Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ПРОИЗВОДСТВО


Версия для печати
Обсудить в форуме

Акмолинский вагоноремонтный завод - уверенность в завтрашнем дне

История завода началась с построенных по приказу Народного комиссариата путей сообщения от 3 апреля 1941 года вагоноремонтных мастерских, на базе которых предполагалось строительство электровозоремонтного завода. Но в связи с ускоренным развитием народного хозяйства Казахстана в годы первых пятилеток и увеличения объема грузоперевозок железнодорожным транспортом привели к созданию предприятия по ремонту подвижного состав – Акмолинского вагоноремонтного завода.

Акмолинский вагоноремонтный завод - уверенность в завтрашнем дне
Акмолинский вагоноремонтный завод - уверенность в завтрашнем дне
Акмолинский вагоноремонтный завод - уверенность в завтрашнем дне
Одновременно со строительством завода увеличивался выпуск отремонтированных вагонов и к концу 1949 г. было отремонтировано 105 вагонов. В связи с развитием производственного комплекса Северного Казахстана и острым дефицитом производственных мощностей по ремонту подвижного состава и производству запасных частей для дорог Казахстана, Средней Азии и Сибири приказом МПС от 11 января 1951 года был утверждён разработанный «Транстехпроектом» проект на строительство Акмолинского вагоноремонтного завода, который и был сдан в 1964 году на проектную мощность 4900 вагонов.

Завод расположен на севере Сары-Арки в самом центре Казахстана, на правом берегу реки Ишим, в городе Астана, где находится крупный транспортный узел. Основные транспортные грузопотоки определяются экономическими связями Южного и Центрального Казахстана, Западной Сибири и Поволжья. Постоянное обращение в этом регионе большого количества грузовых вагонов гарантирует нашему заводу спрос на ремонтные услуги. Всего за шестидесятипятилетний трудовой период на заводе прошли оздоровление 183 000 вагонов различных модификаций.

В середине 90-х годов прошлого века Советом по железнодорожному транспорту полномочных специалистов вагонного хозяйства железнодорожных администраций было принято решение о продлении срока службы подвижного состава. Этот курс был адекватным мероприятием по сохранению работоспособности железных дорог при имеющемся остром дефиците подвижного состава. Сейчас, как и в ближайшем будущем, когда, с учетом падения спроса на закуп новых вагонов в связи с кризисными процессами, мы неизбежно столкнемся с профдефицитом парка вагонов, продление срока службы становится более актуальным.

Как только срок эксплуатации подвижного состава подходит к критической точке, собственникам приходится делать сложный выбор – отправить вагон в металлолом и купить новый или воспользоваться услугами ремонтных предприятий. Мелкие собственники предпочитают приобретать новые вагоны, полагая, что на эксплуатации отремонтированных вагонов они потеряют больше денег. Но у самого крупного перевозчика АО «Национальная Компания «Казакстан Темір Жолы» в Казахстане выбора почти нет. Ему требуется столько вагонов, что восполнить дефицит лишь массовыми закупками нереально, тем более, что объемы перевозок увеличиваются из года в год.

Наш завод, рассмотрев потребности Национальной Компании, принял решение по освоению капитального ремонта с продлением срока службы наиболее востребованных типов вагонов.

Итак, начиная с 2001 года Акмолинский вагоноремонтный завод начал осваивать производство капитального ремонта с продлением срока службы 4-осных полувагонов, его главное отличие от других видов ремонта заключается в продлении срока эксплуатации на значительное время – от пяти до шестнадцати лет.

Диагностирование грузовых вагонов проводят специализированные организации. После тщательного обследования технического состояния по специальной программе и методике, с измерением толщины основных несущих элементов кузова и рамы, для определения коррозионного износа, которые отражаются в техническом заключении, вагон направляется на ремонтные позиции.

После освоения КРП 4-осных полувагонов, АО «АВРЗ» на освоении новых ремонтов не остановился. Так в 2002 году освоили КРП 4-осных хоппер – дозаторов, вагонов самосвалов, универсальных платформ, в 2005 году – цистерн для перевозки светлых нефтепродуктов и крытых вагонов.

КРП крытых вагонов заключается в полной замене деревянного настила пола на новый с установкой рифленого металлического настила в дверном проеме и в районе работы автопогрузчика, установке усиливающих накладок на верхние листы шкворневых балок и на верхнюю полку Z-образных профилей хребтовой балки рамы вагона. Почти все крытые вагоны, поступающие в ремонт, имеют прогибы торцевых стен кузова. Деформация листов обшивы и стоек устраняется правкой либо заменой. При этом для вагонов с омегообразными вертикальными стойками торцевой стены производится установка накладок для увеличения изгибной жесткости стоек. Металлическая обшива боковых стен кузова имеет сильные коррозионные повреждения по нижнему и верхнему краям. Устраняем коррозию с помощью замены частичной или полной обшивки кузова. Удаляем изношенную крышу и устанавливаем унифицированную, изготовленную на нашем заводе. Для изготовления крыши нашим конструктором было разработано оборудование и изготовлено в цехах завода. Так, для гибочной установки использовали универсальную платформу, на которую установили спецоборудование, где производится гибка полотна крыши и поджатия ее к дугам. При необходимости освобождения ремонтной позиции, для ремонта других типов вагонов, платформа с гибочным оборудованием транспортируется маневровым тепловозом на запасной путь. По завершению ремонтных работ, вагон выпускается из ремонта с продленным сроком службы на 16 лет.

На заседании Комиссии Совета по железнодорожному транспорту полномочных специалистов вагонного хозяйства железнодорожных администраций, которое состоялось 09-11 июня 2009 г. в городе Алматы, рекомендовано при изготовлении и плановых видах ремонта грузовых вагонов установку поглощающих аппаратов не ниже класса Т1 на соответствующие типы вагонов.

В настоящее время, по вышеуказанной рекомендации, на всех грузовых вагонах поступающих в ремонт, заводом ведутся работы по замене пружинно – фрикционных поглощающих аппаратов, относящихся к классу Т0, на фрикционные поглощающие аппараты, относящиеся к классу Т1, с повышенной энергоемкостью до 90 КДж, предназначенных для более эффективной защиты конструкции вагона и перевозящих ими грузов, со сроком службы 32 года, что гарантирует снижение затрат при эксплуатации подвижного состава. Параллельно с ремонтным производством завод планирует освоение новых видов деятельности.

Сегодня к крупным проектам, планируемым внедрить на заводе, является создание совместного предприятия с одним из вагоностроительных заводов ближнего зарубежья по строительству новых вагонов. Скорейшее создание этой базы в Казахстане продиктовано тем, что на протяжении последних 18 лет обновление подвижного состава было недостаточным. Как показывает действительность, выбытие грузовых вагонов по сроку службы и техническому состоянию значительно опережает темпы обновления и пополнения инвентарного парка вагонов. И даже проведение капитального ремонта с продлением срока службы не спасает ситуации. По подсчетам ежегодный спрос на вагоны составляет 5000 единиц. Это очень перспективный и крайне необходимый проект для развивающейся экономики Казахстана. На сегодняшний день в Республике Казахстан созданы предприятия, АО «ЗИКСТО», ТОО «Таман», СП «Аралвагон», по постройке и сборке 4-осных полувагонов и платформ. На данный момент созрела необходимость в выпуске более сложного рода вагонов, а именно крытых вагонов и цистерн. В связи с этим наш завод рассматривает возможность производства именно этих вагонов.

Выбирая партнера для совместного предприятия, мы рассматриваем ведущие предприятия России и Украины. Те, в свою очередь, проводят анализ технологических возможностей нашей производственной базы. Сейчас прорабатывается вопрос финансирования этого проекта. На начальном этапе для строительства новых вагонов будут задействованы существующие производственные площади, но в проекте строительство новых производственных цехов. Немаловажно отметить и социальный аспект реализации данного проекта. Производство отечественных грузовых вагонов создаст дополнительные рабочие места.

С учетом мирового кризиса, который не обошел стороной и Казахстанские вагоноремонтные предприятия, приходится принимать решения более внимательно при планировании расходов. И именно в этот период завод принял решения по модернизации производственных баз. Значительные инвестиции направлены на техническое перевооружение и оптимизацию технологического оснащения завода. Завод рассматривает вопрос по расширению имеющегося автоматного отделения по ремонту тормозной арматуры и ведутся проработки освоения автоконтрольного пункта по ремонту приборов автотормозного оборудования, полной замене оборудования по ремонту автосцепного устройства с использованием современных конструкторских разработок, отвечающих всем требованиям ремонтно- технологической документации. Смонтирован новый фрезерный станок для обработки головок автосцепок.

Испытательная лаборатория неразрушающего контроля колеснотележечного цеха, оборудованная новыми дефектоскопными установками по феррозондовому контролю надрессорных балок и боковых рам, в третьем квартале текущего года прошла аккредитацию в системе аккредитации Республики Казахстан на соответствие требованиям СТ РК ИСО/МЭК 17025-2007 «Общие требования к компетентности испытательных и калибровочных лабораторий».

И в период всемирного кризиса наш завод продолжает развиваться, наращивать объемы и расширять номенклатуру выпускаемой продукции и оказываемых услуг.

Все эти планы формируют уверенность коллектива в завтрашнем дне, гарантирует людям работу и в конечном итоге мы вносим свой вклад в укрепление стабильности общества в целом.

© Евразия Вести XI 2009







XI 2009

Евразия Вести XI 2009

Сотрудничество на основе взаимопонимания

Стратегия и тактика отраслевых побед

Основная задача - выполнение принятых решений

Узбекистан - государство, устремленное в будущее

«Узбекистон темир йуллари»: акцент на качество

В ногу со временем

Промышленные предприятия ГАЖК

Скорость и комфорт

«Узбекские железные дороги» - надежный партнер на транспортном рынке

«Караваны надежды» горных вершин

Новая эра в жизни ЗАО «Азербайджанские железные дороги»

Железнодорожный потенциал Украины

ТЕМПУС. Развитие международных отношений в подготовке специалистов

Соединяя страны и континенты

«Корпорация колийни ремонтни технологии»: новые идеи на службу надежности и безопасности железных дорог

Международный экспедитор - архитектор перевозки

Страхование пассажиров в ожидании перемен

Научная работа ДИИТ на пространстве СНГ и Балтии

Долгая жизнь аккумуляторов

Единый консолидирующий центр - жизненный цикл контролирует АСУ

Современный подвижной состав - требование времени

Инновационные технологии и средства диагностики на железных дорогах СНГ

Организация ремонта парка приватных грузовых вагонов

Качество и надежность - основные критерии ценки продукции НПП «РДМ»Качество и надежность - основные критерии ценки продукции НПП «РДМ»

Работа во время кризиса: информационные технологии для логистики

«Вагоностроитель» предлагает партнерство

ОАО «Желдорреммаш»: новый подход к клиенту - новое отношение к локомотиву

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести