Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ СНГ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Железнодорожный потенциал Украины

История железных дорог Украины берет свое начало в 1861 году, когда из Вены во Львов прибыл первый пассажирский поезд. Сегодня железнодорожному транспорту принадлежит ведущая роль в транспортной системе страны. Его удельный вес в общем грузообороте составляет около 85%, а в пассажирообороте – 45%.

Генеральний директор Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины «Укрзализныця» Михаил Дмитриевич Костюк
Железнодорожный потенциал Украины
Железнодорожный потенциал Украины
В состав железных дорог Украины входят 1340 железнодорожных станций, 129 пассажирских вокзалов, 57 локомотивных депо, 48 вагонных депо.

Управление процессом перевозок и производственно-хозяйственной деятельностью железнодорожного транспорта осуществляет Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины (Укрзализныця).

На железнодорожном транспорте работают более 350 тыс. чел., что составляет около 2% всего трудоспособного населения Украины.

Сегодня украинские железные дороги непосредственно граничат и взаимодействуют с железными дорогами России, Беларуси, Молдовы, Польши, Румынии, Словакии, Венгрии, обеспечивают работу по 40 международным железнодорожным переходам, а также обслуживают 18 украинских морских портов Черноморско-Азовского бассейна.

По территории Украины проходят три панъевропейских коридора (№ 3, 5 и 9). Через украинские порты Измаил и Рени Укрзализныця взаимодействует с панъевропейским коридором № 7, который проходит по Дунаю. Активно развиваются перевозки по международным транспортным коридорам ТРАСЕКА Европа – Кавказ – Азия и Черное море – Балтийское море.

Общая длина сети железных дорог Украины составляет 22 тыс. км, в том числе протяженность международных транспортных коридоров по территории Украины – 3,2 тыс. км.

В распоряжении Укрзализныци более 137 тыс. грузовых вагонов, более 7,5 тыс. пассажирских вагонов, около 4,3 тыс. локомотивов. По объемам перевозимых грузов украинские железные дороги занимают четвертое место на Евразийском континенте (после Китая, России и Индии) и шестое место в мире. Инфраструктура коридоров, проходящих по территории Украины, позволяет обеспечить пропуск существующих и перспективных грузопотоков. Так, в 2008 году перевезено 498,5 млн тонн грузов, в том числе 69,8 млн тонн транзитных. А объемы перевозок по транспортным коридорам № 3, 5, 9 составили в 2008 году более 105 млн тонн грузов. Услугами железнодорожного транспорта воспользовались 518,8 млн пассажиров.

Основой грузопотока украинских железных дорог является перевозка массовых грузов: угля, железорудного сырья, продукции черных металлов, удобрений, нефтегрузов и др. В то же время в условиях финансового кризиса железнодорожники ставят перед собой задачи привлечения дополнительных перевозок в конкурентных сегментах транспортного рынка, а это в первую очередь организация контейнерных и контрейлерных перевозок.

Учитывая интересы национальных грузоотправителей, организованы контейнерные поезда для ускоренной доставки грузов в крупнотоннажных контейнерах внутри страны и создана «сеть сухих портов». Формирование и отправление контейнерных поездов производится в гибком режиме по мере их прибытия. Это позволяет исключить длительный простой контейнеров в портах в ожидании отправления поездов.

В крупных индустриальных центрах Украины – Киеве, Днепропетровске, Донецке, Одессе, Луганске, Харькове – созданы логистические центры с единой системой функционирования железнодорожного и автомобильного транспорта, что позволяет:

– обеспечить полное транспортное обслуживание одним оператором с доставкой груза «от двери до двери»;

– оптимизировать логистические схемы и сроки доставки грузов;

– снизить стоимость перевозки.

Укрзализныця развивает и контрейлерные перевозки. С 2003 года функционируют поезда комбинированного транспорта «Викинг» по маршруту Ильичевск (Украина) – Клайпеда (Литва) и «Ярослав» по маршруту Луганск – Киев (Украина) – Славкув (Польша).

Сегодня разрабатываются новые маршруты таких перевозок из Европы в Россию и Казахстан и к сотрудничеству в этом сегменте рынка грузовых перевозок приглашаются железнодорожные операторы европейских стран.

Для развития этого сегмента транспортного рынка в Украине совершенствуется законодательная и нормативная база, внедряются новые информационные технологии.

Программа информатизации позволила внедрить электронный документооборот на железных дорогах Украины, в том числе при перевозках в международном сообщении. Укрзализныцей организован информационный обмен электронными перевозочными документами с РЖД и Белорусской железной дорогой. Заключено соглашение между УЗ и ПКП «Карго» об информационном обмене при перевозке грузов в международном железнодорожном сообщении, а также трехсторонний договор между Украиной, Россией и Казахстаном.

Одним из приоритетов является подготовка железнодорожного транспорта к проведению в Украине и Польше финальной части чемпионата Евро-2012 по футболу. В рамках этого мероприятия модернизируется инфраструктура железных дорог для организации скоростного движения пассажирских поездов между городами, в которых состоятся матчи чемпионата.

Важным направлением является увеличение пропускной и провозной способности железных дорог в направлении украинских портов. Для этого предусматривается комплексное развитие железнодорожной инфраструктуры портовых перерабатывающих комплексов, припортовых железнодорожных станций и подходов к ним. Строятся вторые пути и двухпутные вставки, модернизируется инфраструктура. Совершенствуются устройства сигнализации и связи, проводится реконструкция и дополнительное развитие станций.

Укрзализныця активно сотрудничает с международными финансовыми организациями по проектам, направленным на дальнейшее развитие железнодорожного транспорта Украины.

Успешно реализуется совместный проект с Европейским банком реконструкции и развития «Внедрение скоростного движения пассажирских поездов на железных дорогах Украины»: приобретается путевая техника и начато проектирование нового двухпутного тоннеля на участке Бескид – Скотарское. Этот участок является составляющей частью международного транспортного коридора № 5.

В январе 2009 г. Укрзализныця подписала Кредитное соглашение с ЕБРР на закупку грузовых вагонов.

На стадии подготовки в Укрзализныце находится совместный со Всемирным Банком проект «Повышение пропускной способности железнодорожного направления Знаменка – Долинская – Николаев – Херсон – Джанкой», цель которого – строительство второго пути, электрификация участков и модернизация автоматики, телемеханики и связи на данном направлении.

Британский институт по проблемам транспорта «Рендел» присвоил в 2002 году Украине самый высокий коэффициент транзитности в Европе, потому что Украина не только создает, но и обеспечивает благоприятные условия для увеличения объемов транзитных перевозок. Приоритетное задание для Украины сегодня – это реализация своего транзитного потенциала как сухопутного моста между Европой и Азией.

Для дальнейшей интеграции транспортных систем Евразийского пространства Укрзализныця принимает участие в подготовке проекта строительства железнодорожной линии с шириной колеи 1520 мм Кошице – Братислава – Вена. Этот проект, безусловно, будет иметь позитивный эффект для перевозки транзитных грузов. Укрзализныця модернизирует инфраструктуру железнодорожных линий с целью увеличения пропускной способности украинских железных дорог в этом направлении.

Сегодня в ЕС три государства (Латвия, Литва, Эстония) имеют колею 1520 мм, Финляндия – колею 1524 мм, Польша и Словакия – отдельные железнодорожные линии с колеей 1520 мм. По сухопутным переходам ЕС граничит с четырьмя государствами, которые не являются ее членами. Это Беларусь, Молдова, Россия и Украина. Они имеют колею 1520 мм.

С целью устранения технических барьеров и анализа параметров, которые являются определяющими для сохранения технической и эксплуатационной совместимости железнодорожной системы колеи 1520 мм на границе СНГ-ЕС, в 2006 году была создана контактная группа Европейского железнодорожного агентства и Организации сотрудничества железных дорог (ЕЖДА/ОСЖД).

Из государств – участников Содружества в поддержку данной деятельности выступили Беларусь, Россия, Украина, а также прибалтийские государства – Латвия, Литва и Эстония, представители которых наряду с представителями ЕЖДА и Национальной компанией французских железных дорог (СНЦФ) вошли в состав контактной группы ЕЖДА/ОСЖД.

Результаты первых заседаний превзошли самые смелые ожидания. Очевидным стали важность и перспектива начатой работы, что привело к заключению совместного договора о проведении работы по анализу взаимодействия между железнодорожными системами 1435 и 1520/1524 мм.

Проведенная контактной группой ОСЖД/ЕЖДА работа по сравнительному анализу технических параметров систем 1520 и 1435 мм позволила ЕЖДА рекомендовать европейской комиссии включить железнодорожную систему колеи 1520 мм в разрабатываемые технические спецификации интерперабельности (ТСИ) наравне с системой колеи 1435 мм. ЕС признал необходимость включения системы колеи 1520 мм в законодательство ЕС наравне с системой колеи 1435 мм (что являлось одной из основных целей проводимой контактной группой ОСЖД/ЕЖДА работы). Благодаря деятельности контактной группы успешно преодолеваются моменты недопонимания, что способствует сближению позиций сторон, а в будущем позволит удовлетворить интересы железнодорожных предприятий и производителей компонентов для систем колеи 1520 и 1435 мм.

В свое время страны ЕС пришли к пониманию необходимости унификации всех законодательных норм и технических процедур в сфере безопасности и технического регулирования для железнодорожного транспорта колеи 1435 мм, начиная от процессов проектирования, разработки железнодорожных систем и объектов до процедур подтверждения соответствия. Существование единого евразийского транспортного пространства подразумевает, кроме введения единых технических норм, еще и соблюдение единых подходов к вопросам оценки соответствия железнодорожной продукции (сертификации, декларированию, испытанию), взаимному признанию результатов оценки соответствия, разработки новых видов железнодорожной техники и т.п.

Реализация указанного проекта является предпосылкой для эффективного продолжения сотрудничества систем колеи 1520 и 1435 мм и будет способствовать улучшению и увеличению эффективности евразийских транспортных коридоров.

Подписание Меморандума о сотрудничестве железнодорожных администраций государств – участников СНГ, Латвийской, Литовской и Эстонской республик в области обеспечения единства системы технического регулирования на «пространстве 1520» в мае 2009 года в г. Сочи и организация работы по реализации его положений дают новый положительный импульс развитию унификации всех законодательных норм и технических процедур в сфере безопасности и технического регулирования на «пространстве 1520».

Специалисты Укрзализныци убеждены, что за этими направлениями – будущее успешного, конкурентоспособного, технически гармонизированного развития железнодорожного транспорта единого евразийского транспортного пространства. Наступил тот переломный момент, когда железнодорожные системы Содружества должны объединиться по всем вопросам – правовым, экономическим, техническим, по вопросам безопасности – и использовать это как основу для усиления конкурентоспособности железнодорожного транспорта.

© Евразия Вести XI 2009







XI 2009

Евразия Вести XI 2009

Сотрудничество на основе взаимопонимания

Стратегия и тактика отраслевых побед

Основная задача - выполнение принятых решений

Узбекистан - государство, устремленное в будущее

«Узбекистон темир йуллари»: акцент на качество

В ногу со временем

Промышленные предприятия ГАЖК

Скорость и комфорт

«Узбекские железные дороги» - надежный партнер на транспортном рынке

«Караваны надежды» горных вершин

Новая эра в жизни ЗАО «Азербайджанские железные дороги»

ТЕМПУС. Развитие международных отношений в подготовке специалистов

Соединяя страны и континенты

«Корпорация колийни ремонтни технологии»: новые идеи на службу надежности и безопасности железных дорог

Международный экспедитор - архитектор перевозки

Страхование пассажиров в ожидании перемен

Научная работа ДИИТ на пространстве СНГ и Балтии

Долгая жизнь аккумуляторов

Единый консолидирующий центр - жизненный цикл контролирует АСУ

Современный подвижной состав - требование времени

Инновационные технологии и средства диагностики на железных дорогах СНГ

Организация ремонта парка приватных грузовых вагонов

Качество и надежность - основные критерии ценки продукции НПП «РДМ»Качество и надежность - основные критерии ценки продукции НПП «РДМ»

Работа во время кризиса: информационные технологии для логистики

«Вагоностроитель» предлагает партнерство

Акмолинский вагоноремонтный завод - уверенность в завтрашнем дне

ОАО «Желдорреммаш»: новый подход к клиенту - новое отношение к локомотиву

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести