Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Важное звено в деле обеспечения безопасности движения

В компании «Российские железные дороги» 9–11 ноября 2009 года прошел Второй общесетевой слет машинистов.

На нем выступили руководители компании, представители железных дорог, научных и внедренческих организаций, машинисты локомотивов.

На пленарном заседании с приветственным словом к делегатам обратился президент ОАО «РЖД» Владимир Иванович Якунин.

Важное звено в деле обеспечения безопасности движения
Важное звено в деле обеспечения безопасности движения
Важное звено в деле обеспечения безопасности движения
В рамках данного мероприятия прошли заседания «круглых столов» – «Организация труда и отдыха локомотивных бригад», «Совершенствование системы подготовки и обучения локомотивных бригад», «Технические средства обеспечения безопасности движения», «Медико-психологическое обеспечение работников локомотивных бригад», «Организация работы машинистов без помощника», «Перспективы развития локомотивного хозяйства и особенности эксплуатации новой техники».

Машинисты локомотивов посетили экспозицию на Экспериментальном кольце ОАО «ВНИИЖТ» в г. Щербинка, Центр научно-технической информации и библиотек ОАО «РЖД», Выставочный центр на Рижском вокзале, Центр управления перевозками, Восточно-Сибирскую железную дорогу, передовое локомотивное депо Улан-Удэ.

По итогам Второго слета машинистов ОАО «РЖД» были сделаны конкретные предложения, среди которых особо можно отметить необходимость постоянного проведения данных слетов (раз в три года), изучение опыта создания хороших условий труда и отдыха локомотивных бригад в ряде депо и распространение этих примеров на всю сеть, создание механизма страхования рисков потери профессии работниками локомотивных бригад, расширение допуска к работе лиц, работающих без помощника машиниста, важность ускорения работ по созданию унифицированной системы безопасности нового поколения, внедрению локомотивных дистанционных систем, исключающих проезд запрещающих сигналов, повышение личной ответственности машинистов локомотивов и моторвагонного подвижного состава за повышение уровня безопасности движения.

Публикуем приветственное слово президента ОАО «РЖД» Владимира Ивановича Якунина, обращенное к делегатам слета.

После первого слета машинистов три года назад его участники и руководители ОАО «РЖД» остались довольны результатом проведенной работы и решением поставленных перед ними вопросов. Такое общение необходимо, чтобы понять, где у нас существуют недомолвки и недопонимание, чтобы организовать работу по-новому. Реализацией задач, сформулированных первым слетом, занималась комиссия, возглавляемая старшим вице-президентом ОАО «РЖД» В.А. Гапановичем. Руководство Компании заинтересовано в таком общении, в обратной связи, и подобные встречи – один из инструментов ее реализации.

За истекший срок было сделано довольно много для улучшения условий работы, медицинского обслуживания, усовершенствования работы автоматизированной системы предрейсового контроля. Так, на первом слете был поставлен вопрос о совершенствовании системы подготовки помощников машинистов и машинистов в дортехшколах и других учебных учреждениях. В итоге были разработаны и внедрены учебные программы и планы профессиональной подготовки машинистов и помощников по видам тяги. Разработан и освоен выпуск тренажеров нового поколения, внедрена система персональных окладов машинистов – мотивация труда для тех, кто работает без помощника. Решен поставленный вопрос о специальных знаках отличия и наградных знаках. На сети железных дорог создано 46 центров медицинской реабилитации для поддержания здоровья работников локомотивных бригад, и эти мероприятия будут продолжены. К сожалению, выполнить один из наказов участников предыдущего слета – пересмотр требований по здоровью к машинистам и помощникам с целью сделать их менее жесткими – пока не получилось, так как данный вопрос относится к компетенции федеральных органов исполнительной власти. Но компания продолжает работу над решением этой проблемы, предложив делегатам слета в случае необходимости выступить с коллективным письмом в поддержку этой инициативы.

За пять лет работы ОАО «РЖД» нам удалось повысить внутреннюю эффективность деятельности предприятий отрасли на 40%, снизив себестоимость работ на 14%. И я думаю, что едва ли какая-либо другая компания может похвастаться такими результатами. Это вызывает положительную реакцию со стороны государства, которое оказывает нам колоссальную поддержку, в том числе по нашим предложениям, связанным с инновационным развитием отрасли.

В этом отношении ведется большая работа – в прошлом году мы закупили почти 450 локомотивов, произведенных ЗАО «Трансмашхолдинг», в этом году около 350 – сказалось влияние кризиса, но мы продолжим, исходя из возможностей, последовательно увеличивать число модернизируемых и приобретаемых локомотивов, что немаловажно, отечественной постройки. Недавно российские производители освоили выпуск первого за всю историю – советскую и постсоветскую – пассажирского электровоза постоянного тока, первого в России локомотива с асинхронным двигателем, создали первый в мире газотрубовоз. Сегодня одна из важнейших задач состоит в том, чтобы коллеги-производственники понимали суть наших требований к локомотиву и обеспечивали их реализацию. И подобные слеты – одна из возможностей быть услышанными для тех, кто будет эксплуатировать эту технику.

Завершающийся год был трудным для отрасли всвязи с экономическим кризисом – многие работники компании прошли через неполный рабочий день и отпуска без содержания. Сегодня есть повод для некоторого оптимизма – падение объемов грузовой работы по результатам года, возможно, будет меньшим, чем предполагалось в самый трудный период: вероятно, вместо 19% он составит 15–16%. Наметившаяся положительная динамика дала возможность увеличить инвестпрограмму компании на 10% и уже в третьем квартале добавить 3 млрд. рублей на денежные выплаты работникам компании, прежде всего связанным с организацией перевозок пассажиров и грузов. Мы выдержали этот год, и мы будем стремиться к тому, чтобы в начале следующего вернуть полную заработную плату и полную загрузку на весь рабочий день. Как в действительности будут развиваться события, зависит от многих факторов: объективной экономической обстановки, от организации труда на местах, в том числе и от вашей работы.

При этом мы, руководители компании, хотим, чтобы эффективность ее работы росла не только за счет повышения загруженности наших работников, но и за счет повышения технологической оснащенности и качества эксплуатируемой техники. Это требует соответствующих расходов и взаимодействия между подразделениями. Поэтому проводя реформу локомотивного хозяйства, в которой разделяется ремонтный и эксплуатационный комплекс, мы прежде всего хотим добиться того, чтобы было четкое понимание, на что конкретно мы тратим деньги и что получаем в результате. Да, происходит ломка, знаю, что и в вашей среде есть различные мнения насчет происходящего, но в целом все усилия руководства компании направлены на то, чтобы повысить эффективность деятельности локомотивного хозяйства.

В последнее время вы демонстрируете определенные успехи. В этом году беспрецедентно тяжелый состав весом 15 тыс. тонн был проведен единичной тягой на газотурбовозе, и он, безусловно, со временем займет свое место на сложных участках пути, где сегодня приходится работать тремя локомотивами. Среднесуточная производительность локомотива возросла на 337 тыс. тонно-километров брутто, средняя участковая скорость увеличена на 2,8 км/час. Да, результаты хорошие. Однако в качестве примера хочу привести китайских железнодорожников, которые в прошлом году три раза повышали скорость движения по сети! Поэтому работы у нас непочатый край, и в первую очередь требуются квалифицированные работники локомотивных бригад.

Есть проблема, на которой надо остановиться подробнее. И здесь я хочу предъявить всем вам серьезную претензию по дисциплинированности и подготовленности. Побуждает меня к этому недавний случай, произошедший на Юго-Восточной железной дороге, когда вспомогательный локомотив почти на полной скорости врезался в стоящий пассажирский состав, в результате чего около 100 человек обратились за помощью в медучреждения. Из-за того, что дежурный по станции, начальник станции и два машиниста не смогли правильно выполнить то, что написано во всех инструкциях. Что заставило их совершить, по сути, преступление? Ничего, кроме разгильдяйства и недисциплинированности. Обидно, когда происходят такие вещи, потому что они компрометируют нас всех. Если происходят такие случаи, то в хозяйстве не все в порядке с системой контроля за качеством обучения, предрейсовых профилактических инструктажей, несмотря на отметки и записи в журналах. С этим надо бороться, и без вашей помощи мы с этой проблемой справиться не сможем. Необходима безусловная требовательность в организации работы машинистов-инструкторов, работников локомотивных бригад, и прежде всего машинистов. И если вы знаете, как помочь решению проблем, не стесняйтесь говорить правду своим руководителям. Мы должны понимать, что все накопленное десятилетиями в одночасье решить не сможем. Но если не будем ставить перед собой необходимые задачи, их придется решать нашим детям и внукам.

Прискорбно также признавать, что десятками исчисляются случаи проезда запрещающих сигналов – а это серьезный риск возникновения более тяжелых последствий. Опять мы все списываем на «человеческий фактор». Да, ОАО «РЖД» будет усиливать техническую и технологическую оснащенность локомотивного хозяйства. Но людей заменить невозможно. Поэтому все зависит от вас.

Я желаю вам успехов, и помните, что уважение к профессии формируется не только и не столько уровнем заработной платы, а тем, как вы относитесь сами к себе и к работе, которую вы делаете. Менеджмент компании рассчитывает на вас и сделает все, что от него зависит, но мы должны видеть обратную связь и ответное стремление повысить качество вашей работы.

© Евразия Вести XII 2009







XII 2009

Евразия Вести XII 2009

Обеспечить гарантированную безопасность перевозок

Безопасность движения – задача, не теряющая актуальности

Федеральное законодательство на охране безопасности на транспорте

Взаимодействие «колесо - рельс» - важнейший фактор в обеспечении безопасности движения

Основа обеспечения безопасности движения поездов - создание новой нормативно-правовой базы

Деятельность Центра технического аудита как важный элемент обеспечения безопасности

Кадровое и научное обеспечение безопасности движения - приоритет инновационного развития отрасли

Комплексная система обеспечения безопасности движения поездов

Безопасность движения поездов

Права успокаиваться у нас нет

Безопасность и надежность перевозок - наш приоритет

Реформирование системы обеспечения безопасности движения

Система менеджмента безопасности: аспекты эффективности

Новые локомотивы: проблемы и решения

Гарантия безопасности и надежности перевозок

Скорости растут - задачи усложняются

Конкретные решения - реальный результат

Экономические аспекты обеспечения безопасности железнодорожных перевозок

Проблемы медицинского обеспечения безопасности движения поездов

Взаимодействие и опыт не знает границ

Страхование рисков грузовых перевозок

Форум безопасности движения

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести