Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Безопасность движения поездов

В соответствии с распоряжением президента ОАО «РЖД» В.И. Якунина от 23 марта 2009 г. № 570р в Московском государственном университете путей сообщения (МИИТ) 29-30 октября 2009 года прошла десятая, юбилейная, научно-практическая конференция «Безопасность движения поездов». По итогам конференции разработаны и утверждены председателем конференции – вице-президентом ОАО «РЖД» А.Г. Тишаниным рекомендации, основные положения которых предлагаются вниманию наших читателей.

Безопасность движения поездов
Безопасность движения поездов
Безопасность движения поездов
Безопасность движения поездов
Безопасность движения поездов
Безопасность движения поездов
Безопасность движения поездов
ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ КОНФЕРЕНЦИИ

Работа конференции проходила в пяти секциях, в которые вошли девять подсекций:

1. «Повышение эффективности мероприятий по обеспечению гарантированной безопасности движения и надежности перевозочного процесса с учетом третьего этапа реформирования железнодорожного транспорта».

2. «Обеспечение безопасности движения высокоскоростного и скоростного движения поездов».

3. «Методы и средства обеспечения безопасности функционирования технических средств»:

– подсекция – «Путь и путевое хозяйство»;

– подсекция – «Инженерные сооружения»;

– подсекция – «Локомотивы и локомотивное хозяйство»;

– подсекция – «Электрификация и электроснабжение»;

– подсекция – «Вагоны и вагонное хозяйство»;

– подсекция – «Железнодорожная автоматика и телемеханика»;

– подсекция – «Информационные и спутниковые навигационные системы в обеспечении безопасности движения»;

– подсекция – «Технологические методы обеспечения безопасности подвижного состава»;

– подсекция – «Организация перевозок пассажиров и грузов».

4. «Экономические аспекты управления безопасностью перевозок пассажиров и грузов»;

5. «Проблемы медицинского обеспечения безопасности движения поездов».

Участники конференции отметили высокий уровень организационной работы, проделанной Московским государственным университетом путей сообщения (МИИТ) по успешному проведению форума.

ОСНОВНЫЕ РЕКОМЕНДАЦИИ КОНФЕРЕНЦИИ

1. Одобрить проводимую ОАО «РЖД» политику по обеспечению безопасности движения поездов.

2. Активизировать работу по созданию нормативно-технической документации по совершенствованию АСУ хозяйств и практической отработки инструментария для создания ситуационных центров мониторинга и прогнозирования.

3. Разработать Положение о системе менеджмента безопасности движения и приступить к созданию данных систем в организациях холдинга «РЖД».

4. В рамках реализации Функциональной стратегии обеспечения гарантированной безопасности движения и надежности перевозочного процесса:

– провести в 2010 году факторный анализ по хозяйствам: вагонному, автоматики и телемеханики и электрификации и электроснабжения, а также произвести расчет индексов оценки влияния факторов на возникновение опасных ситуаций;

– реализовать в 2010 году результаты разработки факторного анализа с учетом индексов оценки опасных ситуаций по следующим хозяйствам: локомотивному, перевозок, путевому.

5. Считать приоритетными направлениями сокращение количества проездов запрещающих показаний светофоров при производстве маневровой работы на станциях, внедрение маневровой автоматической локомотивной сигнализации (МАЛС) на сети железных дорог.

6. ОАО «НИИАС» осуществить в 2010 году развитие системы КАСАНТ в части следующих функций:

– автоматического расчета показателей надежности на основе обработки статистических данных с выдачей выходных форм;

– определения экономических потерь от отказов технических средств на основе данных о задержках поездов.

7. ОАО «НИИАС» в 2010 году приступить к проектированию автоматизированной системы управления ситуационного центра ЦРБ ОАО «РЖД» (АСУ СЦ) на основании разработанного технического задания.

8. ОАО «НИИАС» в 2010 году осуществить развитие системы АС РБ в части определения экономических потерь от допущенных нарушений безопасности движения.

9. Провести исследования по формированию культуры безопасности на зарубежных железных дорогах Европы, Америки, Канады и других стран и выработать подходы и принципы с целью практического применения на железных дорогах ОАО «РЖД» культуры безопасности движения.

10. Продолжить разработку пакета документов по проведению технического аудита состояния безопасности движения в филиалах ОАО «РЖД» и его структурных подразделениях.

11. Для обеспечения безопасной эксплуатации цельнокатаных колес разработать методику проведения комплексной оценки их качества, отвечающую российским и международным стандартам.

12. Для участков высокоскоростного движения поездов со скоростями до 250 км/час:

– продолжить работы по повышению эксплуатационных качеств элементов инфраструктуры (стрелочных переводов, электроприводов и гарнитур, контактной сети, связи, оповещения пассажиров и работающих на путях о приближении поездов) за счет доработки элементов с учетом полученного опыта в ходе проведения их подконтрольной эксплуатации;

– продолжить работы по повышению эксплуатационных качеств высокоскоростных стрелочных переводов, переводных и замыкающих устройств «привод-шпала» и совершенствованию системы крепления электроприводов;

– приступить к разработке переводов и съездов, обеспечивающих скорости движения на боковое направление до 120 км/час;

– поддержать инициативу по разработке электропривода для стрелочных переводов, не требующих затрат на техническое сопровождение и обслуживание, с использованием технологии линейного двигателя.

13. Для вновь строящихся участков высокоскоростного движения поездов со скоростями до 400 км/час:

– с целью минимизации времени и затрат на создание подвижного состава и элементов инфраструктуры для обеспечения движения поездов со скоростями до 400 км/час подготовить предложения по изучению зарубежного опыта с целью определения потенциальных партнеров для совместной реализации проекта высокоскоростного движения с рассмотрением нормативных, технических и экономических аспектов;

– проработать с потенциальными партнерами вопросы кооперации в области производства и эксплуатации технических средств, а также в области подготовки кадров.

14. С целью дальнейшей координации работ по созданию или адаптации к российским условиям приобретаемого подвижного состава, элементов инфраструктуры, а также формированию мероприятий по подготовке кадров подготовить предложения по созданию в ОАО «РЖД» постоянно действующего координационного совета в области высокоскоростного движения, включив в него (на отдельных этапах) руководителей ОАО «РЖД» и его дочерних обществ, с привлечением специалистов Минтранса России и ведущих институтов в области железнодорожного транспорта.

15. В Программе повышения безопасности движения на 2010-2015 г.г. предусмотреть проведение модернизации всех эксплуатируемых на сети железных дорог мобильных средств дефектоскопии с применением систем:

– контроля акустического контакта по каждому каналу;

– полуавтоматической настройки и контроля работоспособности дефектоскопного оборудования;

– автоматизированной расшифровки информации;

– видеонаблюдения состояния пути и поверхности катания головки рельсов с высокой разрешающей способностью.

16. С целью повышения качества проведения натурных осмотров пути по отметкам мобильных средств неразрушающего контроля рельсов объявить конкурс среди разработчиков дефектоскопных средств на разработку и производство дефектоскопов вторичного контроля рельсов многоканального варианта с регистрацией информации.

17. В целях совершенствования организации работы путеизмерительных вагонов:

– установить скорость проверки пути путеизмерительными вагонами на перегонах и станциях, в т.ч. на стрелочных переводах с подвижным сердечником крестовины;

– ускорить внедрение электронных ручных измерительных шаблонов ЦУП.

18. С целью обеспечения надежности прокладок-амортизаторов рекомендовать выдачу на них сертификата соответствия и допускать к эксплуатации только после полигонных испытаний в кривых участках пути на Экспериментальном кольце с объемом пропущенного тоннажа не менее 300 млн. тонн брутто.

19. С целью повышения качества пьезоэлектрических преобразователей для ультразвукового контроля рельсового пути:

– определить перечень эксплуатационных характеристик преобразователей, наиболее важных для обеспечения качества контроля рельсового пути;

– в соответствии с перечнем пересмотреть и утвердить единую методику калибровки преобразователей для осуществления входного контроля в центрах диагностики пути;

– провести анализ выхода из строя металлических частей стрелочных переводов проекта 2750 с учетом особенностей местных условий эксплуатации.

20. Продолжить работу по следующим научным направлениям:

– разработка новых математических и вычислительных моделей для поиска наиболее опасных предельных состояний проектируемых, эксплуатируемых и реконструируемых транспортных инженерных сооружений и сложных технических систем;

– разработка современного экспериментально-теоретического подхода к вероятностным оценкам остаточного ресурса эксплуатируемых железнодорожных мостов.

21. Разработать и внедрить наиболее безопасные, долговечные и эффективные по условиям изготовления, установки и содержания конструкции безбалластного мостового полотна – подрельсового основания железнодорожных мостов и тоннелей.

22. Заключить договоры и активизировать исследовательские работы по следующим направлениям:

– продление сроков службы на 30-50 лет пролетных строений железнодорожных мостов, запроектированных и построенных под нагрузки Н-7 и Н-8 по нормам 1931 г.;

– разработка технических указаний по определению усталостного ресурса элементов пролетных строений ПСК и способов его повышения;

– разработка новых технических решений и способов повышения надежности эксплуатации балочных разрезных пролетных строений мостов в цельнометаллическом, сталежелезобетонном и железобетонном исполнениях;

– разработка методов оперативной диагностики состояния конструкций мостов и тоннелей.

23. Продолжить разработку и обеспечить внедрение при строительстве и реконструкции перспективных конструктивных решений земляного полотна, подпорных стен и устоев мостов, в которых используются современные георешетки из прочных, жестких, коррозионно– и биологически стойких современных полимерных материалов.

24. Дирекции тяги ОАО «РЖД» рассмотреть систему диагностического мониторинга тепловозных дизелей, разработанную кафедрой «Локомотивы и локомотивное хозяйство» МИИТ, и ввести ее в опытную эксплуатацию.

25. Продолжить работы по системе прицельного торможения моторвагонных поездов и локомотивов при заезде на тупиковые участки пути.

26. Включить в план НТР ОАО «РЖД» 2010–2011 гг. разработку:

– микропроцессорной системы управления электровозами однофазно-постоянного тока с новыми алгоритмами управления и на новом поколении бортовых микроконтроллеров;

– диагностического комплекса для проверки и регулировки электронных систем управления электровозами.

27. Обеспечить в 2010 г. расширение функциональных возможностей системы КЛУБ-У в части интеграции с ПТК ДЦУ.

28. Завершить в первом полугодии 2010 г. разработку устройства и технологии позиционирования локомотива (МВПС, ССПС) на основе спутниковой навигации и цифрового радиоканала с последующей передачей в ПТК ДЦУ.

29. Обеспечить в 2010 и последующих годах проведение исследований узлов и элементов контактной сети, получивших повреждения в процессе эксплуатации, и выполнить анализ результатов этих исследований для выработки комплекса мероприятий, направленных на предотвращение проникновения в ОАО «РЖД» некачественной продукции.

30. Организовать разработку в 2010–2011 гг. и внесение на утверждение в федеральные органы исполнительной власти государственных и отраслевых стандартов, направленных на развитие базы нормативно-технической документации в поддержку технических регламентов «О безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта» и «О безопасности высокоскоростного железнодорожного транспорта».

31. Продолжить работу по модернизации тележки грузовых вагонов модели 18-100, направленной на обеспечение безопасности движения с установленными скоростями в порожнем состоянии.

32. Провести сравнительные испытания с определением эффективности торможения, длины тормозного пути, силы нажатия на колеса серийных колодок 2ТР-11, 2ТР-11-01 производства ОАО «Трибо» (г. Белая Церковь) и опытных колодок США.

33. Провести расчетное обоснование протяженности гарантийных участков ПТО для грузовых вагонов.

34. Разработать многофункциональный носимый прибор осмотрщика вагонов, обеспечивающий, в том числе, управление устройствами УЗОТ в автоматизированном режиме при опробовании тормозов грузовых поездов на ПТО.

35. Утвердить Концепцию внедрения систем технической диагностики подвижного состава на ходу поезда.

36. Внедрить в 2010 году автоматизированные системы определения «отрицательной динамики» грузового вагона в количестве трех единиц, в том числе двух на Западно-Сибирской ж.д. и одной на Забайкальской ж.д.

37. Проработать вопрос организации сервисного обслуживания узлов и деталей тормозного оборудования предприятиями-изготовителями.

38. На базе ВЧДР Горький-Сортировочный до конца 2009 года завершить работы по модернизации вибродиагностического стенда с имитацией эксплуатационных нагрузок, провести испытания по новой методике и принять решение о тиражировании данного типа оборудования.

39. Рассмотреть опыт Горьковской ДРВ по дистанционному мониторингу работы вибродиагностических установок для его последующего внедрения во всех вагоноремонтных депо.

40. Для перехода на новый уровень ремонта буксовых узлов в течение 2010 года рассмотреть конструкцию и принцип действия третьего поколения систем вибродиагностики, работающих в статике и динамике.

41. Обеспечить поэтапное внедрение сетевой многоуровневой системы диагностики и мониторинга устройств ЖАТ, включая мобильные диагностические комплексы, проведение экспертизы и сертификации программного обеспечения микропроцессорных систем на информационную безопасность и отсутствие недекларированных возможностей.

42. При плановой модернизации и реконструкции объектов ЖАТ оснащать их современными системами обеспечения пожарной безопасности.

43. Расширить полигон мониторинга рельсовых цепей и других устройств автоматики для оценки влияния геомагнитного возмущения, атмосферных и коммутационных перенапряжений на работу сетей и устройств ЖАТ на Октябрьской и Северной железных дорогах.

44. Обеспечить включение в опытную эксплуатацию в составе инвестиционных проектов ОАО «РЖД» 2010–2011 гг. новых технологий и технических решений по современным системам контроля состояния рельсовых цепей, автоматической блокировке, линейному приводу стрелочных переводов, в том числе на участках высокоскоростного движения.

45. Принимая во внимание необходимость развития материально-технической базы железнодорожных ВУЗов для реализации отраслевого стандарта знаний разработать порядок передачи во временное пользование образцов современного оборудования, программного обеспечения, используемых на железных дорогах, а также нормативную и технологическую документацию.

46. Внедрить систему координатного регулирования движением поездов на основе спутниковых навигационных технологий и цифровых каналов передачи информации.

47. Исключить практику назначения на должности, связанные с движением поездов, специалистов, не имеющих профильного образования.

48. Проработать систему блокировки, исключающую проезд запрещающего сигнала при движении поездов.

49. Обеспечить реализацию комплексного подхода к вопросам повышения уровня безопасности движения с учетом фактов транспортных происшествий и сопутствующего им экономического ущерба, проводить систематический мониторинг причиненного ущерба. Перейти к системному анализу и управлению безопасностью перевозок в логистических цепях, рассматривать безопасность не отдельного вида транспорта, а транспортной системы в целом.

50. Максимально использовать имеющийся в вузах высокий научный потенциал для решения задач в сфере экономического обоснования повышения безопасности перевозок, более полно учитывать результаты проведенных научных исследований в области управления Компанией.

51. Разработать предложения по дальнейшему совершенствованию порядка взаимодействия в части обеспечения медицинской составляющей безопасности перевозочного процесса.

52. Продолжить работу по совершенствованию деятельности ВЭК, ПРМО и психофизиологических подразделений.

53. Дирекции тяги организовать работу по улучшению условий труда локомотивных бригад, обеспечить соблюдение режима труда и отдыха.

Начальник Департамента
безопасности движения
ОАО «РЖД А.Н. Волков


© Евразия Вести XII 2009







XII 2009

Евразия Вести XII 2009

Важное звено в деле обеспечения безопасности движения

Обеспечить гарантированную безопасность перевозок

Безопасность движения – задача, не теряющая актуальности

Федеральное законодательство на охране безопасности на транспорте

Взаимодействие «колесо - рельс» - важнейший фактор в обеспечении безопасности движения

Основа обеспечения безопасности движения поездов - создание новой нормативно-правовой базы

Деятельность Центра технического аудита как важный элемент обеспечения безопасности

Кадровое и научное обеспечение безопасности движения - приоритет инновационного развития отрасли

Комплексная система обеспечения безопасности движения поездов

Права успокаиваться у нас нет

Безопасность и надежность перевозок - наш приоритет

Реформирование системы обеспечения безопасности движения

Система менеджмента безопасности: аспекты эффективности

Новые локомотивы: проблемы и решения

Гарантия безопасности и надежности перевозок

Скорости растут - задачи усложняются

Конкретные решения - реальный результат

Экономические аспекты обеспечения безопасности железнодорожных перевозок

Проблемы медицинского обеспечения безопасности движения поездов

Взаимодействие и опыт не знает границ

Страхование рисков грузовых перевозок

Форум безопасности движения

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести