Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

МЕЖДУНАРОДНОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО


Версия для печати
Обсудить в форуме

ТЕМПУС. Развитие международных отношений в подготовке специалистов

В процессе эволюции международных отношений на железнодорожном транспорте возникает необходимость создания и выполнения определенных требований, позволяющих прийти к единому мнению для достижения поставленной цели. Изменение международной обстановки в секторе железнодорожного транспорта требует новых подходов и технической совместимости. Безусловно, в этом случае на первый план выходит подготовка специалистов, обеспечивающих все этапы жизнедеятельности железнодорожного транспорта. С этой целью была разработана программа MISCTIF.

О Программе для получения степени магистра по специальности «Интероперабельность/безопасность/сертификация» на международном железнодорожном транспорте в Украине и Средней Азии на страницах нашей газеты мы попросили рассказать Директора по развитию, Директора по Европе и Центральной Азии SNCF International Фредерика Парде.

ТЕМПУС. Развитие международных отношений в подготовке специалистов
– Господин Парде, почему возникла необходимость в такой программе?

– Создание проекта MISCTIF представляется ключевым вопросом при анализе нижеприведенных условий и нужд: интероперабельность, безопасность и сертификация – это основные задачи, стоящие перед международным железнодорожным транспортом…

В период расширения Европы и интенсификации товарообмена между странами-членами и пограничными странами-партнерами развитие железнодорожного транспорта (как пассажирского, так и грузового) становится основной стратегической и экономической задачей. В ближайшем будущем она выйдет за рамки одной страны, ее национальных особенностей и государственного регулирования: железная дорога должна будет работать на всем протяжении от Азии до Западной Европы через Центральную Азию бесперебойно (принцип интероперабельности 1) и с соблюдением всех условий безопасности 2. Для обеспечения единого уровня требований во всех задействованных странах и, исходя из существующего опыта, крайне важным представляется и вхождение, в масштабах Европы и соседних стран, в процедуру сертификации 3 (в части знаний, технологических процессов, подвижного состава и инфраструктуры).

Интероперабельность: способность обеспечить круговой поток на международных железных дорогах из одной страны в другую, между различными железнодорожными сетями, имеющими разные технические и управленческие характеристики.

Безопасность: способность гарантировать безаварийное движение на железных дорогах.

Сертификация: процедура по санкционированию и использованию, согласованная между автономными органами управления инфраструктурой, подвижным составом (поездами) или между отдельными должностными лицами.

Со времени распада СССР не все страны блока на одинаковом уровне повышали свои знания и опыт, связанные с железнодорожным транспортом. В настоящее время изменение международной обстановки в секторе железнодорожного транспорта требует новых подходов и технической совместимости. Глобализация налагает свои требования на субъекты Европы, а также на Украину и страны Центральной Азии (Казахстан и Кыргызстан).

Развитие железных дорог является основным вектором политики и обязанностью каждой из этих стран. В настоящее время данное обязательство заставляет организации, осуществляющие руководство международным железнодорожным транспортом (Международный союз железных дорог (UIC)), Организацию по сотрудничеству восточных железных дорог (OSJD), разрабатывать общий регламент (Технические условия интероперабельности) и создавать железнодорожные «коридоры» для эффективного развития железнодорожного сообщения между Европой и Центральной Азией. Украина, Казахстан и Кыргызстан являются важными связующими звеньями в этих международных железнодорожных коридорах.

Расширение и открытость рынка железнодорожного транспорта является не только необходимым и существенным условием возрождения железнодорожного сообщения, но оно должно позволить всем операторам (зарубежным государственным железнодорожным компаниям и мировым частным операторам) пользоваться такими коридорами, проходящими по многим странам, где поезда и оборудование будут строго адаптированы к принципам интероперабельности.

Для построения будущей Европы необходимо гарантировать безопасность железнодорожного транспорта во всех странах.

– Необходимы новые знания и умения, следовательно, требуется новая форма обучения в соответствии с Болонской Конвенцией?

– В настоящее время все необходимые изменения заставляют нас поставить вопрос об эволюции знаний и умений основных действующих лиц на железнодорожном транспорте, в частности специалистов (тех, кто активно работает сейчас, и тех, кто будет получать образование и профессиональную подготовку в вузах в последующие годы).

Координация знаний и умений может быть интерпретирована как возросшая необходимость в практическом обучении. В настоящее время образование, получаемое в железнодорожных вузах стран-партнеров (Украина и Центральная Азия), в основном направлено на технические вопросы и лишь незначительно затрагивает формирование организационных систем.

Задача проекта MISCTIF состоит в разработке нового учебного плана в области интероперабельности, безопасности и сертификации. Данный курс для получения ученой степени будет соответствовать Болонской конвенции и станет эквивалентом курса для степени Магистр 2, при этом полностью согласуясь с реальным образовательным уровнем «специалистов» (далее его можно будет перевести на уровень курса Магистр 1).

Концепция, разработка и осуществление такого курса для получения ученой степени (как на начальном этапе обучения, так и на продвинутом уровне) в железнодорожных вузах позволит им достичь европейских критериев высшего образования. Этот процесс будет содействовать их более тесному взаимодействию с железнодорожными компаниями, которые окажут помощь в обучении инженерно-технических работников и станут основными получателями будущих специалистов. Невузовские преподаватели также смогут обучаться в рамках данного проекта.

Кроме этого, будут продуманы критерии двойной сертификации через создание степени Специализированного Магистра, что, по сути, явится новым дипломом, специально созданным и выдаваемым французской Конференцией высших учебных заведений («Conference des Grandes Ecoles») конференцией, объединяющей ведущие инженерные и управленческие вузы.

В течение последующих 10 лет расчетное количество обучаемых специалистов в год на начальном и продвинутом этапе составит примерно 100 человек в Украине, 30 в Казахстане и 10 в Кыргызстане, всего 1400 человек в течение десяти лет.

– Кто является членом консорциума?

– В консорциум входят следующие организации: Национальная Академия (Cnam), Региональный центр области Луара, ФРАНЦИЯ (FR). ЛИДЕР ПРОЕКТА; Национальная компания железных дорог Франции (SNCF), ФРАНЦИЯ (FR); Варшавский политехнический университет (Politechnika Warszawska)/ Факультет транспорта, ПОЛЬША (PL); Рижский институт железнодорожного транспорта/Технический университет, ЛАТВИЯ (LV); Днепропетровский институт инженеров железнодорожного транспорта (DIIT), УКРАИНА (UA); Государственное управление железнодорожным транспортом Украины (Ukrzaliznytsia / UZ), УКРАИНА (UA); Академия транспорта и коммуникаций (KazATC), КАЗАХСТАН (KZ); Казахстанская железная дорога (Kazakhstan Temir Zholy / KTZ), КАЗАХСТАН (KZ); Бишкекский государственный университет строительства, транспорта и архитектуры (KGUSTA), КЫРГЫЗСТАН (KG); Кыргызская железная дорога (Kyrgyz Temir Jolu / KRG), КЫРГЫЗСТАН (KG).

– Каков порядок выполнение проекта?

– Проект MISCTIF разделен на основных 3 этапа, выполнение которых предусмотрено в течение 3 лет.

Первый этап включает разработку образовательного курса для получения степени магистра.

Основным итогом этого этапа будет:

– эталонная программа по содержанию курса для получения степени магистра: структура курса для получения степени Магистр 2 (сформированная и разделенная на тематические модули и ECTS), общие цели и задачи, образовательные цели и задачи, содержание модулей;

– образовательное обеспечение различных модулей.

Предусматривается создание и разработка 22 образовательных модулей, эквивалентных 60 ECTS. Каждый модуль будет создаваться из системы эталонных программ.

Второй этап – это создание педагогического коллектива и передача знаний и умений.

Каждый вуз (DIIT/UA/KazATC/ KZ и KSUCTA/KG) включит в свой состав группу педагогов. В эти коллективы войдут преподаватели вузов и профессионалы из железнодорожных компаний стран (UZ/UA, KTZ/KZ и KRG/KG).

Количественный состав коллективов определен следующим образом:

– UA: 10 преподавателей вузов + 8 неакадемических специалистов (профессионалов из числа сотрудников железной дороги);

– KZ: 10 преподавателей вузов + 6 неакадемических специалистов (профессионалов из числа сотрудников железной дороги);

– KG: 8 преподавателей вузов + 4 неакадемических специалиста (профессионалы из числа сотрудников железной дороги).

Всего 28 преподавателей вузов и 18 неакадемических специалистов (профессионалов из числа сотрудников железной дороги).

Каждая система эталонной программы, разрабатывающая определенный модуль, будет передаваться вузовским/невузовским преподавателям педагогического коллектива, кто в свою очередь будет обучать по ним своих студентов (в Украине, Казахстане и Кыргызстане). Такая передача будет осуществлена и в «эталонные» страны (Франция, Польша, Латвия и Украина). Это позволит соединить и связать такую передачу с техническими визитами на мощности железнодорожных компаний (представление ноу-хау и ознакомление с практической деятельностью железнодорожной компании страны).

Для неакадемических преподавателей из числа железнодорожных компаний предусмотрено обучение по овладению педагогическими методами (так, как это делается для нерегулярных преподавателей) с тем, чтобы помочь им разработать и создать их презентации и наиболее доходчиво передать свои знания и опыт аудитории.

В конце второго этапа будут сформированы педагогические коллективы, которые начнут работать в каждой из стран-партнеров (Украине, Казахстане и Кыргызстане).

Третий этап – осуществление курса для получения степени магистра в первых студенческих группах.

На 3-м этапе внимание будет сосредоточено на осуществлении курса для получения степени магистра в студенческих группах. Программа предусматривает 3 обучающие сессии: одна в Днепропетровске (Украина), другая в Алматы (Казахстан) и последняя в Бишкеке (Кыргызстан).

Обучение по программе будут осуществлять педагогические коллективы, сформированные и обученные в ходе второго этапа. Предполагается, что в обучении примут участие эксперты из стран ЕЭС (Франция, Латвия и Польша).

Программа объединит начинающих студентов и профессионалов в группы непрерывного обучения. Первые группы будут целевыми и участие в них будет добровольным в качестве эксперимента. Количество задействованных людей составит 60 студентов в Украине, 30 в Казахстане и 10 в Кыргызстане. В ходе проекта Tempus всего 100 студентов получат степень магистра.

Предусматривается практическое обучение 1400 студентов в течение последующих 10 лет (140 человек за год: 100 в UA, 30 в KZ и 10 в KG).

Проект MISCTIF завершится международным симпозиумом в Киеве (UA), куда соберутся заинтересованные вузов из Центральной Азии, Украины и России. Целью данного симпозиума явится не только обоснование проведения курса для получения степени магистра в 3-х вузах стран – партнеров (DIIT, KazACT и KASUCTA), но и развертывание таких курсов в других вузах.

Будут установлены прямые контакты и связи с железнодорожными вузами России (Московский государственный институт инженеров транспорта), Украины (Киев, Харьков, Донецк и Львов), Казахстана (Государственный университет) и другими центрально-азиатскими странами (Узбекистан, Таджикистан).

С помощью Днепропетровского университета уже установлена связь с Конференцией региональных сотрудников железнодорожных вузов стран ЦЕИ и Балтии, которая объединяет 25 вузов в 18 странах. Они внимательно следят за первым экспериментом MISCTIF, проводимым в рамках программы Tempus, и намерены распространить и, по возможности, применить такой опыт в вузах Конференции.

– Какова сумма «гранта» Евросоюза?

– Бюджетные потребности проекта MISCTIF на 3 года составляют 1.296.645 евро, а размер гранта, необходимого для Tempus, равен 986 511 евро.

Подать заявку на обучение можно:

Франция – Ерик Делалонд – тел : +33 240 164 626 – e.delalonde@cnam-paysdelaloire.fr

Украина – ДИИТ – Александр Рaспопов, Проректор

+38 05 62 33 19 02 – raspopov@rr.diit.edu.ua

Казахстан – КазАТК – Маргарита Имандосова, Проректор +7 727 296 41 69 m.imandosova@kazatk.kz

Кыргызстан – КГУСТА – Рыскулбек Жумабаев, Руководитель Железнодорожного отделения +996 312 56 56 67 – Youth_kg@mail.ru





© Евразия Вести XI 2009







XI 2009

Евразия Вести XI 2009

Сотрудничество на основе взаимопонимания

Стратегия и тактика отраслевых побед

Основная задача - выполнение принятых решений

Узбекистан - государство, устремленное в будущее

«Узбекистон темир йуллари»: акцент на качество

В ногу со временем

Промышленные предприятия ГАЖК

Скорость и комфорт

«Узбекские железные дороги» - надежный партнер на транспортном рынке

«Караваны надежды» горных вершин

Новая эра в жизни ЗАО «Азербайджанские железные дороги»

Железнодорожный потенциал Украины

Соединяя страны и континенты

«Корпорация колийни ремонтни технологии»: новые идеи на службу надежности и безопасности железных дорог

Международный экспедитор - архитектор перевозки

Страхование пассажиров в ожидании перемен

Научная работа ДИИТ на пространстве СНГ и Балтии

Долгая жизнь аккумуляторов

Единый консолидирующий центр - жизненный цикл контролирует АСУ

Современный подвижной состав - требование времени

Инновационные технологии и средства диагностики на железных дорогах СНГ

Организация ремонта парка приватных грузовых вагонов

Качество и надежность - основные критерии ценки продукции НПП «РДМ»Качество и надежность - основные критерии ценки продукции НПП «РДМ»

Работа во время кризиса: информационные технологии для логистики

«Вагоностроитель» предлагает партнерство

Акмолинский вагоноремонтный завод - уверенность в завтрашнем дне

ОАО «Желдорреммаш»: новый подход к клиенту - новое отношение к локомотиву

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести