Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Реформирование системы обеспечения безопасности движения

На Приволжской железной дороге – филиале ОАО «РЖД», как и на других магистралях сети, особое внимание уделяется вопросам обеспечения безопасности движения поездов. Такой вывод можно сделать, ознакомившись с материалом, присланным в нашу газету заместителем начальника дороги, главным ревизором по безопасности движения Сергеем Алексеевичем Егораевым.

Реформирование системы обеспечения безопасности движения
Реформирование системы обеспечения безопасности движения
Реформирование системы обеспечения безопасности движения
Реформирование системы обеспечения безопасности движения
Приведу цитату из Функциональной стратегии обеспечения гарантированной безопасности и надежности перевозочного процесса, утвержденной президентом «РЖД» В.И. Якуниным 29 мая 2007 года: «На основе целевых значений показателей, относящихся к инфраструктуре, должны определяться целевые значения показателей безопасности функционирования конкретных технических средств и персонала конкретных специальностей… Частота случаев сходов подвижного состава в поездах и столкновений поездов со всеми возможными исходами, в том числе крушения и аварии, характеризует безопасность движения поездов и является показателем риска перехода движения в опасное состояние».

Несмотря на общее снижение событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта в 2009 году, имеют место такие грубые нарушения, как проезд на запрещающие показания светофоров и сход вагонов в грузовых поездах. Чтобы прогнозировать такие ситуации и своевременно принимать меры по их предупреждению, необходима система, способная обеспечить гарантированную безопасность и надежность перевозочного процесса.

В соответствии с требованиями распоряжения вице-президента ОАО «РЖД» А.Г. Тишанина об использовании методов и инструментов улучшений на Приволжской дороге вырабатывается технология прогнозирования ситуации.

Так, для создания технологии построения факторного анализа по безопасности движения и определения рисков нарушений возникла необходимость учитывать данные предыдущих лет, то есть опираться на базу данных архива.

Без анализа прошлых ошибок мы не сумеем избежать ошибок в будущем. Более того, проблемы могут возникать в циклической форме и самый опасный момент грозит наступить неожиданно, по мере достижения заложенного факториального порога. Пример – движение поездов. Этот процесс сегодня осуществляется шаблонно, и за редким исключением наступают нестандартные (непредвиденные) ситуации, иначе говоря, происходит «заклинивание» процесса. Какова цена этих последствий, мы знаем, поэтому «шаблонные» методы надо автоматизировать или вводить систему кратковременного и вынужденного отвлечения (переключения внимания) обслуживающего персонала.

Для определения основных проблем нужна матрица критериев риска нарушений, которая должна включать в себя максимально возможное их количество, в том числе состояние трудовой дисциплины (количество нарушений, в частности, безопасности движения, должностных обязанностей, охраны труда, техники безопасности). Данные должны будут определяться по результатам профилактических мер, по количеству взысканий (объявленных выговоров, замечаний, лишений талонов предупреждения и т.п.) и учитываться в сводном анализе результатов управления персоналом.

На следующем этапе необходимо выработать технологию учета и архивирования статистических данных для прогнозирования ситуации в будущем. Какие для этого есть методы? Их сегодня достаточно, все они на виду, важно их заметить. Скажем, метод Пуассона, который предлагается для рассмотрения.

Обычное применение распределения Пуассона состоит в предсказании количества событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, происходящих за определенное время. Метод позволяет определить вероятность достижения уровня безопасности до заданного руководством компании на 2009 год, то есть снижения количества событий, сопряженных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, или же вероятность их увеличения, иными словами, получить прогноз снижения количества событий или вероятность их увеличения.

В 2009 году можно ожидать ухудшения ситуации для дирекций по ремонту вагонов, по обслуживанию пассажиров, в локомотивном хозяйстве, в хозяйствах перевозок, для дирекций по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении, по ремонту пути, где коэффициент Пуассона по вероятности ухудшения является значительным и наибольшим по отношению к вероятности снижения событий.

Чтобы получить такой результат принимались в расчет данные периода с 2002 по 2008 год. Для приближения к истинной ситуации необходимо провести неоднократные исследования, к примеру, статистические данные следует использовать за последние 10-12 лет, как минимум.

На недостатки полученных результатов значительным образом влияет переходный период (реформирование структуры и отрасли), в связи с чем ожидаемый прогноз риска возможных событий может быть искажен. Вариантов и способов применения данного метода остается множество, и наиболее приемлемый нам еще предстоит установить. Необходимо испытать его на результатах мониторинга как отказов технических средств, так и предотказных ситуаций.

В предлагаемом варианте суммировалось количество случаев брака (событий) по каждому хозяйству, определялось среднее его значение за заданный период и сводилось в отдельную таблицу. Далее вычислялся заданный или ожидаемый параметр их снижения. Два результата подвергались исчислению по методу Пуассона.

Полученные коэффициенты показывают вероятность достижения поставленных целей, с использованием которых можно приблизить диаграмму рейтинга по факторам риска нарушений как минимум на 80 процентов к вероятному результату путем его суммирования с полученным рейтингом.

Рассмотрим результаты одного из исследований с применением данного метода на примере локомотивного хозяйства. Изначально за основу анализа состояния безопасности движения поездов принимается метод, изложенный в докладе вице-президента «РЖД» А.Г. Тишанина, при отражении рейтинга проблем (в нашем случае, рейтинг локомотивных депо по показателям).

Фактор риска нарушений в локомотивном депо ТЧ-1 увеличился, что и было подтверждено случаем проезда на запрещающий сигнал в январе текущего года.

По состоянию на 20 ноября 2009 года можно констатировать: ТЧ-1 Астрахань так и осталось в «лидерах» по числу допущенных событий – 12 (максимальное для всех эксплуатационных локомотивных депо количество), на втором месте – ТЧ-7 П.Вал – 10 и на третьем – ТЧ-4 (им. М.Горького) – 9.

Двадцать первого марта был допущен проезд на запрещающий сигнал по станции Анисовка по вине локомотивного депо ТЧ-9 и 8 ноября – по станции Буркин (здесь надо оговориться, что разделения депо на ремонтные и эксплуатационные тогда не было, поэтому количество случаев взято общее).

Следующая проблема, выявленная при формировании факторного анализа, – выбор показателей для оценки ситуации по рискам нарушений.

При проведении рейтинга по данным критериям, как выяснилось, нельзя учитывать относительный показатель отказов технических средств к объемам выполненной работы, так как прогноз вероятности возникновения события в таком случае будет завуалирован и может определить ложное направление внимания и ошибочный приоритет затрачиваемых усилий и средств.

Существует еще одна технология расчета – по методу Вейбулла. И тут предстоит еще много работы для её изучения и применения на практике.

При расчете показателей с использованием данной методики можно будет предсказать с точностью до даты происшествия или события, которое вероятно на том или ином участке.

Следующая проблема при анализе состояния безопасности движения возникла в определении самого приоритета корректирующих и предупреждающих действий. По итогам проведенного тренинга по техническому аудиту в октябре 2009 года в эксплуатационном вагонном депо Анисовка ВЧДэ-14 была установлена некая зависимость приоритетных факторов.

Были получены графики на основе анализа вероятности (риска) нарушений безопасности движения поездов с использованием метода FMEA (Faillure Mode and Effects Analysis) – анализ видов и последствий потенциальных отказов.

Метод FMEA заключается в коллективном определении совокупности критериев RPN, которые определяются произведением полученных баллов S – степень последствия (от 1 до 10), O – вероятность возникновения события (от 1 до 10) и реверсивного D (от 10 до 1) – вероятность пропуска (невыявления) несоответствия в системе управления безопасностью движения поездов (СУБДП), RPN=S*O*D. На первых началах воспитания культуры и в целях недопущения коллективных разногласий (нежелательных споров и негативных последствий от достижения цели), допускается использование метода «ОПРОСА» с разработкой необходимых контрольных листов, по результатам которых определяется искомый балл или принимается среднее значение балла всех опрошенных. Полученные результаты сводятся в таблицу.

На основании полученных сводных таблиц с использованием методов и инструментов улучшений, выбираются необходимые для заключения и выводов инструменты, в нашем случае – анализ Парето. Анализ Парето целесообразно проводить на основе стратификации данных графика рассеяния для выбора расположения процентной оси или уточнения границ приоритета корректирующих и предупреждающих действий. При наличии высокой зависимости точек – процентная шкала выбирается с правой стороны, а при разбросе данных – соответственно с левой. В нашем случае выбор этой шкалы принимался на основе метода «мозгового штурма», то есть определялась зависимость критериев одного от другого и влияние их на общий показатель. После чего должно делаться заключение и выводы о приоритете структурных подразделений и необходимости выработки корректирующих и предупреждающих действий – в нашем примере – внепланового проведения внутреннего технического аудита на ПТО станции Анисовка, КРЦ и ТОР.

© Евразия Вести XII 2009







XII 2009

Евразия Вести XII 2009

Важное звено в деле обеспечения безопасности движения

Обеспечить гарантированную безопасность перевозок

Безопасность движения – задача, не теряющая актуальности

Федеральное законодательство на охране безопасности на транспорте

Взаимодействие «колесо - рельс» - важнейший фактор в обеспечении безопасности движения

Основа обеспечения безопасности движения поездов - создание новой нормативно-правовой базы

Деятельность Центра технического аудита как важный элемент обеспечения безопасности

Кадровое и научное обеспечение безопасности движения - приоритет инновационного развития отрасли

Комплексная система обеспечения безопасности движения поездов

Безопасность движения поездов

Права успокаиваться у нас нет

Безопасность и надежность перевозок - наш приоритет

Система менеджмента безопасности: аспекты эффективности

Новые локомотивы: проблемы и решения

Гарантия безопасности и надежности перевозок

Скорости растут - задачи усложняются

Конкретные решения - реальный результат

Экономические аспекты обеспечения безопасности железнодорожных перевозок

Проблемы медицинского обеспечения безопасности движения поездов

Взаимодействие и опыт не знает границ

Страхование рисков грузовых перевозок

Форум безопасности движения

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести