СНГ и Балтии, является полноправным членом Центрального Совета железнодорожного транспорта (ЦСЖТ), Организации сотрудничества железных дорог (ОСЖД), ЭКО и других влиятельных международных отраслевых организаций.

Таджикские специалисты принимают активное участие в различных отраслевых совещаниях и конференциях, отстаивая позицию дороги на разных уровнях.

Важной задачей для дальнейшего сотрудничества железнодорожных администраций может стать развитие согласованных транспортных коридоров, совершенствование технологии взаимодействия железнодорожных, таможенных и пограничных структур по пропуску пассажиров и грузов с целью сокращения времени на их обслуживание.

Таким образом, у Таджикской железной дороги хорошие планы и перспективы дальнейшего развития. К 20-й годовщине празднования независимости республики дорога планирует реконструировать железнодорожный вокзал города Душанбе, построить новое здание станции Ханака и завершить капитальный ремонт железнодорожной линии Душанбе – Вахдат.

И естественно, для реализации всех планов, которые будут способствовать улучшению работы, необходимы инвестиции и плодотворное взаимодействие партнеров.

© Евразия Вести XI 2009







XI 2009

Евразия Вести XI 2009

Сотрудничество на основе взаимопонимания

Стратегия и тактика отраслевых побед

Основная задача - выполнение принятых решений

Узбекистан - государство, устремленное в будущее

«Узбекистон темир йуллари»: акцент на качество

В ногу со временем

Промышленные предприятия ГАЖК

Скорость и комфорт

«Узбекские железные дороги» - надежный партнер на транспортном рынке

Новая эра в жизни ЗАО «Азербайджанские железные дороги»

Железнодорожный потенциал Украины

ТЕМПУС. Развитие международных отношений в подготовке специалистов

Соединяя страны и континенты

«Корпорация колийни ремонтни технологии»: новые идеи на службу надежности и безопасности железных дорог

Международный экспедитор - архитектор перевозки

Страхование пассажиров в ожидании перемен

Научная работа ДИИТ на пространстве СНГ и Балтии

Долгая жизнь аккумуляторов

Единый консолидирующий центр - жизненный цикл контролирует АСУ

Современный подвижной состав - требование времени

Инновационные технологии и средства диагностики на железных дорогах СНГ

Организация ремонта парка приватных грузовых вагонов

Качество и надежность - основные критерии ценки продукции НПП «РДМ»Качество и надежность - основные критерии ценки продукции НПП «РДМ»

Работа во время кризиса: информационные технологии для логистики

«Вагоностроитель» предлагает партнерство

Акмолинский вагоноремонтный завод - уверенность в завтрашнем дне

ОАО «Желдорреммаш»: новый подход к клиенту - новое отношение к локомотиву

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести