Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Долгая жизнь аккумуляторов

С технологией продления срока службы аккумуляторных батарей, разработанной в ООО «МКТ ГРУПП», знакомит наших читателей генеральный директор этой фирмы Константин Иванович Тюхтин.

Генеральный директор Тюхтин К.И. демонстрирует новую модель установки для регенерации АКБ, созданную специалистами «МКТ ГРУПП»
Специалист «МКТ ГРУПП» Чупеев В.М. за работой на оборудовании в Московском региональном центре
Общий вид установки для регенерации АКБ
Всем известно, как широко применяются аккумуляторные батареи (АКБ) на железнодорожном транспорте.

Высокая интенсивность использования подвижного состава, систематический недозаряд или перезаряд, а также саморазряд при хранении – все это ведет к сульфатации пластин кислотных АКБ. В результате существенно уменьшается их емкость, увеличивается внутреннее сопротивление, что оборачивается снижением тока нагрузки батареи. По этим причинам батареи со сроком службы менее нормативного зачастую снимаются с эксплуатации.

Необратимая сульфатация – главная причина преждевременного выхода из строя до половины всех кислотных АКБ на железнодорожном транспорте.

Процесс карбонации, происходящий в щелочных аккумуляторах, выводит из строя примерно такое же количество этих устройств.

Продлить рабочую жизнь АКБ можно путем использования регенеративного заряда, при котором периоды заряда батареи сочетаются с периодами ее разряда на бестоковых интервалах времени при заряде и последующем принудительном разряде после полного заряда.

До начала заряда батарея тестируется для определения основных исходных параметров (целостность конструктивных элементов, степень разряженности, чистота и плотность электролита, остаточная емкость, начальное внутреннее сопротивление). На основании тестирования устанавливается возможность и режимы регенерации АКБ.

В начале процесса регенерации заряд, значение которого не должно превышать 10 процентов номинальной емкости батареи, осуществляют постоянным током. После достижения номинального значения емкости батарея переводится в режим заряда с кратковременными паузами отключения.

Опытным путем установлено: для благоприятного протекания электрохимических и физических процессов заряда АКБ продолжительность импульсов тока должна находиться в пределах 150...600 мс, а длительность пауз – 2...6 с. При этом амплитуду импульсов тока устанавливают повышенной до достижения температуры электролита нормированного значения, после чего амплитуду импульсов тока стабилизируют до конца процесса.

Заряд прекращают по достижении нормированного времени, когда в батарее начинается бурное газовыделение.

Затем батарею разряжают током, не превышающим 5 процентов ее номинальной емкости. Процесс разряда прекращают при снижении напряжения батареи до предельного нижнего значения (для кислотных АКБ оно составляет 1,7 В на один аккумулятор).

Если в процессе разряда батарея отдала в нагрузку менее 80 процентов номинальной емкости, после коррекции плотности электролита цикл регенерации повторяют.

Как показали тщательные исследования, эффект восстановления АКБ регенеративным зарядом обусловлен сложными процессами, протекающими в электролите и на электродах батареи.

В частности, есть основания полагать, что повышенный эффект регенерации кислотных аккумуляторов чередующимися импульсами тока обусловлен возникающей микрокавитацией и совпадением частоты импульсов тока с собственной частотой частиц сульфата свинца. Это ведет к тому, что кристаллы сульфата свинца дробятся и выбиваются с растворением в электролит, в результате чего электрод от них полностью очищается и емкость аккумуляторной батареи восстанавливается практически до номинального значения.

В щелочных АКБ при совпадении импульсов с частотой колебания молекул кристаллической решетки происходит дробление зерна электрода и насыщение его свободными электронами. Вследствие этого оказалось возможным преодоление так называемого эффекта «камня памяти» аккумулятора. В итоге значительно возрастает электродвижущая сила и, как следствие, емкость АКБ.

Основная отличительная особенность применяемой зарядной установки состоит в том, что она обеспечивает повышенное значение тока импульсного режима заряда, контроль и стабилизацию температуры электролита и токов на нормированном уровне посредством соответствующего программного обеспечения. Установка состоит из силового блока и блока программного управления.

Технология продления срока службы АКБ, созданная шесть с лишним лет назад, испытана и внедрена на российских железных дорогах. В настоящее время с ее помощью и при непосредственном участии ООО «МКТ ГРУПП» кислотные и щелочные аккумуляторы заставляют работать существенно дольше в 28 локомотивных депо десяти дорог, входящих в систему ОАО «РЖД».

Осуществляется активное внедрение нашей технологии и для складского напольного электротранспорта, шахтных электровозов, в системе городского транспортного хозяйства и в других отраслях промышленности.

Технология продления срока службы АКБ защищена российскими патентами на полезную модель № 46368 от 27 июня 2005 года и № 59337 от 10 декабря 2006 года, патентом на изобретение № 2309509 от 27 октября 2007 года, а также украинским патентом на изобретение № 87582 от 27 июля 2009 года.

Процесс продления срока службы аккумуляторных батарей контролируется специалистами ОАО «ВНИИЖТ» – профильного института, с которым ООО «МКТ ГРУПП» заключило договор на сопровождение выполняемых работ. В соответствии с договором № 3079/07 от 15 февраля 2007 года институтом проведена экспертиза предоставленных Северной железной дорогой данных по тепловозным и электровозным аккумуляторным батареям, проходившим зарядку импульсным током по технологии «МКТ ГРУПП».

Приведу такой пример. За период с января по декабрь 2007 года на Северной железной дороге подвергались зарядке импульсным током следующие типы аккумуляторных батарей: свинцово-кислотные стартерные АКБ для тепловозов 32 ТН-450 – 7 комплектов и 48 ТН-450 – 14 комплектов. В дальнейшем эти АКБ, различающиеся только числом аккумуляторов в комплекте, объединены в одну группу ТН-450 – 21 комплект; щелочные никель-кадмиевые стартерные АКБ для тепловозов 75КН-150 – 18 комплектов; щелочные никель-железные стартерные АКБ для тепловозов 46 ТПНЖ-550 – 57 комплектов; щелочные никель-кадмиевые АКБ для электровозов 42НК-125 – 70 комплектов.

Таким образом, импульсным током заряжалось 166 комплектов АКБ различных типов.

В результате заряда импульсным током емкость всех типов АКБ увеличилась на 36 – 45 процентов.

В 2007 году специалистами «МКТ ГРУПП» совместно с коллегами из Института железнодорожного транспорта ЦНТК в Варшаве (Польша) были выполнены работы по продлению срока службы АКБ для польских железных дорог.

Во-первых, были восстановлены вагонные кислотные батареи модели 2WA500 (один комплект со средней емкостью 25 процентов восстановлен до 60 процентов, один комплект со средней емкостью 50 процентов – до 80 процентов).

Во-вторых, были восстановлены локомотивные щелочные батареи моделей 4КРН-150Р и 4SI-150Р (один комплект со средней емкостью 10 процентов – до 65, два комплекта с нулевой емкостью и низким уровнем электролита – до емкости 40 и 60 процентов).

Все эти аккумуляторы были отправлены для дальнейшей эксплуатации в депо Дэмбица, входящее в структуру ПКП КАРГО. Последующая эксплуатация батарей дала положительные результаты.

Аналогичные работы в том же 2007-м были проведены на вагоноремонтном заводе Алматы (Республика Казахстан). Там до уровня 60–80 процентов были восстановлены батареи типа 40 ВНЖ-300 и 5PzS-500 с остаточной емкостью 25–30 процентов. Кроме того, была восстановлена батарея 24-03EPzS-345 для испанской фирмы «Тальго», обслуживающей железнодорожное сообщение Астана – Алматы. С нулевой емкости батарея была восстановлена до 90 процентов. Сейчас все эти батареи успешно эксплуатируются.

Для продвижения передовой технологии на территории Казахстана и Украины в конце 2008 года были созданы совместные предприятия и осуществлена поставка оборудования и проведено обучение персонала, способного решать задачи по регенерации АКБ.

Являясь присоединенным пред- приятием ОСЖД с 2007 года, ООО «МКТ ГРУПП» принимает активное участие в деятельности этой международной авторитетной организации. На состоявшемся в сентябре нынешнего года в украинском городе Яремче совещании экспертов комиссии ОСЖД по инфраструктуре и подвижному составу нашим представителем было сделано сообщение, которое вызвало большой интерес специалистов. В результате участники совещания посчитали необходимым разработать новую памятку: «Требования к содержанию, техническому обслуживанию и восстановлению аккумуляторных батарей подвижного состава» и попросили специалистов компании «РЖД» разработать ее. Будем надеяться, что разработчикам памятки пригодится многолетний опыт, накопленный «МКТ ГРУПП».

Положительные результаты внедрения нашей перспективной и высокоэффективной технологии как в России, так и за ее пределами, укрепляют уверенность, что продление срока эксплуатации аккумуляторных батарей станет вскоре повсеместным и привычным на предприятиях, использующих АКБ.

Кроме продления срока эксплуатации батарей технология «МКТ ГРУПП» позволяет экономить материальные средства на закупку новых АКБ, резко снизить экологическую нагрузку на окружающую среду за счет уменьшения количества утилизируемых аккумуляторов, а также достичь существенной экономии электроэнергии при их регенерации.

Надеемся, что ОАО «РЖД» сможет эффективно для себя и своих дочерних обществ использовать наши разработки.

© Евразия Вести XI 2009







XI 2009

Евразия Вести XI 2009

Сотрудничество на основе взаимопонимания

Стратегия и тактика отраслевых побед

Основная задача - выполнение принятых решений

Узбекистан - государство, устремленное в будущее

«Узбекистон темир йуллари»: акцент на качество

В ногу со временем

Промышленные предприятия ГАЖК

Скорость и комфорт

«Узбекские железные дороги» - надежный партнер на транспортном рынке

«Караваны надежды» горных вершин

Новая эра в жизни ЗАО «Азербайджанские железные дороги»

Железнодорожный потенциал Украины

ТЕМПУС. Развитие международных отношений в подготовке специалистов

Соединяя страны и континенты

«Корпорация колийни ремонтни технологии»: новые идеи на службу надежности и безопасности железных дорог

Международный экспедитор - архитектор перевозки

Страхование пассажиров в ожидании перемен

Научная работа ДИИТ на пространстве СНГ и Балтии

Единый консолидирующий центр - жизненный цикл контролирует АСУ

Современный подвижной состав - требование времени

Инновационные технологии и средства диагностики на железных дорогах СНГ

Организация ремонта парка приватных грузовых вагонов

Качество и надежность - основные критерии ценки продукции НПП «РДМ»Качество и надежность - основные критерии ценки продукции НПП «РДМ»

Работа во время кризиса: информационные технологии для логистики

«Вагоностроитель» предлагает партнерство

Акмолинский вагоноремонтный завод - уверенность в завтрашнем дне

ОАО «Желдорреммаш»: новый подход к клиенту - новое отношение к локомотиву

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести