Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ СНГ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Новая эра в жизни ЗАО «Азербайджанские железные дороги»

Накануне 51 заседания Совета по железнодорожному транспорту стран СНГ и Балтии мы обратились к Председателю закрытого акционерного общества «Азербайджанские железные дороги» А.Н. Аскерову с просьбой выступить на страницах нашей газеты и рассказать о сегодняшнем дне, перспективах развития и процветания стальных магистралей страны.

Новая эра в жизни ЗАО «Азербайджанские железные дороги»
Новая эра в жизни ЗАО «Азербайджанские железные дороги»
От имени руководства закрытого акционерного общества «Азербайджанские Железные Дороги» и от себя лично хочу поприветствовать участников 51-го Заседания Совета по железнодорожному транспорту стран СНГ и Балтии, пожелать им плодотворной работы. Сегодня с полной уверенностью могу сказать, что нынешнее Заседание придаст дополнительный импульс партнерским отношениям железнодорожных администраций стран СНГ и Балтии, еще больше укрепит наше сотрудничество в области экономической и производственной деятельности в социальной и культурной сфере.

Накануне этого заседания в жизни стальной магистрали республики произошли изменения, которые, по нашему мнению, должны положительно отразиться на увеличении плодотворности работы железнодорожников. Так, президент Азербайджана Ильхам Алиев подписал распоряжение о преобразовании управления «Азербайджанские железные дороги» в закрытое акционерное общество. С целью всестороннего развития железной дороги в Азербайджане, обеспечения в полной мере потребностей экономики и населения в перевозках, а также для усовершенствования управления в этой сфере и повышения эффективности осуществляемых работ было принято такое решение.

Мы придаем огромное значение тесному, взаимовыгодному партнерству со всеми железнодорожными администрациями стран СНГ и Балтии, что является одним из главных направлений деятельности дороги. Стремление закрытого акционерного общества «Азербайджанские железные дороги» к взаимовыгодному сотрудничеству с коллегами из стран СНГ и Балтии положительно отражается в ее деятельности.

Выражаю уверенность, что принимаемые на заседании решения плодотворно повлияют на работу железнодорожного транспорта наших стран, послужат дальнейшему укреплению сотрудничества и взаимного доверия между нашими дорогами.

Вначале приведу некоторые разъяснения о нынешнем состоянии ационерного общества. Стальная магистраль имеет немаловажное значение в транспортной системе республики. Полностью удовлетворяя запросы на грузовые и пассажирские перевозки, обеспечивая безопасность движения поездов, наша дорога утвердила себя надежной отраслью, заслужила доверие своих партнеров, добилась ощутимого роста объемов перевозок. Руководство республики оказывает большую помощь в оснащении ЗАО «Азербайджанские железные дороги» современными техническими средствами. Основные линии дороги оборудованы автоматической блокировкой. Северное направление до границы с Грузией двухпутные и полностью электрифицированы. Наша дорога находится на пересечении главных международных транспортных коридоров. Благодаря этому Азербайджан и его транспортные коммуникации обеспечивают в течение многих лет значительные объемы транзитных и экспортно-импортных перевозок.

Имея широкую инфраструктуру и крепкую материально-техническую базу ЗАО «Азербайджанские железные дороги» переживает период обновления и технического прогресса, началом которого считается 1996 год. Это стало возможным благодаря личной поддержке общенационального лидера Азербайджана Гейдара Алиева, уделявшего особое внимание работе железной дороги, вопросам ее развития, выполнения ею своих основных функций. Эту заботу и внимание мы ощущаем и ныне со стороны нынешнего Президента страны Ильхама Алиева, достойного продолжателя политического курса общенационального лидера.

Создание базы капитального ремонта, позволившее содержать подвижной состав в технически исправном состоянии, ускоренное обновление путевого хозяйства, систем сигнализации и связи, надежное электрическое снабжение, а также принятые другие меры служат основой полного обеспечения перевозок на дороге.

Были сооружены два крупных нефтеналивных терминала, реконструировано пять крупных станций, два депо, закуплены современные тяжелые машины для ремонта пути и другое оборудование. Во всех структурах нашей дороги ведутся работы по обновлению хозяйств. Осуществляются работы по реконструкции Бакинского вагонного депо с целью охвата капитальным ремонтом пассажирских вагонов всей дороги. На Баладжарской промывочно-пропарочной станции завершены работы по новой технологии, которые позволят обеспечивать подготовку 250 цистерн в сутки с очисткой как изнутри, так и снаружи. Также уделяется особое внимание приобретению новых локомотивов. В локомотивных депо Баку и Баладжары организованы работы по капитальному ремонту электропоездов, электровозов, тепловозов.

С целью обновления систем сигнализации и связи по маршруту Баку – Беюк-Кясик сдана в эксплуатацию фиброоптическая линия связи. По общедорожному плану намечено смонтировать КТСМ на двадцати станциях, обслуживающих главную магистраль. Спрос на нее большой, азербайджанские железнодорожники в числе первых оценили ее практические возможности. Этим устройством уже обеспечены четырнадцать станций – Агстафа, Уджар, Кюрдамир, Сангачал, Хырдалан, Сумгаит и др. Ими будут заменены устройства ПОНАБ, выполняющие те же функции по предупреждению аварий поездов. Но они уже морально, физически и конструктивно устарели. При сравнении двух образцов по металлоемкости выясняется, что вес нового комплекса определяется десятками килограммов, а у старого – сотнями. Соответственно – и габариты. Но самая главная разница между ними заключается в техническом совершенстве КТСМ, в его телекоммуникационности. Он включен в общую информационно-технологическую систему, которая шаг за шагом внедряется на дороге. Необходимая информация поступает практически мгновенно, ее пользователям все становится ясно, и, соответсенно, немедленно принимаются необходимые меры .

Рассматривается проект Программы развития закрытого акционерного общества «Азербайджанские железные дороги» на 2009–2013 год. В этой Программе предусмотрены коренная реконструкция и обновление всей инфраструктуры стальной магистрали, включающие в себя улучшение и повышение технико-эксплуатационных параметров железнодорожного пути, контактной сети и средств СЦБ (сигнализация, централизация, блокировка), а также модернизацию подвижного состава и локомотивного хозяйства.

После того как общенациональный лидер Гейдар Алиев дал согласие на то, чтобы Азербайджанская Республика присоединилась к международному транспортному коридору Север – Юг, в этом направлении были предприняты ряд целенаправленных шагов. Эти вопросы подробно обсуждались на многочисленных встречах руководства Министерства транспорта с руководителями министерств транспорта и соответствующих организаций Исламской Республики Иран и Российской Федерации.

Hа первом этапе возможно обеспечить перевозку до 5 млн. тонн грузов в год на участке Ялама – Астара. По прогнозам, в будущем ожидается увеличение перевозок до 10–15 млн. тонн, но для того, чтобы обеспечить их в полном объеме и соблюдать нормы безопасности, необходимо выполнить ряд технических мероприятий. В качестве логического завершения осуществленных работ стал утвержденный Милли Меджлисом законопроект «О присоединении Азербайджана к Соглашению о Международном транспортном коридоре Север-Юг», который был подписан главой государства Ильхамом Алиевым 10 сентября 2005 года.

В частности, наша страна приступила к подготовке восстановительных работ на 511 км участке Ялама – Астара. В частности, нашей стране предстоит проложить новую ветку протяженностью 8,4 км для соединения двух приграничных городов Астара и построить мост длиной 101 метр через реку Астарачай. Кроме того, предстоит возвести приграничную станцию, где будут сменяться колесные пары составов, а также восстановливаться линии электропередач. Как известно, с 11 по 13 марта 2009 г. в Санкт-Петербурге состоялась трехстороняя встреча рабочей группы этого проекта. В целях реализии Проекта РЖД, РАИ и ЗАО в равных долях создадут совместное предприятие.

Перед ЗАО «Азербайджанские железные дороги» стоит немало проблем, однако на предприятиях дороги скрыт могучий экономический потенциал, который вселяет большую надежду в будущее. Труженики стальной магистрали приложат все свои усилия на благо дальнейшего развития и процветания такой сратегически важной отрасли всей транспортной системы страны.

Залогом выполнения предстоящих задач является тесное сотрудничество нашей дороги с коллегами из стран СНГ и Балтии, что является одним из главных направлений деятельности руководства дороги. В центре такого сотрудничества, помимо экономических интересов, стоит человеческий фактор, а именно личная дружба работников стальных магистралей, взаимопонимание и высокое доверие между главами железнодорожных администраций СНГ, чему способствует плодотворная деятельность Совета по железнодорожному транспорту СНГ и Балтии.

Стремление ЗАО «Азербайджанские железные дороги» к взаимовыгодному сотрудничеству с коллегами из стран СНГ и Балтии положительно отражается на его деятельности. Железнодорожники Азербайджана довольны уровнем сегодняшних отношений, существующих между коллегами из стран Содружества, в чем большая заслуга Дирекции Совета. Выражаю уверенность, что принимаемые на заседании решения плодотворно повлияют на работу железнодорожного транспорта наших стран, послужат дальнейшему укреплению сотрудничества и взаимного доверия между нашими дорогами.

С 1992 года Азербайджан является членом Совета по железнодорожному транспорту стран СНГ и Балтии. Решения, принятые за истекший период, способствуют расширению и укреплению взаимоотношений в сфере железнодорожного транспорта этих стран.

Стремление закрытого акционерного общества «Азербайджанские железные дороги» к взаимовыгодному сотрудничеству с коллегами из стран СНГ и Балтии положительно отражается на ее деятельности. Железнодорожники Азербайджана считают, что высокий уровень сегодняшних отношений, существующих между коллегами из стран Содружества, это в большей степени заслуга Дирекции Совета. Принимаемые на заседаниях решения всегда плодотворно влияли на работу железнодорожного транспорта наших стран, служили дальнейшему укреплению сотрудничества и взаимного доверия между нашими дорогами.

© Евразия Вести XI 2009







XI 2009

Евразия Вести XI 2009

Сотрудничество на основе взаимопонимания

Стратегия и тактика отраслевых побед

Основная задача - выполнение принятых решений

Узбекистан - государство, устремленное в будущее

«Узбекистон темир йуллари»: акцент на качество

В ногу со временем

Промышленные предприятия ГАЖК

Скорость и комфорт

«Узбекские железные дороги» - надежный партнер на транспортном рынке

«Караваны надежды» горных вершин

Железнодорожный потенциал Украины

ТЕМПУС. Развитие международных отношений в подготовке специалистов

Соединяя страны и континенты

«Корпорация колийни ремонтни технологии»: новые идеи на службу надежности и безопасности железных дорог

Международный экспедитор - архитектор перевозки

Страхование пассажиров в ожидании перемен

Научная работа ДИИТ на пространстве СНГ и Балтии

Долгая жизнь аккумуляторов

Единый консолидирующий центр - жизненный цикл контролирует АСУ

Современный подвижной состав - требование времени

Инновационные технологии и средства диагностики на железных дорогах СНГ

Организация ремонта парка приватных грузовых вагонов

Качество и надежность - основные критерии ценки продукции НПП «РДМ»Качество и надежность - основные критерии ценки продукции НПП «РДМ»

Работа во время кризиса: информационные технологии для логистики

«Вагоностроитель» предлагает партнерство

Акмолинский вагоноремонтный завод - уверенность в завтрашнем дне

ОАО «Желдорреммаш»: новый подход к клиенту - новое отношение к локомотиву

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести