Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

МЕЖДУНАРОДНОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО


Версия для печати
Обсудить в форуме

Международный экспедитор - архитектор перевозки

Словосочетание «международный экспедитор» стремительно вошло в деловую жизнь. Ни для кого не секрет, что еще недавно во многих высоких коридорах власти экспедитора воспринимали только как посредника между грузовладельцем и транспортной компанией. В последние годы Украина интересует мировое транспортное общество и как надежный партнер, и как опасный соперник. Наращивая всю свою транзитную мощь, украинское государство ведет ускоренную политику по развитию транспортной инфраструктуры, созданию национальной сети международных транспортных коридоров, которая соответствовала бы мировым стандартам. И в данном случае на плечи международных экспедиторов легло решение одной из самых важных задач – обеспечение качества перевозок и доставки груза по принципу «ТОЧНО ВОВРЕМЯ».

Международный экспедитор - архитектор перевозки
Международный экспедитор - архитектор перевозки
Огромное влияние на деятельность международных транспортных экспедиторов Украины оказывают мировые неправительственные организации, членами которых являются передовые транспортно-экспедиторские организации Украины. Среди этих международных организаций можно выделить:

– FIATA (Международная федерация грузовых экспедиторских ассоциаций), IATA (Международная ассоциация авиаперевозчиков);

– АСПОГ (Международная ассоциация по опасным грузам);

– IMMTA (Международная ассоциация мультимодальных перевозок);

– CLECAT (Европейская ассоциация экспедирования, транспорта, логистики и таможенных услуг);

– ОСЖД (Организация сотрудничества железных дорог) и УНК ICC Ukraine (Украинский национальный комитет Международной торговой палаты).

Вместе с ассоциациями и общественными объединениями экспедиторские организации решают различные проблемы. С целью совершенствования деятельности экспедиторские организации способствуют конкуренции тарифных ставок, совершенствуя технологию процессов транспортировки грузов, обеспечивая экономию времени и затрат, оказывают влияние на ограничение деятельности естественных монополий путем регулирования тарифов и разрабатывая для клиента наиболее оптимальные маршруты движения товарных потоков. Как отмечает президент Закрытого акционерного общества «ПЛАСКЕ» Олег Платонов, сегодня экспедиторы содействуют стандартизации, компьютеризации, развитию технологической базы и автоматизации процессов документооборота, созданию единой концепции международных транспортных коридоров и узлов, а также взаимодействуют с центральными органами государственного управления и местного самоуправления по решению существующих проблем. Помимо этого, они принимают участие в деятельности мирового экспедиторского сообщества по оптимизации транспортно-экспедиторской деятельности, создании наиболее благоприятных условий для движения грузов и информируют рынок о развитии, перспективах и достижениях транспортной отрасли Украины. Так, по мере интеграции нашего государства в мировую торговую и транспортную систему мы все чаще сталкиваемся с проблемами, связанными с несовпадением не только организационно-правовых регуляторных актов, но и подходов к тем или иным правоотношениям.

В «ПЛАСКЕ» считают, что именно противоречия между правовыми системами различных государств отрицательно влияют, в первую очередь, на транспорт и торговлю. И сегодня украинским транспортно-экспедиторским организациям в первую очередь необходимо консолидировать свое внимание на преодоление такой несовместимости путем имплементации международных договоров, конвенций, а также других документов, которые приобрели характер общепризнанного регуляторного акта международных отношений. Например, два года назад «Укрзализныця» начала эксперимент по применению унифицированной накладной ЦИМ/СМГС, разработанной в рамках выполнения поручения Совещания министров транспорта ОСЖД. Документ, по словам президента «ПЛАСКЕ» ЗАО Олега Платонова, был инициирован как раз украинской стороной. Решение о его внедрении приняли на 34-й сессии Совещания министров транспорта ОСЖД в Софии. Это позволило значительно упростить документооборот, пограничные процедуры, в конечном счете это даст возможность уменьшить срок транспортировки и доставки грузов.

В мировой экспедиторской практике широкое применение получили документы ФИАТА (оборотный мультимодальный транспортный коносамент ФИАТА (FBL), сертификат экспедитора в получении груза (FCR), инструкции экспедитора (FFI), сертификат экспедитора о транспортировке груза (FCT), складское свидетельство (FWR), необоротная мультимодальная транспортная накладная (FWB), декларация грузоотправителя на перевозку опасных грузов (SDT), интермодальный весовой сертификат грузоотправителя (SIC). В Украине такие документы все чаще стали применяться при смешанной перевозке груза. Положительным примером в данном случае является железнодорожная паромная переправа Варна (Болгария) – Ильичевск (Украина) – Поти/Батуми (Грузия) – на участке транспортного коридора Европа – Кавказ – Азия (ТРАСЕКА). К паромной перевозке принимаются грузы в железнодорожном подвижном составе практически всех типов, в большегрузных автомобилях, контейнерах, а также осуществляется перевозка пассажиров, палубных грузов и легковой автотехники. Также с 2001 года активно работает железнодорожно-автомобильная паромная линия Ильичевск (Украина) – Дериндже (Турция). Применение мультимодальных документов ФИАТА было вызвано развитием Евро-Азиатского транспортного коридора и потребностью грузоотправителей в освобождении себя от ненужных и неприсущих им функций по организации доставки товара получателю, необходимостью ускорения оборотаденежных средств, повышения конкурентоспособности и созданием унифицированных условий доставки товара.

По мнению украинских специалистов, сегодня в мире происходит достаточно интенсивный рост контейнерных перевозок, но он в основном приходится на морской транспорт, т. е. на межконтинентальные перевозки между Америкой, странами Азиатского транспортного коридора и Европой. Проблема в том, что контейнеропоток недостаточно сбалансирован. В контейнерах перевозятся ограниченный перечень грузов, а в обратном направлении в большинстве своем они следуют в порожнем состоянии. Соответственно, остро стоит вопрос обеспечения обратной загрузки. В связи с этим эксперты стран – участниц TRACECA работают над новыми схемами по привлечению и расширению перечня грузов, пригодных для перевозки в контейнерах, доведением до минимума числа порожних рейсов. И здесь есть необходимость совершенствования тарифной политики. Сейчас прорабатываются возможности продления на маршруты коридора TRACECA комбинированного контрейлерно-контейнерного поезда «ВИКИНГ», курсирующего по маршруту Клайпеда – Ильичевск – Клайпеда. Он послужит образцом транспортного моста между сетью морских контейнерных линий Балтийского региона с аналогичной системой Средиземного, Черного и Каспийского морей, а также позволит избежать длительной и дорогостоящей перевозки контейнеров вокруг Европы.

Например, за 1-й квартал загрузка поезда «Викинг» увеличилась на 4%. В 1 квартале текущего года грузооборот контейнерного поезда «ВИКИНГ» (Ильичевский/Одесский порт – Беларусь – порт Клайпеда) составил 10,086 тыс. TEU, +4% к тому же периоду предыдущего года. В предыдущем году перевозки контейнеров по маршруту увеличились на 73,5% до 59 тыс. TEU.

Вот уже на протяжении года Департамент юстиции США/ ICTAP (International Criminal Investigative Assistance Program) совместно с Ассоциацией транспортно-экспедиторских организаций Украины «УКРВНЕШТРАНС», Ассоциацией международных экспедиторов Украины «АМЭУ», Ассоциацией таможенных брокеров Украины при технической поддержке «ПЛАСКЕ» ЗАО занимаются расширением уровня информированности представителей деловых кругов и общественности Украины в ходе ее присоединения к новой компьютеризированной транзитной системе «NCTS». Как отмечает вице-президент ассоциации «УКРВНЕШТРАНС» Олег Платонов, уникальность системы заключается в том, что она впервые позволит стране, не входящей в ЕС, присоединится к новой компьютеризированной транзитной системе стран Европейского Сообщества (NCTS) и заблаговременно представлять европейским таможенным службам все необходимые сведения о товарах и транспортных средствах, следующих транзитом через Украину на территорию ЕС. Внедрение на территории Украины новой компьютеризованной транзитной системы (NCTS) и других упрощений таможенных процедур позволит увеличить продуктивность и оперативность работы украинской таможни.

Также в рамках сотрудничества «ПЛАСКЕ» ЗАО с Одесской железной дорогой было подписано дополнительное соглашение об оплате стоимости за пользование вагонами и платы за хранение грузов в вагонах. В данном случае речь идет о грузе, который не был своевременно принят грузополучателем по причине занятости фронтов выгрузки, отсутствия емкостей для выгрузки и других причин, которые не зависят от железной дороги.

Подписание такого соглашения дает возможность для взаимодействия «ПЛАСКЕ» ЗАО с Одесской железной дорогой по исключению введения конвенционных запретов на отгрузки, так как зачастую занятость фронтов выгрузки обусловлена невыполнением графика отгрузки продавцом и вывоза покупателем. На сегодняшний день «ПЛАСКЕ» ЗАО установило программное обеспечение «Автоматизированное рабочее место (АРМ) грузоотправителя». Это программный продукт, который позволяет грузоотправителю получать возможность подготавливать не только «бумажные» комплекты перевозочных документов, а также и их «электронные» копии. При использовании этого программного продукта грузоотправитель предоставляет в товарную контору станции отправления электронный документ, который содержит требуемую информацию, введенную грузоотправителем. АРМ товарного кассира считывает эту информацию и автоматически оформляет комплект перевозочных документов для обработки его на серверной части (таксировка, контроль прохождения технологической цепочки и т.д). Таким образом, уже в настоящее время «ПЛАСКЕ» ЗАО готово к переходу на полный электронный документооборот при организации перевозок и отправок грузов железной дорогой. Отказ от «бумажных документов» позволит существенно ускорить процесс доставки грузов и исключить ошибки, которые могут возникнуть при ручном и бумажном оформлении документов и при прохождении таможенных процедур.

Деятельность организации «ПЛАСКЕ» ЗАО не ограничивается только предоставлением транспортно-экспедиторских услуг. Организация проводит активную работу по профессиональной подготовке таможенных брокеров, грузовых агентов и международных экспедиторов. На протяжении вот уже семи лет в Одессе проводится «День Международного Экспедитора» – транспортный форум для профессионалов в области экспедирования и логистики. Организаторами мероприятия традиционно выступают FIATA (Международная Федерация Экспедиторских Ассоциаций), «ПЛАСКЕ» ЗАО при активной поддержке Ассоциации Международных Экспедиторов Украины (АМЭУ), Ассоциации транспортно-экспедиторских организаций Украины «Укрвнештранс». Целью «Дня Международного Экспедитора» является поиск новых схем и технологий взаимодействия между потребителями транспортных услуг, экспедиторами, железной дорогой, портами и другими участниками перевозочного процесса. Очередной «Международный День Экспедитора» состоялся в нынешнем году в июне. Несмотря на сложную финансовую ситуацию во всем мире, «День Международного Экспедитора 2009» объединил вместе более ста пятидесяти участников из семнадцати стран мира – представителей СНГ, Европы, Ближнего Востока и Азии.

Темы, которые были обозначены в работе конференции «День Международного Экспедитора 2009»:

– мультимодальные перевозки в регионе Черноморского Экономического Сотрудничества;

– развитие железнодорожных перевозок грузов, используя унифицированную накладную ЦИМ/СМГС и возможности ее применения в качестве мультимодального унифицированного транспортного документа в сообщении Европа – Азия – Европа;

– работа контрейлерного поезда «ВИКИНГ» и перспективах его развития;

– перспективы развития транспортного коридора Тольятти/Самара – Одесса/Ильичевск (Порты Черного моря – Россия – Казахстан – Монголия – Китай);

– совершенствование стандартов транспортно-экспедиторских услуг;

– работа Центра профессиональной подготовки FIATA для стран Восточной Европы.

Итогами работы «Дня Международного Экспедитора 2009» стало подписание представителями польской компании ООО «Металлургическая ширококолейная дорога», Национальной компании «Казакстан темір жолы» и Закрытого акционерного общества «ПЛАСКЕ» протокола намерения о поиске новых решений для возрождения «шелкового пути» Европа – Азия. Целью данного документа является поиск новых решений для грузового железнодорожного маршрута из Европы в Азию. Данный проект станет интересным как для стран Дальневосточного региона и Китая, так и для Европы. К примеру, по словам господина Платонова, в настоящее время организацией «ПЛАСКЕ» ЗАО совместно с «Казакстан темір жолы», УГЦТС «ЛИСКИ», а также администрациями портов Одесса и Ильичевск ведется проработка по созданию правил для контейнерного поезда Одесса – Самара – Астана. Также национальные ассоциации экспедиторов:

– от Литвы – Литовская национальная ассоциация экспедиторов «ЛИНЕКА»;

– от Республики Беларусь – Ассоциация международных экспедиторов и логистики «БАМЭ»;

– от Украины – Ассоциация транспортно-экспедиторских организаций Украины «УКРВНЕШТРАНС»;

– от Республики Турция – Турецкая ассоциация экспедиторов и поставщиков логистических услуг «UTIKAD» – (далее – Ассоциации).

Закрытое акционерное общество «ПЛАСКЕ» подписали Соглашение о сотрудничестве национальных ассоциаций экспедиторов (ассоциированных членов FIATA) с целью улучшения конкурентоспособности продукта – доставки груза железнодорожным транспортом, используя инфраструктуру транспортного коридора № 9 и технологию работы контрейлерного поезда «ВИКИНГ». По мнению сторон, данный документ станет толчком для принятия более глобального решения на официальном межгосударственном уровне.

Данные инициативы поддерживаются презентацией руководства Украинских железных дорог, проведенной Генеральным директором «Укрзализныци» в городе Одессе 9 июня 2009 года на «Дне международного экспедитора 2009», который придал важное значение данному мероприятию и актуальности вопросов, поднятых докладчиками и выступающими, решение которых даст возможность создать конкурентоспособную среду и привлечь дополнительные объемы транзитных грузопотоков.

Участники «Дня международного экспедитора 2009» запланировали дату следующей встречи в городе Одессе 31 мая 2010 года, где будет рассмотрен один из главных вопросов: использование унифицированных накладных и других документов ЦИМ/СМГС так и в электронном формате. Возможность использования унифицированной накладной на морском участке при паромном сообщении в Балтийском и Черноморском бассейнах может стать хорошей перспективой для использования технологии поезда «ВИКИНГ», что позволит сэкономить время и затраты, упростить таможенные формальности, что позволяет закон Украины «О транзите».

© Евразия Вести XI 2009







XI 2009

Евразия Вести XI 2009

Сотрудничество на основе взаимопонимания

Стратегия и тактика отраслевых побед

Основная задача - выполнение принятых решений

Узбекистан - государство, устремленное в будущее

«Узбекистон темир йуллари»: акцент на качество

В ногу со временем

Промышленные предприятия ГАЖК

Скорость и комфорт

«Узбекские железные дороги» - надежный партнер на транспортном рынке

«Караваны надежды» горных вершин

Новая эра в жизни ЗАО «Азербайджанские железные дороги»

Железнодорожный потенциал Украины

ТЕМПУС. Развитие международных отношений в подготовке специалистов

Соединяя страны и континенты

«Корпорация колийни ремонтни технологии»: новые идеи на службу надежности и безопасности железных дорог

Страхование пассажиров в ожидании перемен

Научная работа ДИИТ на пространстве СНГ и Балтии

Долгая жизнь аккумуляторов

Единый консолидирующий центр - жизненный цикл контролирует АСУ

Современный подвижной состав - требование времени

Инновационные технологии и средства диагностики на железных дорогах СНГ

Организация ремонта парка приватных грузовых вагонов

Качество и надежность - основные критерии ценки продукции НПП «РДМ»Качество и надежность - основные критерии ценки продукции НПП «РДМ»

Работа во время кризиса: информационные технологии для логистики

«Вагоностроитель» предлагает партнерство

Акмолинский вагоноремонтный завод - уверенность в завтрашнем дне

ОАО «Желдорреммаш»: новый подход к клиенту - новое отношение к локомотиву

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести