Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ


Версия для печати
Обсудить в форуме

«Корпорация колийни ремонтни технологии»: новые идеи на службу надежности и безопасности железных дорог

Основанная в начале века «Корпорация КРТ» занимает сегодня на украинском рынке ведущее положение среди производителей деталей железнодорожных скреплений.

Основная цель, которую ставили перед собой создатели предприятия, – плодотворное совмещение высококачественного производства с разработкой и полным комплексом испытаний новых узлов и деталей – полностью достигнута. Но, пожалуй, главное – Корпорация надежно сохраняет тенденцию развития.

«Корпорация колийни ремонтни технологии»: новые идеи на службу надежности и безопасности железных дорог
«Корпорация колийни ремонтни технологии»: новые идеи на службу надежности и безопасности железных дорог
Уникальное сочетание научно-конструкторской идеи, современной лабораторно-исследовательской базы и мощного производственного потенциала способствует быстрой реализации планов по реконструкции и модернизации железнодорожного пути, разработке и производству высококачественной продукции, ее постоянному совершенствованию и повышению конкурентоспособности в свете реформирования железнодорожного транспорта на Украине. На это работает и действующая система управления качеством ИСО 9001:2001.

Большое внимание коллектив ККРТ отводит поиску новых материалов, обеспечивающих более высокие физико-механические показатели готовых деталей. Продолжается сотрудничество с конструкторами «Укрзализници» в плане выдвижения и реализации перспективных идей, модернизации уже существующих узлов.

Успех не приходит внезапно. Корпорацией КРТ пройден непростой путь, на котором залогом лидерства служило четкое видение стратегических целей, перспектив рынка, последовательное выполнение поставленных задач.

Руководство компании убеждено: остановиться в развитии производства – значит потерять позиции. Поэтому предприятие постоянно движется вперед, оперативно реагируя на изменения, которые диктует само время.

Коллектив прикладывает максимум усилий, чтобы выполнять все задания качественно, понимая, что от его работы зависит самое ценное – жизнь и безопасность людей.

Ассортимент продукции, которую выпускает Корпорация Колийни ремонтни технологии, включает в себя комплектующие для скрепления КБ, упругих скреплений КПП-5, КПП-7, высокопрочные изолирующие стыки, выполняет работы по алюмино-термитной сварке рельсов..

Одну из основных производственных позиций занимает скрепление КПП-5.

Внедрение на стальных магистралях Украины конструкций упругого типа началось в связи с ростом объемов перевозок и ужесточением требований безопасности движения.

Каковы отличительные достоинства таких скреплений? Во-первых, нежесткое и одновременно надежное прикрепление рельса, что обеспечивает уменьшение динамических нагрузок колесных пар и достаточное сопротивление рельсовой плети продольным и поперечным перемещениям. Во-вторых, отсутствие болтово-гаечных соединений и малая металлоемкость, благодаря чему максимально снижаются затраты на монтаж, ремонт скрепления и содержание пути.

Внедрение упругих элементов на железных дорогах республики началось со скрепления СБ-3.

Группой ведущих специалистов «Укрзализныци» и «Корпорации КРТ» были досконально изучены эксплуатационные особенности, недостатки и слабые места скреплений СБ-3. После проведения комплекса работ по конструкторской модернизации, лабораторных, полигонных и эксплуатационных испытаний была дана жизнь новой модификации – скреплению КПП-5. Все элементы узла претерпели изменения, которые позволили избежать проблем, связанных с эксплуатацией предшествующих пружинных конструкций.

Скрепления КПП-5 используются на прямых участках бесстыковых путей и в кривых участках с радиусом более 350 метров с грузонапряженностью до 45 миллионов т-км брутто/км в год и скоростями движения пассажирских поездов до 140 и грузовых – до 90 километров в час. КПП-5 применяются для укладывания рельсов типа Р65 и UIC60 на железобетонных шпалах. По результатам эксплуатации скрепления планируется к рассмотрению вопрос о расширении сферы применения данного вида скрепления.

Узел скрепления состоит из закладного анкера, забетонированного в шпалу. В анкер крепится упругая клемма, которая и обеспечивает постоянное прижатие рельса к шпале. Между рельсом и клеммой устанавливается изолирующий вкладыш. Для электрической изоляции подошвы рельса от железобетонной шпалы и снижения динамических нагрузок применяется синусоидальная полимерная прокладка.

В скреплении типа КПП-5 применяется усовершенствованная конструкция клеммы (КП5.2), работающая при нагрузках на одновременную деформацию изгиба и скручивания, что является одним из отличий данного типа скрепления. Использование синусоидальной полимерной прокладки (вместо гладкой полиэтиленовой в СБ-3) позволило улучшить упругие свойства узла в полтора раза и существенно продлило период их сохранения при вертикальной нагрузке.

Для повышения прочности и надежности узла скрепления значительные изменения были внесены и в конструкцию закладного анкера: для предупреждения вырывания его из шпалы разработали новую форму ножки, обеспечивающую более прочное связывание с бетоном. Кроме этого, введено ребро жесткости, исключающее излом анкера на поверхности шпалы. Для обеспечения контроля ширины колеи предусмотрена механическая обработка внутренней поверхности анкера.

Скрепление КПП-5 заняло одно из первых мест среди подобных элементов, применяемых на железных дорогах Украины. Оно прекрасно зарекомендовало себя в странах СНГ (в Казахстане, Беларуси). Однако работы по усовершенствованию всех его деталей продолжаются, чтобы зона применения этого упругого скрепления стала еще шире. И тут немаловажную роль играют полигонные и эксплуатационные испытания в условиях железных дорог Российской Федерации, где укладываются опытные участки и проводятся работы по сертификации деталей скрепления.

Надо отметить, что КПП-5 не единственное упругое скрепление на украинских железных дорогах. Не менее интересна конструкция узла скрепления КПП-7. Это – опытная продукция ККРТ, находящаяся на стадии эксплуатационных испытаний. По своим упругим свойствам она не уступает КПП-5.

Использовать КПП-7 планируется в кривых участках пути с радиусом не менее 350 метров и грузонапряженностью более 45 миллионов т-км брутто/км в год.

В новом узле прикрепление рельса к шпале осуществляется с помощью упругой клеммы на два шурупа, которые закрепляются в полимерные дюбеля, замоноличенные в шпале. В качестве амортизатора также применена полимерная синусоидальная прокладка.

Показатели сопротивления продольному смещению рельсовой плети у скрепления КПП-7 до и после циклической нагрузки в два миллиона циклов вертикальной нагрузки не уступают аналогичным в скреплении КПП-5.

«Корпорация колийни ремонтни технологии» первой на Украине освоила производство высокопрочных клееболтовых изолирующих стыков. Она – единственный поставщик этой продукции на Укрзализныцу.

Высокопрочный клееболтовой изолирующий стык представляет собой монолитное соединение двух рельсовых срезов, изготовленных из одного рельса. Соединение выполнено с помощью специального клеевого состава с использованием высокопрочных накладок, крепежных и изолирующих материалов.

Стыки используются в бесстыковых путях без оборудования уравнительных пролетов. Применение высокопрочных стыков позволило уложить рельсы в перегон длинной более восьми километров.

В труднодоступных для путевой сварочной техники местах предлагается соединение рельсов методом алюмино-термитной сварки. Метод широко используется во многих странах Европы. Корпорация КРТ освоила его первой в стране и с 2002 года предлагает свои услуги по выполнению сварочных работ. За основу взята технология французской фирмы «Рельтех интернационал», на базе которой проходили обучение украинские специалисты.

Внедрение новых технологий и конструкций способствует реализации долгосрочных программ развития железнодорожного транспорта, его реформированию. Главные направления здесь таковы:

– освоение скоростного движения пассажирских составов;

– модернизация и строительство железных дорог европейского уровня;

– уменьшение эксплуатационных затрат на содержание пути.

Обеспечивая высокое качество и надежность своей продукции, ККРТ открыта к взаимовыгодному партнерству.

Скрепления КПП-5 и КПП-7 проходят полигонные испытания в России на Экспериментальном кольце г. Щербинка. По участкам с этими скреплениями пропущено свыше 500 миллионов тбрутто. Состояние всех элементов скрепления удовлетворительное, обеспечивает устойчивость пути под нагрузками подвижного состава. Хотя расчетный ресурс работы скреплений составляет 500 миллионов тбрутто, испытания намечено проводить до наработки одного миллиарда т.

В нынешнем году инженерами-конструкторами корпорации совместно со специалистами ПКТБ «Укрзализници» на базе КПП-5 разработана перспективная модификация скрепления, которая поможет снять острую проблему, стоящую перед путейцами: регулирование ширины колеи в переходных участках.

Как показал опыт, при текущем содержании пути на железобетонных шпалах, особенно в кривых участках при радиусах меньше 650 метров (до 450 метров), ширина колеи колеблется от 1530 до 1535 миллиметров. Для обеспечения перехода с прямого участка пути с шириной колеи 1520 на колею с шириной 1530 или 1535 миллиметров (в зависимости от радиуса) предложено новое унифицированное скрепление на железобетонных шпалах, позволяющее обеспечить регулирование ширины колеи. Таким скреплением является КПП-5К.

Рельсовое скрепление для регулирования ширины колеи содержит пару анкеров, закрепленных монолитно в основе (бетонной шпале) и размещенных симметрично относительно подошвы рельса. Боковые перемещения рельса ограничены изолирующими вкладышами, которые в нижней части прижаты к рельсу регулировочной эксцентрической шайбой, размещенной на анкере. Упругая клемма КП-5.2 устанавливается в отверстия анкера. Верхняя часть клеммы опирается на изолирующий вкладыш на подошве рельса.

Рельс устанавливается на подрельсовую электроизолирующую прокладку, размещаемую между анкерами. Регулировочная эксцентрическая шайба при необходимости может быть выполнена с вертикальными неровностями на внешней и внутренней сторонах для обеспечения ее лучшей фиксации в анкере.

Регулировка ширины колеи осуществляется следующим образом.

Регулировочная эксцентрическая шайба имеет четыре стороны разной толщины (разница составляет два миллиметра). При установке этой регулировочной шайбы первой стороной происходит смещение рельса от расчетной оси на два, при развороте шайбы на 90 градусов и установкой ее на анкер второй стороной – на четыре миллиметра. Разворот еще на 90 градусов дает увеличение на шесть и, соответственно, добавив очередные 90 градусов и установив шайбу на анкер четвертой стороной, получим смещение в восемь миллиметров по сравнением с первоначальной позицией. При установке регулировочных шайб в такой же последовательности на параллельном рельсе имеем аналогичное смещение рельса от расчетной оси, чем достигается расширение ширины колеи на величину до 16 миллиметров.

Кроме этого, идея нового скрепления позволяет его применение и на прямых участках пути для регулировки ширины колеи при боковом износе рельса.

Таким образом, технический результат, достигаемый настоящим изобретением, заключается в возможности регулировки ширины колеи на изогнутых участках пути, в уменьшении материалоемкости рельсовых скреплений и трудозатрат по монтажу и демонтажу скрепления, в снижении эксплуатационных затрат.

Описанное предложение технических специалистов Корпорации КРТ было с интересом принято руководством «Укрзализници». Уже начаты эксплуатационные испытания. Опытный участок уложен на Львовской железной дороге.

© Евразия Вести XI 2009







XI 2009

Евразия Вести XI 2009

Сотрудничество на основе взаимопонимания

Стратегия и тактика отраслевых побед

Основная задача - выполнение принятых решений

Узбекистан - государство, устремленное в будущее

«Узбекистон темир йуллари»: акцент на качество

В ногу со временем

Промышленные предприятия ГАЖК

Скорость и комфорт

«Узбекские железные дороги» - надежный партнер на транспортном рынке

«Караваны надежды» горных вершин

Новая эра в жизни ЗАО «Азербайджанские железные дороги»

Железнодорожный потенциал Украины

ТЕМПУС. Развитие международных отношений в подготовке специалистов

Соединяя страны и континенты

Международный экспедитор - архитектор перевозки

Страхование пассажиров в ожидании перемен

Научная работа ДИИТ на пространстве СНГ и Балтии

Долгая жизнь аккумуляторов

Единый консолидирующий центр - жизненный цикл контролирует АСУ

Современный подвижной состав - требование времени

Инновационные технологии и средства диагностики на железных дорогах СНГ

Организация ремонта парка приватных грузовых вагонов

Качество и надежность - основные критерии ценки продукции НПП «РДМ»Качество и надежность - основные критерии ценки продукции НПП «РДМ»

Работа во время кризиса: информационные технологии для логистики

«Вагоностроитель» предлагает партнерство

Акмолинский вагоноремонтный завод - уверенность в завтрашнем дне

ОАО «Желдорреммаш»: новый подход к клиенту - новое отношение к локомотиву

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести