Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ПРОИЗВОДСТВО


Версия для печати
Обсудить в форуме

«Вагоностроитель» предлагает партнерство

По просьбе редакции о деятельности предприятий, входящих в грузинский холдинг «Вагоностроитель», рассказывает его президент Бадри Цилосани.

«Вагоностроитель» предлагает партнерство
«Вагоностроитель» предлагает партнерство
«Вагоностроитель» предлагает партнерство
«Вагоностроитель» предлагает партнерство
«Вагоностроитель» предлагает партнерство
«Вагоностроитель» предлагает партнерство
«Вагоностроитель» предлагает партнерство
«Вагоностроитель» предлагает партнерство
Холдинговая компания, «Вагоностроитель» – сравнительно молодое производственное объединение, в состав которого входят АО «Электровагоноремонтный завод», ООО «Вагоностроительная компания», ООО «Тепловозоремонтная компания», испытательно-диагностический центр и другие организации.

Это объединение предприятий единого технологического цикла (от сырья до готовой продукции).

Главной целью такого объединения являются снижение общих издержек, достижение ценовой стабильности.

АО «Электровагоноремонтный завод» расположен в центре города у железнодорожной станции Тбилиси. Заводская площадка одним примыканием соединена со станцией. Связь с Тбилиси осуществляется шоссейной дорогой, до аэропорта – сорок километров. Общая площадь – 23,15 Га.

АО «Электровагоноремонтный завод» – одно из старейших предприятий Закавказья по ремонту железнодорожного подвижного состава и производству запасных частей, отметившее свой 125-летний юбилей.

До распада СССР завод входил в систему заводов Главного Управления по ремонту подвижного состава (ЦТВР) Министерства путей сообщения. Он обслуживал 19 железных дорог России, Белоруссии, Украины, Закавказья и Средней Азии. Его продукция отличалась высоким качеством и надежностью.

В 1974–1992 годах предприятие подверглось генеральной реконструкции. Были обновлены все производственные цеха и сооружения, проведено техническое перевооружение, в результате мощность по ремонту пассажирских вагонов составила 1200 единиц, по ремонту электросекций – 250 единиц, по тяговым двигателям и вспомогательным машинам – 2100 единиц, по новому формированию и ремонту колесных пар со сменой элементов – 10 000 единиц.

В качестве основы технологии на заводе принят поточный метод ремонта подвижного состава и его узлов, предусматривающий разборку восстанавливаемых объектов, доведение их до уровня требований технических норм, комплектовку и сборку.

Ремонт подвижного состава и его узлов производится в специальных цехах. Размещение цехов произведено с таким расчетом, чтобы обеспечить синхронность работы всех поточных линий и цехов при минимальных технологических заделах.

Все цеха оборудованы универсальным и специализированным оборудованием, грузоподъемными механизмами, средствами неразрушающего контроля.

Творческий потенциал инженерно-технического персонала компании и высокая квалификация рабочих позволили в кратчайший срок освоить ремонт и получить лицензии на капитальный ремонт с продлением срока полезного использования полувагонов, вагонов хопперов для перевозки зерна и цемента, крытых вагонов, универсальных железнодорожных платформ и платформ для перевозки большегрузных контейнеров, на капитально-восстановительный ремонт с модернизацией пассажирских вагонов, капитально-восстановительный ремонт электропоездов с продлением срока службы. При этом удалось значительно улучшить комфортность перевозки пассажиров с полным обновлением пассажирского салона, оборудованного мягкими креслами, кабины машиниста, оснащенной современным электронным оборудованием, системами управления, кондиционирования и вентиляции, системой санитарно-технического оборудования. Все это дало возможность трудоустроить более 2500 работников.

Большое внимание в компании уделяется вопросам социального развития, улучшения условий труда и отдыха работников. К их услугам предоставлены Дворец культуры с большими традициями, который и сегодня является одним из культурно-просветительных центров Тбилиси, кинотеатр. На побережье Черного моря действует комфортабельная гостиница для работников компании и членов их семей.

Работники завода пользуются услугами подсобного хозяйства компании, продукция которого значительно дешевле рыночной.

Уделяется большое внимание развитию производства товаров народного потребления и предоставления услуг населению. С этой же целью организовано строительное управление.

На базе предприятия в Рустави был организован филиал завода, который в дальнейшем стал ООО «Вагоностроительная компания». Здесь впервые в Закавказском регионе осуществлено строительство новых вагонов-цистерн для перевозки нефтепродуктов. Этому предшествовало освоение их капитального ремонта с продлением срока полезного использования (КРП).

Сейчас главное для «Вагоностроительной компании» – КРП полувагонов, вагонов-цистерн, вагонов-хопперов для зерна и цемента, крытых вагонов, железнодорожных платформ.

Одна из основных задач, сопряженная с развитием Руставского предприятия, – строительство нового подвижного состава и в первую очередь пассажирских вагонов, вагонов электропоездов.

Наличие высококвалифицированного контингента инженеров-технологов, конструкторов, конструкторов-электронщиков в содружестве с ведущими научными организациями республик позволяет решать самые сложные вопросы в модернизации и ремонте подвижного состава, улучшения комфортности и безопасности перевозки пассажиров и грузов.

Первые результаты по созданию электропоездов уже налицо. Совместно с китайскими партнерами мы осуществляем проект по строительству трех новых электропоездов для Грузинской железной дороги. В ближайшей перспективе – пять типов грузовых вагонов, потенциальными заказчиками которых являются железнодорожники нашей республики, Армении, Азербайджана и стран Средней Азии.

Строительство нового железнодорожного пути Грузия – Турция ставит перед нами новые задачи: предстоит существенно увеличить объем выпуска подвижного состава, отличающегося повышенной грузоподъемностью, лучшими ходовыми качествами, современными формами.

Проведены предварительные переговоры с будущими потребителями нашей продукции. Они единодушны в своем желании использовать на своих стальных магистралях прогрессивные электропоезда и комфортабельные вагоны с грузинской маркой. Понятно, что для нас это мощный стимул.

Перспективное строительство скоростного железнодорожного пути Тбилиси – Батуми выдвигает на первый план и вопрос создания новых электропоездов, отвечающих европейским стандартам, оснащенных электронным оборудованием безопасности движения последнего поколения. В этой связи главное для нас сегодня – найти надежного партнера в предстоящем большом деле, успех которого немыслим без освоения и масштабного применения передовых технологий, без эффективного технического дооборудования нашего действующего производства.

Зная, что многим вагоностроительным заводам не хватает свободных производственных мощностей для удовлетворения растущих потребностей в новом подвижном составе, мы выходим с коммерческим предложением организовать совместное предприятие нашего профиля. Обосновываем это тем, что располагаем нужными производственными площадями и квалифицированной рабочей силой. Создание совместного предприятия дало бы приоритетную возможность поставки нового подвижного состава в регионы Грузии, нашим кавказским соседям, в среднеазиатские государства.

© Евразия Вести XI 2009







XI 2009

Евразия Вести XI 2009

Сотрудничество на основе взаимопонимания

Стратегия и тактика отраслевых побед

Основная задача - выполнение принятых решений

Узбекистан - государство, устремленное в будущее

«Узбекистон темир йуллари»: акцент на качество

В ногу со временем

Промышленные предприятия ГАЖК

Скорость и комфорт

«Узбекские железные дороги» - надежный партнер на транспортном рынке

«Караваны надежды» горных вершин

Новая эра в жизни ЗАО «Азербайджанские железные дороги»

Железнодорожный потенциал Украины

ТЕМПУС. Развитие международных отношений в подготовке специалистов

Соединяя страны и континенты

«Корпорация колийни ремонтни технологии»: новые идеи на службу надежности и безопасности железных дорог

Международный экспедитор - архитектор перевозки

Страхование пассажиров в ожидании перемен

Научная работа ДИИТ на пространстве СНГ и Балтии

Долгая жизнь аккумуляторов

Единый консолидирующий центр - жизненный цикл контролирует АСУ

Современный подвижной состав - требование времени

Инновационные технологии и средства диагностики на железных дорогах СНГ

Организация ремонта парка приватных грузовых вагонов

Качество и надежность - основные критерии ценки продукции НПП «РДМ»Качество и надежность - основные критерии ценки продукции НПП «РДМ»

Работа во время кризиса: информационные технологии для логистики

Акмолинский вагоноремонтный завод - уверенность в завтрашнем дне

ОАО «Желдорреммаш»: новый подход к клиенту - новое отношение к локомотиву

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести