Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Гарантия безопасности и надежности перевозок

С успехом прошли в рамках десятой научно-практической конференции «Безопасность движения поездов» заседания секции «Повышение эффективности мероприятий по обеспечению гарантированной безопасности движения и надежности перевозочного процесса с учетом третьего этапа реформирования железнодорожного транспорта». Материал о работе секции представлен ее сопредседателями главным инженером ЦРБ Александром Юрьевичем Кошкиным и заведующим кафедрой МИИТа профессором Александром Алексеевичем Хохловым.

А.Ю. Кошкин
Гарантия безопасности и надежности перевозок
Гарантия безопасности и надежности перевозок
Гарантия безопасности и надежности перевозок
В работе нашей секции участвовало 53 специалиста: представители департамента безопасности движения ОАО «РЖД», профессорско-преподавательского состава МИИТа и других железнодорожных вузов, Всероссийского научно-исследовательского конструкторского технологического института, ОАО Научно-исследовательского и проектно-конструкторского института информатизации, автоматизации и связи, «ВНИИЖТ», главные ревизоры по безопасности движения и ряд главных инженеров железных дорог.

Были заслушаны доклады по актуальным вопросам, наибольший интерес вызвали сообщения, посвященные повышению безопасности движения.

Заместитель начальника Горьковской магистрали главный ревизор С.П. Мишин дал анализ и прогноз состояния пути по отступлениям от номинальных параметров по дистанциям пути дороги, по отступлениям второй степени по дистанциям пути Ижевского отделения, по отступлениям третьей и четвертой степени по дистанциям пути, а также факт-прогноз по протяженности дефектных рельс. Кроме того, была предложена схема структуры центра мониторинга, выявления предотказного состояния и управления рисками.

В своем докладе Замышляев А.М. отметил, что пользователями систем АС РБ (НБД) и АС РБ (НБД) являются представители всех дорог и ГВЦ (всего 4192 пользователя). В части контроля работы ревизоров по безопасности движения с января по октябрь 2009 года формировалась информация по количеству введенных в систему актов ревизий и проверок, актов по сопровождению поездов, нормативных документов, ревизорских указаний. Представлена оценка работы в системе АС РБ (КР) ревизорского аппаратов РБ дорог.

На основе анализа было отмечено следующее.

Высок уровень работы ревизоров на Северо-Кавказской, Свердловской, Приволжской дорогах.

Низкий уровень – на Западно-Сибирской, Калининградской, Горьковской, а также на НОД-2, НОД-13 Московской, НОД-4, НОД-6 Юго-Восточной и НОД-4 Дальневосточной дороги.

В большинстве работа ревизорского аппарата на отделениях дорог успешна в части ввода актов проверок, ревизорских указаний. В этой же части низок уровень в подсистеме ревизоров аппарата РБ.

Многие дороги не выполняют ввод актов технических ревизий.

Мало где ведется контроль исполнения распорядительных документов по безопасности движения.

Замышляев А.М. познакомил с опытом эксплуатации системы АС КМО на дорогах компании, представил данные по подключению и работе станций в этой системе и материалы по внедрению второй очереди Комплексной автоматизированной системы учета, контроля устранения и анализа надежности технических средств (КАС АНТ) на сети «РЖД».

К основным распорядительным документам по системе КАС АНТ относятся распоряжения ОАО «РЖД» «О повышении эксплуатационной надёжности технических средств», «Об организации внедрения первой очереди автоматизированной системы КАС АНТ», «Об организации внедрения второй очереди системы КАС АНТ», Положение о порядке учёта, расследования и анализа случаев отказов в работе технических средств, утвержденное распоряжением от 1 июля 2008 года.

Названы функции системы КАС АНТ первой очереди:

– формирование первичной информации по отказам технических средств в автоматическом режиме на основе данных системы ГИД-Урал и в режиме ручного ввода;

– автоматическая передача информации об отказах объектов инфраструктуры и подвижного состава на рабочие места диспетчерского персонала причастных хозяйств;

– контроль оперативности проведения первичного расследования, качества и своевременности появления в системе материалов расследования отказов технических средств причастными хозяйствами;

– формирование справок по отказам технических средств, в целом по компании и на дорожном уровне управления с детализацией информации до материалов расследования;

– формирование информации об отказах технических средств в автоматическом режиме на основе данных отраслевых АСУ (АС КМО; АСУ ВОП-2; АСК ПС; АСУ Ш-2; АСУ Э; АСУ П);

– возможность выполнения операций по перенаправлению, принятию к учёту и вводу материалов расследования в рамках отраслевых систем, без ввода данных в КАС АНТ;

– автоматический контроль полноты и корректности информации, вводимой пользователями в отраслевые АСУ;

– автоматическое информирование пользователей об изменении статуса отказов (новые оповещения, перенаправление, назначение НЗ-1 и т.д.).

Перечислены задачи по совершенствованию системы КАС АНТ в 2010 году. Это – развитие в части автоматического расчёта показателей надёжности на основе обработки статистических данных с выдачей выходных форм; разработка подсистемы определения экономических потерь от отказов технических средств на основе данных о задержках поездов и подсистемы учёта технологических нарушений, вызывающих сбои в графике движения; интеграция с системой сводной отчётности (ССО) для автоматизации учёта задержек пассажирских поездов по междорожным стыкам.

В докладе директора центра менеджмента качества ИрГУПС, член-корр. МАИ кандидата технических наук Ю. Б. Каштанова и начальника службы научно-технической политики ВСЖД – филиала ОАО «РЖД» В. А. Начигина рассматривались вопросы деятельности ситуационного центра.

Мартынюк И.В. и Попов О.Н. (РГУПС, НИИЦ Криотрансэнерго) затронули тему разработанную по согласованию с Департаментом безопасности движения «О результатах опытной эксплуатации ситуационно-аналитического комплекса компьютерного моделирования последствий аварийных разливов нефтеналивных грузов (СКМ ОГ) на станциях Северо-Кавказской железной дороги». Были представлены основные принципы организации работы пользователя, а также интерфейс комплекса. В частности, продемонстрированы окно ввода данных комплекса СКМ ОГ, картографическое отображение участка станции, пятна возможного разлива нефтепродукта, области пожара, окно с результатами прогноза по площади разлива и ожидаемым повреждениям объектам инфраструктуры и подвижного состава; окно ввода данных для расчета сил и средств на ликвидацию пожара с возможностью быстрого пересчета в случае изменения обстановки и необходимых для ликвидации пожара в кратчайшее время (30 мин.).

В докладе Рудановского В.М. (ОАО ВНИИЖТ) «Система менеджмента безопасности движения» были представлены виды систем менеджмента, модель возникновения транспортных происшествий Джеймса Рисона, действующие системы менеджмента безопасности на зарубежных железных дорогах, основные функции системы менеджмента безопасности, требования, предъявляемые к СМБД.

На примере Евросоюза представлены основные элементы системы менеджмента безопасности: политика, одобренная руководителем (для «РЖД» – президентом компании, для хозяйств, филиалов, структурных подразделений, ДЗО – соответствующим руководителем) и доведенная до сведения всего персонала; качественные и количественные цели холдинга «РЖД» и каждой его организации для поддержания и повышения уровня безопасности движения, а также планы и процедуры для достижения этих целей; процедуры, необходимые для обеспечения требований законодательных актов, поддерживающих их стандартов, нормативных правовых актов органов исполнительной власти и других правил, относящихся к СМБД; процедуры менеджмента риска и выполнения мер по управлению риском всякий раз, когда изменение условий эксплуатации или появление новых данных порождают новые риски транспортных происшествий и событий; поддержание компетентности персонала в области безопасности движения и СМБД и обеспечение способности выполнения им соответствующих задач; меры по своевременному обеспечению наличия достаточной и достоверной информации в пределах каждой организации холдинга «РЖД» и между ними, а также, где это уместно, по их взаимодействию со сторонними организациями при выполнении задач СМБД; средства регистрации и документирования информации в области безопасности движения; процедуры расследования и учета транспортных происшествий и событий, анализа СМБД со стороны руководства, а также принятия необходимых мер по предупреждению транспортных происшествий и событий; обеспечение выполнения планов действий при возникновении транспортных происшествий и событий, порядка информирования в случае возникновения этих происшествий и событий и хода ликвидации их последствий, а также порядка действий персонала при возникновении нестандартных ситуаций; проведение регулярно повторяющихся внутренних и внешних аудитов СМБД.

В докладе были представлены модель системы менеджмента безопасности движения, интерактивный процесс оценки риска и его уменьшения, общая организационная структура системы менеджмента безопасности движения в ОАО «РЖД».

В выступлении Хохлова А.А. (МИИТ) и Саврухина А.В. (МИИТ) были представлены основные принципы построения менеджмента гарантированной безопасности на основе организации системы технического аудита.

© Евразия Вести XII 2009







XII 2009

Евразия Вести XII 2009

Важное звено в деле обеспечения безопасности движения

Обеспечить гарантированную безопасность перевозок

Безопасность движения – задача, не теряющая актуальности

Федеральное законодательство на охране безопасности на транспорте

Взаимодействие «колесо - рельс» - важнейший фактор в обеспечении безопасности движения

Основа обеспечения безопасности движения поездов - создание новой нормативно-правовой базы

Деятельность Центра технического аудита как важный элемент обеспечения безопасности

Кадровое и научное обеспечение безопасности движения - приоритет инновационного развития отрасли

Комплексная система обеспечения безопасности движения поездов

Безопасность движения поездов

Права успокаиваться у нас нет

Безопасность и надежность перевозок - наш приоритет

Реформирование системы обеспечения безопасности движения

Система менеджмента безопасности: аспекты эффективности

Новые локомотивы: проблемы и решения

Скорости растут - задачи усложняются

Конкретные решения - реальный результат

Экономические аспекты обеспечения безопасности железнодорожных перевозок

Проблемы медицинского обеспечения безопасности движения поездов

Взаимодействие и опыт не знает границ

Страхование рисков грузовых перевозок

Форум безопасности движения

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести