Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

РЕМОНТНЫЙ КОМПЛЕКС


Версия для печати
Обсудить в форуме

ОАО «Желдорреммаш»: новый подход к клиенту - новое отношение к локомотиву

Ни для кого не секрет, что современный клиент – будь то физическое лицо или крупная фирма – становится все более требовательным к потребительским свойствам поставляемой продукции и услуг, прежде всего к качеству. Это замечание справедливо и в отношении ОАО «РЖД» как одного из крупнейших в стране потребителей продукции и услуг. Не случайно именно качеству как основе инновационного развития холдинга был посвящен предыдущий номер транспортной газеты «Евразия Вести». Однако, совершенно очевидно, что повышение требований к качеству поставляемой продукции и услуг для ОАО «РЖД» не является целью само по себе, оно обусловлено стремлением холдинга повысить качество собственного продукта – железнодорожных перевозок.

Повышение качества железнодорожных перевозок зависит напрямую от надежности и эксплуатационной готовности подвижного состава и, прежде всего, локомотивной тяги. Готовность локомотивов к эксплуатации зависит в свою очередь от их технического состояния в каждый момент времени. Об инновационных подходах деятельности ОАО «Желдорреммаш» в современных условиях пойдет речь в статье генерального директора компании Сергея Никифоровича Гапеева.

Фото прес-службы Восточно-Сибирской ж.д.
ОАО «Желдорреммаш»: новый подход к клиенту - новое отношение к локомотиву
ОАО «Желдорреммаш»: новый подход к клиенту - новое отношение к локомотиву
Компания ОАО «Желдорреммаш», в течение более 40 лет специализируясь на выполнении отдельных видов капитальных и средних ремонтов локомотивов и локомотивного оборудования, производстве запасных частей и комплектующих, пришло к выводу, что для ОАО «РЖД» в текущих условиях нужен не столько качественный ремонт, сколько работоспособный локомотив, готовый к эксплуатации в любой момент времени. Именно работоспособный локомотив является для ОАО «РЖД» источником дохода, а получение дохода есть цель любого акционерного общества.

Чтобы в полной мере отвечать требованиям заказчика и помочь ОАО «РЖД» достигать своих целей, ОАО «Желдорреммаш» предложило рынку новый продукт – сервис локомотивов – комплекс услуг, направленный на обеспечение заданного коэффициента эксплуатационной готовности локомотива после прохождения капитального ремонта до следующего капитального ремонта, что фактически означает расширенную гарантию технического состояния локомотива в течение 12–15 лет «от КР до КР».

В чем заключается инновационность такого подхода?

Существующая система отношений заказчика и исполнителя работ по ремонту локомотивов регламентируется «Основными условиями ремонта и модернизации тягового подвижного состава, узлов и агрегатов на ремонтных заводах МПС России, ЦТ-ЦТВР-409 в редакции от 20.12.1996 года». Этот документ закрепляет ответственность ремонтной организации (завода) за работоспособность отдельных узлов или агрегатов локомотива в течение гарантийного срока (как правило, не более 18 месяцев). При этом ответственность за работоспособность локомотива, в целом, лежит на самом заказчике.

Новый подход ОАО «Желдорреммаш» определяет ответственность компании не за результат выполненного ремонта (работоспособность узла или агрегата), а за техническое состояние всего локомотива, вышедшего с завода после капитального ремонта. Это, во-первых, стирает грань между понятиями гарантийного и послегарантийного обслуживания, а во-вторых, избавляет заказчика от необходимости ремонтировать вышедший из строя локомотив своими силами после окончания срока заводской гарантии на отдельные узлы и агрегаты.

С финансовой точки зрения сервис предполагает оплату не за произведенный ремонт (стоимость среднего или капитального ремонта), а за выполнение неких условных показателей, определяющих эксплуатационную готовность локомотива, как, например: количество километров пробега или часов выполненной работы.

Безусловным преимуществом такого подхода к ценообразованию является возможность заказчика зафиксировать «стоимость сервиса» в расчете на 1 км пробега и тем самым более точно планировать свои расходы, связанные с техническим обслуживанием подвижного состава в долгосрочной перспективе. Кроме того, заказчик перекладывает на исполнителя большую часть финансовых рисков, связанных с выходом техники из строя в процессе эксплуатации и произведение всех внеплановых (в т.ч. межпоездных) ремонтов за свой счет, если, конечно, поломка произошла не по вине эксплуатационных служб.

Наконец, новый подход к ценообразованию изменяет и мотивацию сервисной компании: происходит коренной пересмотр отношения ремонтного персонала к локомотиву. Сервисная компания начинает понимать, что после проведения капитального ремонта придется отвечать не только за техническое состояние отдельных узлов, а за работоспособность локомотива в целом, и не в течение 12–18 месяцев, а в течение последующих 12–15 лет. Поэтому при проведении капитального ремонта сервисная компания стремится к применению новых технологий, увеличению количества заменяемых узлов и комплектующих на новые вместо их ремонта или восстановления, чтобы тем самым естественным образом увеличить срок службы локомотива и снизить вероятность внеплановых ремонтов.

Еще один важный момент: у исполнителя сервиса в соответствии с условиями договора появляется возможность по согласованию с заказчиком определять объем ремонта каждого конкретного локомотива по его фактическому состоянию. Исполнитель сервиса может предложить заказчику изменить объем ремонта: ограничиться ревизией какого-либо узла вместо проведения его капитального ремонта в зависимости от фактического состояния (несмотря на требования ремонтных руководств), так и наоборот: при капитальном ремонте произвести замену вышедшего из строя узла (например, вспомогательной машины) на новый (даже если нормативные документы требуют его восстановление).

Переход на новую систему отношений с заказчиком для ОАО «Желдорреммаш» означает развитие новой компетенции – управление техническим состоянием локомотива в процессе эксплуатации. Для этого компания приступила к освоению новых технологий диагностики и контроля (более подробно – см. в следующем номере «Евразия Вести»).

С точки зрения практической реализации системы сервиса ОАО «РЖД» приняло решение, что первые 10 электровозов переменного тока ВЛ-85 ВосточноСибирской железной дороги будут переданы на сервис ОАО «Желдорреммаш» в первом квартале 2010 года. Для обеспечения системного подхода к реализации этой задачи ОАО «Желдорреммаш» до конца текущего года планирует открытие в Иркутске регионального подразделения «Восток-Сервис», которое в перспективе полутора-двух лет сможет забрать на сервис весь локомотивный парк электровозов и тепловозов четырех железных дорог восточного полигона: Красноярской, Восточносибирской, Забайкальской, Дальневосточной.

Комплексную услугу по сервису локомотивов ОАО «Желдорреммаш» предлагает сегодня и частным владельцам локомотивного парка: предприятиям ППЖТ, металлургическим и горнодобывающим комбинатам. Последние, кстати говоря, оказались очень заинтересованными в таком подходе. За последние годы эти предприятия ввиду отсутствия на рынке компаний, способных предложить полный сервис локомотивного парка, создали свои ремонтные базы. Содержание ремонтных баз сегодня обходится им довольно дорого, при этом ремонтный бизнес не является профильным, а зачастую и не является бизнесом вовсе.

© Евразия Вести XI 2009







XI 2009

Евразия Вести XI 2009

Сотрудничество на основе взаимопонимания

Стратегия и тактика отраслевых побед

Основная задача - выполнение принятых решений

Узбекистан - государство, устремленное в будущее

«Узбекистон темир йуллари»: акцент на качество

В ногу со временем

Промышленные предприятия ГАЖК

Скорость и комфорт

«Узбекские железные дороги» - надежный партнер на транспортном рынке

«Караваны надежды» горных вершин

Новая эра в жизни ЗАО «Азербайджанские железные дороги»

Железнодорожный потенциал Украины

ТЕМПУС. Развитие международных отношений в подготовке специалистов

Соединяя страны и континенты

«Корпорация колийни ремонтни технологии»: новые идеи на службу надежности и безопасности железных дорог

Международный экспедитор - архитектор перевозки

Страхование пассажиров в ожидании перемен

Научная работа ДИИТ на пространстве СНГ и Балтии

Долгая жизнь аккумуляторов

Единый консолидирующий центр - жизненный цикл контролирует АСУ

Современный подвижной состав - требование времени

Инновационные технологии и средства диагностики на железных дорогах СНГ

Организация ремонта парка приватных грузовых вагонов

Качество и надежность - основные критерии ценки продукции НПП «РДМ»Качество и надежность - основные критерии ценки продукции НПП «РДМ»

Работа во время кризиса: информационные технологии для логистики

«Вагоностроитель» предлагает партнерство

Акмолинский вагоноремонтный завод - уверенность в завтрашнем дне

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести