Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Безопасность и надежность перевозок - наш приоритет

Обеспечение безопасности движения поездов – одна из важнейших задач, стоящих перед железнодорожниками. Справедливо, что ее решение находится в числе приоритетов деятельности всей компании «РЖД» и Северо-Кавказской магистрали.

Такова главная мысль статьи заместителя начальника Северо-Кавказской дороги, ее главного ревизора по безопасности движения Николая Ивановича Залавского.

Безопасность и надежность перевозок - наш приоритет
Безопасность и надежность перевозок - наш приоритет
Безопасность и надежность перевозок - наш приоритет
Безопасность и надежность перевозок - наш приоритет
Правлением компании «РЖД» поставлена цель – снизить число нарушений безопасности движения на 15 процентов. В связи с этим проведен факторный анализ положения, сложившегося в 2008 году, на основе которого были выработаны конкретные программы работы и утвержден план мероприятий по повышению безопасности движения на 2009-й.

Мы определили хозяйства и структурные подразделения, попавшие в разряд критического уровня опасности и в зону высокого риска. Наметили корректирующие меры, направленные на снижение уровня рисков нарушений. Проведены специальные занятия с работниками таких подразделений по практической реализации предложенных мер.

Положение дел с безопасностью ежемесячно рассматривается на совещаниях у начальника дороги Владимира Николаевича Голоскокова. Подводятся итоги наших усилий как в целом на магистрали, так и в каждом хозяйстве, дается оценка работе на итоговых селекторных совещаниях.

Гарантировать обеспечение и последовательное повышение уровня безопасности невозможно без использования новых принципов, методов и инструментария.

На Северо-Кавказской дороге – филиале ОАО «РЖД» – реализован ряд мероприятий функциональной стратегии. Проведено обучение руководителей и специалистов в области менеджмента качества и безопасности движения.

На основе постоянного мониторинга состояния объектов инфраструктуры и подвижного состава в 2009 году в полном объеме задействованы автоматизированные системы, позволяющие отслеживать в режиме реального времени отказы технических средств, нарушения безопасности движения и их предпосылки (КАС АНТ, АС РБ, АС КМО, АС ДК, АСУ ЗМ и др.). На безбумажную технологию ведения графика исполненного движения в системе ГИД «Урал-ВНИИЖТ» переведены 24 из 26 диспетчерских участков дороги.

Введено в действие Положение о мотивации работников за обеспечение гарантированной безопасности движения. Ежемесячно анализируются случаи нарушений безопасности движения и отказов техники, повлекшие за собой финансовые потери, устанавливаются непосредственные виновные. Информация об этом своевременно доводится до сведения работников дороги через специальные «Уголки безопасности движения» и газету «Звезда».

В пределах установленного бюджета полностью выполнены программы обновления и модернизации объектов инфраструктуры и подвижного состава, внедрения технических средств, нацеленных на повышение безопасности движения.

Все это позволило коллективу Северо-Кавказской дороги выполнить прошлогоднее задание по снижению уровня аварийности.

Общее количество событий, связанных с нарушением правил безопасности и эксплуатации, сокращено по сравнению с уровнем 2008-го на 36 процентов (на 18 процентов уменьшилось их относительное количество на объем выполненной эксплуатационной работы). Число отказов технических средств в расчете на единицу работы уменьшилось на 12,7 процента.

Однако положение с обеспечением безопасности движения не дает нам оснований для самоуспокоенности. Допущено 114 нарушений, в том числе проезд автомотрисы Краснодарской дистанции электроснабжения на запрещающий сигнал маневрового светофора на станции Тимашевская, излом рельса под пассажирским поездом в Армавирской дистанции пути и два столкновения маневровых составов на станциях Адлер и Краснодар-Сортировочный.

Причины этих грубых нарушений нами подробно разобраны. Определены основные позиции, по которым хозяйства терпят поражение в вопросах обеспечения безопасности движения, установлены наиболее неблагополучные подразделения.

Остро стоит вопрос обеспечения безопасности на железнодорожных переездах. По этой части Северо-Кавказская считается одной из самых аварийных на сети дорог.

Чтобы изменить ситуацию к лучшему, проводится целенаправленная работа с органами власти субъектов Федерации и местными властями, с ГИБДД в плане профилактики аварийности на переездах.

В 2009 году работники нашей дороги более 750 раз выступали в средствах массовой информации, в органы власти и ГИБДД направлено свыше 2,5 тысячи писем по проблемам безопасности на переездах.

Приняты меры по улучшению состояния переездов и их оснащенности. За год на сорока из них выполнен капитальный ремонт, на двадцати уложен резинокордовый настил (всего такой настил уложен на 328 переездах).

Из 202 железнодорожных переездов, обслуживаемых дежурным работником, 124 оборудованы устройствами заграждения. На четырех, где движение наиболее интенсивно, установлены камеры видеонаблюдения.

Однако все это, увы, не дало положительных результатов. Число ДТП на переездах не сократилось. В 2009-м допущено 33 происшествия, в том числе 27 – на железнодорожных переездах (из них 7 – с пассажирскими поездами). Пострадали 13 человек (один погиб). Механические повреждения получили 14 единиц подвижного состава и 23 транспортных средства. Материальный ущерб, причиненный дороге, составил свыше 374 тысяч рублей, общая задержка поездов – более 17 часов.

Повышение уровня безопасности движения в немалой степени зависит от того, насколько эффективно мы будем реализовывать перспективные и ресурсосберегающие технические средства и технологии.

На нашей дороге с 2007 года осуществляются прорывные проекты в области диагностики и мониторинга бесстыкового пути, устройств автоматики и подвижного состава, что позволило снизить уровень рисков их отказов.

Так, в хозяйстве пути при ежегодном увеличении полигона бесстыкового пути (и обеспечении его устойчивости при высоких температурах) нашими специалистами совместно с учеными РГУПСа была разработана методика определения предотказного состояния по графическим диаграммам вагонов-путеизмерителей. Ее суть в отслеживании изменений состояния пути в плане при повышении температуры. В течение двух последних лет на дороге не произошло ни одного случая выброса пути и связанных с этим нарушений безопасности движения.

Для обеспечения постоянного мониторинга и принятия своевременных корректирующих и предупреждающих действий в хозяйстве автоматики и телемеханики создан дорожный диспетчерский центр диагностирования и мониторинга устройств ЖАТ на базе автоматизированной системы АДК-СЦБ (разработки НПП «Югпромавтоматизация», г. Ростов-на-Дону).

Центр позволяет своевременно выявлять предотказное состояние устройств, устранять причины возможного отказа, контролировать качество выполнения работ как по техническому обслуживанию, так и при устранении причин предотказного состояния.

Экономический эффект напрямую зависит от снижения количества и длительности отказов, от сокращения задержек поездов. В дальнейшем к нему добавится весомый эффект от изменения периодичности обслуживания устройств и вывода обслуживающего персонала из опасной зоны.

По инициативе ревизорского аппарата в вагонном хозяйстве дороги внедрена автоматизированная система «Лицевые счета осмотрщиков ПТО». С ее помощью удается реализовать один из основополагающих принципов системы менеджмента качества – вовлеченность персонала и формирования регламентирующей ответственности работников ПТО за конечные результаты труда.

В рамках дорожной инвестиционной программы на пункте технического обслуживания вагонов станции Батайск освоен комплекс тепловой диагностики ходовых частей грузовых вагонов «Паук-В». Он позволяет выявлять на ранней стадии температурные аномалии подвагонного пространства, связанные с неисправной работой тормозной рычажной передачи, буксового узла и колесной пары. Комплекс обеспечивает прием и обработку температурной информации от грузового поезда, проходящего осмотр с постоянной скоростью, значения которой находятся в пределах от 1 до 25 км/час. Продолжительность обработки результатов обследования грузового поезда не превышает 10 минут после прохода поста диагностики. По каналам связи полученная информация выдается для анализа и принятия решений на рабочие места операторов пунктов техобслуживания, а также руководителей и специалистов структурных подразделений и службы вагонного хозяйства.

На подходах к станции Батайск установлены два автоматизированных диагностических комплекса для измерения геометрических параметров колесных пар вагонов «КТИ». Автоматически определяются параметры цельнокатаных колес, выявляется степень износа и наличие дефектов колесных пар на подходах поезда к станции, информация о неисправностях оперативно передается на ближайший пункт технического обслуживания поездов.

За 10 месяцев комплексами были проверено состояние колесных пар всех поездов, поступивших на станцию Батайск с участков Минеральные Воды – Батайск и Тимашевская – Батайск. Поступило 600 тревожных показаний, 540 – подтвердилось, и вагоны с дефектами колес были отцеплены для замены и последующего ремонта пар.

На двух станциях, Замчалово и Койсуг задействованы автоматизированные системы обнаружения вагонов с отрицательной динамикой «АСООД». В масштабе реального времени выявляются вагоны с поперечно-продольными колебаниями кузова, нуждающиеся в ремонте. Это свело к минимуму влияние человеческого фактора и гарантирует от возможного их схода.

Внедрение подобных систем – требование времени. За ними будущее. Широкое применение последних достижений научно-технического прогресса во всех хозяйствах сделает реальным принципиально новый подход к системе обеспечения безопасности движения, позволит максимально исключить влияние человеческого фактора и на этой основе обеспечить гарантированный уровень надежности перевозочного процесса.

© Евразия Вести XII 2009







XII 2009

Евразия Вести XII 2009

Важное звено в деле обеспечения безопасности движения

Обеспечить гарантированную безопасность перевозок

Безопасность движения – задача, не теряющая актуальности

Федеральное законодательство на охране безопасности на транспорте

Взаимодействие «колесо - рельс» - важнейший фактор в обеспечении безопасности движения

Основа обеспечения безопасности движения поездов - создание новой нормативно-правовой базы

Деятельность Центра технического аудита как важный элемент обеспечения безопасности

Кадровое и научное обеспечение безопасности движения - приоритет инновационного развития отрасли

Комплексная система обеспечения безопасности движения поездов

Безопасность движения поездов

Права успокаиваться у нас нет

Реформирование системы обеспечения безопасности движения

Система менеджмента безопасности: аспекты эффективности

Новые локомотивы: проблемы и решения

Гарантия безопасности и надежности перевозок

Скорости растут - задачи усложняются

Конкретные решения - реальный результат

Экономические аспекты обеспечения безопасности железнодорожных перевозок

Проблемы медицинского обеспечения безопасности движения поездов

Взаимодействие и опыт не знает границ

Страхование рисков грузовых перевозок

Форум безопасности движения

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести