Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

РЕМОНТНЫЙ КОМПЛЕКС


Версия для печати
Обсудить в форуме

Организация ремонта парка приватных грузовых вагонов

За время проведения существенных преобразований на железных дорогах нашей страны появилось значительное количество собственников подвижного состава, в управлении каждого из которых находится от нескольких десятков до десятков тысяч вагонов. Тенденция, сложившаяся в период реформ, послужила тому, что в настоящее время доля приватного парка составляет более 60 процентов общего числа вагонов на сети стальных магистралей.

Увеличение доли перевозок грузов в собственном подвижном составе привело к трансформации ремонтного комплекса, а также к развитию конкурентной среды в сфере услуг по ремонту грузовых вагонов и формированию рыночных механизмов определения цены на такие услуги. Своим мнением по вопросам организации ремонта парка приватных грузовых вагонов мы попросили поделиться начальника центральной дирекции по ремонту грузовых вагонов (ЦДРВ) – филиала ОАО «Российские железные дороги» Николая Алексеевича Бочкарева.

Организация ремонта парка приватных грузовых вагонов
Организация ремонта парка приватных грузовых вагонов
В текущем году рост потребности в ремонте приватных вагонов сохраняется, что соответствует увеличению парка вагонов собственности. За восемь месяцев ремонты плановых видов прошли 136,3 тысячи вагонов (рост к такому же периоду 2008 года составил 5 процентов, 2007 года – 27 процентов). Доля восстановленных собственных вагонов в едином плане ремонта за названный период составила более 60 процентов. При этом показатель безотказной работы на предприятиях центральной дирекции по деповскому ремонту вагонов собственности выше на два и по капитальному – на три процента, чем у грузовых вагонов инвентарного парка компании «РЖД». Объясняется это главным образом тем, что «средний возраст» подвижного состава «РЖД» выше, чем у вагонов собственности. При производстве деповского ремонта простой в среднем на один вагон составил двое с половиной суток (против шести по условиям договора), а капитального ремонта – 3–4 суток (против девяти).

Одной из главных задач центральной дирекции было и остается повышение качества ремонта, снижение числа отказов и случаев брака в работе.

С апреля нынешнего года мы перешли на единую систему оценки качества продукции и услуг по ремонту грузовых вагонов, поставляемых в эксплуатацию вагоностроительными и вагоноремонтными заводами и депо.

Новая методика позволяет получать более объективную информацию за счет применения для всех видов плановых ремонтов одинаковой продолжительности периода оценки качества (равного межремонтному периоду эксплуатации грузового вагона), а также устанавливает четкие и понятные граничные значения качества отдельно для каждого планового вида ремонта.

Анализ качества работы в вагонных депо центральной дирекции, по оперативным данным за январь – август 2009 года, показывает, что общее количество отцепок по технологическим неисправностям, возникших в период эксплуатации между плановыми видами ремонта грузовых вагонов, в текущий отцепочный ремонт, сократилось на 22 процента.

Мы поставили себе задачу – во втором полугодии улучшить положение с обеспечением безопасности движения, повысить качество ремонтов плановых видов, увеличить объемы выполняемых работ и расширить спектр предоставляемых клиентам услуг.

В условиях сокращения количества грузовых вагонов инвентарного парка ОАО «РЖД» и возрастания доли приватного подвижного состава мы уделяем все больше внимания совершенствованию технологии ремонта грузовых вагонов.

Так, на площадях вагоноколесных мастерских (ВКМ) в вагонремонтном депо Свердловск-Сортировочный размещено новое оборудование станкостроительной корпорации «SIMMONS MASHINE TOOL CORPORATION» (США). Это обусловлено необходимостью проведения на более высоком уровне комплекса работ по расформированию и формированию колесных пар. Ремонтники получили в свое распоряжение и отечественный контрольно-измерительный комплекс «РОБОКОН», и эффективные средства технической диагностики и неразрушающего контроля «Геометрикс», «Ультрамаг». В комплекте они образуют единую производственно-метрологическую систему. В качестве системы высшего уровня, «командующей» всем технологическим процессом, создается автоматизированная информационно-управленческая система.

В ВКМ «Иртышское» Западно-Сибирской железной дороги функционируют полностью автоматизированные линии по расформированию и формированию колесных пар.

Линии включают в себя оборудование станкостроительной корпорации «SIMMONS»: демонтажный пресс, моечную машину для подступичной части оси, осевой станок, установки для дефектоскопирования оси и для измерения оси, два токарно-карусельных станка, прессы предварительной и окончательной запрессовки колес… Основное станочное оборудование связано в единую полностью автоматизированную технологическую цепочку межстаночным оборудованием фирмы «Gudel».

Производительность обеих линий при двухсменном режиме работы составляет 50 тысяч колесных пар в год.

Вагонные ремонтные предприятия в целом располагают достаточной технической базой для обеспечения потребностей собственников погрузочными ресурсами.

Практика доказывает, что ритмичность работы вагоноремонтного комплекса ЦДРВ во многом зависит от сбалансированности существующих грузопотоков и интенсивности эксплуатации грузовых вагонов собственности в географических сегментах рынка ремонтов.

Совместными усилиями ЦДРВ и центральной дирекции по управлению движением перевозок принимаются меры по сбалансированной пересылке вагонов к месту проведения ремонтов. ЦДРВ совместно ЦВ создан механизм обеспечения исправными запасными частями пунктов ТОР железных дорог согласно заказ-наряда с обеспечением заявленных объемов и соответствующим качеством. Этот механизм помогает своевременно выпускать вагоны приватного парка с ТОР, снижает риски по срыву сроков доставки грузов, гарантировано обеспечивает вагонным комплексом реализацию функциональной стратегии «РЖД» по обеспечению безопасности движения.

В настоящее время на предприятиях ЦДРВ освоена технология перевода грузовых вагонов на увеличенный межремонтный пробег. Доведение его до 210 тысяч километров достигается за счет проведения комплекса работ по оборудованию тележек износостойкими элементами, использованию буксового узла кассетного типа, установке поглощающих аппаратов повышенной энергоемкости класса Т-1 типа РТ-120, безрезьбовых соединений тормозной магистрали на вагоне, авторежима модели 265А-4, тормозных колодок из безасбестового материала и др.

Совсем скоро, в ноябре, мы приступим к выполнению договорных обязательств по переводу вагонов парка ОАО «ТрансКонтейнер» на увеличенный межремонтный пробег.

Убежден, что принимаемые нами и заказчиком меры позволят обеим заинтересованным сторонам существенно сократить внутренние издержки производства, обеспечив гарантированный повышенный пробег вагонов.

Наряду с основной деятельностью по ремонту грузовых вагонов ЦДРВ предлагает услуги по современной высококачественной окраске грузовых вагонов. Хочу особо подчеркнуть: мы используем лакокрасочные материалы с улучшенными характеристиками, поставляемые ведущими производителями, применяем эффективную дробеструйную очистку, разрабатываем и наносим логотипы любой сложности.

Такие услуги оказываются в вагонных ремонтных депо Батайск Северо-Кавказской ДРВ, Нижнеудинск Восточно-Сибирской ДРВ, Воскресенск Московской ДРВ. Гарантия составляет не менее пяти лет.

В настоящее время прорабатывается вопрос о создании окрасочных цехов с применением дробеструйной очистки в других ремонтных депо. Учитывая перспективы развития данных услуг, решение по созданию дополнительных окрасочных цехов будет приниматься при содействии собственников подвижного состава.

Внедрение электронного документооборота через автоматизированную систему управления Центральной дирекции по ремонту грузовых вагонов позволяет значительно сократить сроки оформления комплектов первичных документов в вагонремонтных депо, а с переходом на технологию электронной цифровой подписи таких документов – повысить дополнительно эффективность осуществления взаиморасчетов.

АСУ ЦДРВ дает возможность в режиме on-line получать оперативную и подробную информацию о выпуске вагонов из ремонта, о работах, проводимых на вагоне, с указанием стоимости на основании прейскуранта цен, формировать истории ремонта вагона и т.п.

Требования рынка обязывают нас выстраивать новую модель взаимоотношений с владельцами вагонов, ведь необходимо оптимизировать расчеты за выполненную работу, целенаправленно повышать конкурентоспособность наших предприятий.

Центральная дирекция предлагает услуги владельцам собственного подвижного состава на плановые виды ремонта на основе типового договора, предусматривающего единые для всех собственников без исключения условия размещения заказов и взаиморасчетов по фактически выполненным работам.

С 16 марта текущего года в ремонтных депо ЦДРВ вступил в силу новый Прейскурант цен на ремонт приватного подвижного состава, который зафиксировал снижение платы за разные услуги в среднем на 10 процентов по сравнению с уровнем цен 2008 года.

Снижение цен достигнуто за счет оптимизации внутренних издержек производства, в том числе благодаря экономии затрат на оплату труда (включая отчисления на социальные нужды), снижению расходов материалов и запасных частей (при ремонте вагонов применяется вторичное использование запчастей), результатам топливно-энергетических мероприятий, режиму экономии электроэнергии, сокращению затрат на капитальный ремонт зданий и сооружений и другим организационно-техническим мерам.

Реализация антикризисных мер позволяет нам в текущем году оптимизировать эксплуатационные расходы в размерах, обеспечивающих стабильную работу вагонных ремонтных предприятий.

Приведу такой пример. Возобновлена работа вагонных ремонтных депо по методу внутрипроизводственного хозрасчета для контроля издержек производства. Это уже приносит весомые положительные результаты.

Забытый после перестройки метод оказался востребованным в условиях кризиса, когда от каждого предприятия требуется экономия в расходовании материальных, трудовых и финансовых ресурсов, а также повышение производительности труда и качества продукции.

Прежде деятельность вагонного ремонтного депо оценивалась в целом без анализа затрат по отдельным цехам и участкам. И если в масштабах всего предприятия экономия ресурсов и производительность труда росли от года к году, то в отдельно взятом цехе могли допускать перерасход ресурсов и, соответственно, снижение производительности труда. К тому же не было персональной ответственности исполнителей за перерасход, скажем, топлива или электроэнергии.

Решением совета директоров ОАО «РЖД» предусмотрено в течение нынешнего и будущего годов создать на базе центральной дирекции по ремонту грузовых вагонов акционерное общество. Реализация этого решения обеспечивает вывод в конкурентный сектор ста процентов вагоноремонтных мощностей головной компании отрасли и завершение второго этапа реформирования вагоноремонтного комплекса, предусмотренного программой структурных преобразований на железнодорожном транспорте.

© Евразия Вести XI 2009







XI 2009

Евразия Вести XI 2009

Сотрудничество на основе взаимопонимания

Стратегия и тактика отраслевых побед

Основная задача - выполнение принятых решений

Узбекистан - государство, устремленное в будущее

«Узбекистон темир йуллари»: акцент на качество

В ногу со временем

Промышленные предприятия ГАЖК

Скорость и комфорт

«Узбекские железные дороги» - надежный партнер на транспортном рынке

«Караваны надежды» горных вершин

Новая эра в жизни ЗАО «Азербайджанские железные дороги»

Железнодорожный потенциал Украины

ТЕМПУС. Развитие международных отношений в подготовке специалистов

Соединяя страны и континенты

«Корпорация колийни ремонтни технологии»: новые идеи на службу надежности и безопасности железных дорог

Международный экспедитор - архитектор перевозки

Страхование пассажиров в ожидании перемен

Научная работа ДИИТ на пространстве СНГ и Балтии

Долгая жизнь аккумуляторов

Единый консолидирующий центр - жизненный цикл контролирует АСУ

Современный подвижной состав - требование времени

Инновационные технологии и средства диагностики на железных дорогах СНГ

Качество и надежность - основные критерии ценки продукции НПП «РДМ»Качество и надежность - основные критерии ценки продукции НПП «РДМ»

Работа во время кризиса: информационные технологии для логистики

«Вагоностроитель» предлагает партнерство

Акмолинский вагоноремонтный завод - уверенность в завтрашнем дне

ОАО «Желдорреммаш»: новый подход к клиенту - новое отношение к локомотиву

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести