Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Скорости растут - задачи усложняются

На секции, посвященной проблемам высокоскоростного и скоростного движения, десятой научно-практической конференции «Безопасность движения поездов» было заслушано 11 докладов, присутствовали 26 человек. Cопредседательствовали первый заместитель начальника департамента «Автоматика и телемеханика» ОАО «РЖД» кандидат технических наук Александр Иванович Каменев и профессор МИИТа доктор технических наук Виктор Михайлович Алексеев. Их материал – о плодотворной работе секции и принятых ею решениях и рекомендациях.

Скорости растут - задачи усложняются
Скорости растут - задачи усложняются
Скорости растут - задачи усложняются
Скорости растут - задачи усложняются
Проанализировав работу по обеспечению безопасности, а также выдвинутые коллегами предложения, мы констатировали, что за прошедший период 2009 года был предложен и реализован комплекс мер, направленных на организацию высокоскоростного движения на железнодорожных магистралях «Санкт-Петербург – Москва» и «Москва – Нижний Новгород».

В области подвижного состава осуществлены целенаправленные усилия по обеспечению всех видов испытаний высокоскоростного поезда «Сапсан» – решалась непростая задача начать его коммерческую эксплуатацию в декабре.

В сфере инфраструктуры проведен комплекс динамико-прочностных, аэродинамических испытаний, а также испытаний на электромагнитную совместимость ее объектов на линиях «Санкт-Петербург – Москва» и «Москва – Нижний Новгород». В ходе испытаний доработаны технические средства контактной сети, пути и сооружений, а также средства автоматики, телемеханики и связи. В настоящее время на линии, соединяющей столицы, подготовлен участок пути протяженностью около 50 километров, на котором могут реализовываться скорости движения до 250 километров в час.

Касательно нормативного обеспечения следует отметить, что разработаны, согласованы и представлены на утверждение Правительства Российской Федерации проект технического регламента «О безопасности высокоскоростного железнодорожного транспорта», «Специальные технические условия для проектирования, строительства и эксплуатации железнодорожных магистралей «Санкт-Петербург – Москва». Для станций стыкования родов электрической тяги разработаны «Основные положения по безостановочному пропуску поездов с двухсистемным питанием».

Разработаны и находятся на утверждении в Министерстве транспорта РФ откорректированные с учетом опыта подконтрольной эксплуатации инфраструктуры Нормы безопасности на стрелочный перевод, стрелочный электропривод и стрелочную гарнитуру с внешним замыкателем для скоростей до 250 километров в час.

ОАО «НИИАС» совместно с МИИТ подготавливается нормативный документ «Допустимые уровни помех в электрических рельсовых цепях с учетом пропуска различных типов ЭПС и систем электротяги на участках скоростного и высокоскоростного движения».

В ходе проектирования технических средств применяется практика независимой экспертизы рабочих проектов на объекты инфраструктуры участков скоростного и высокоскоростного движения.

Созданы программа и методика подконтрольной эксплуатации стрелочных переводов типа Р65 марки 1/11 проекта 2956 и съездов проекта 2968 для участков высокоскоростного движения.

В области кадрового обеспечения налажено обучение работников, призванных осуществлять техническую эксплуатацию высокоскоростного подвижного состава и объектов инфраструктуры. В программу подготовки и повышения квалификации руководителей и специалистов на 2010 год запланировано дополнительно к основной включить тему, связанную с техобслуживанием и ремонтом инфраструктуры на участках скоростного и высокоскоростного движения.

Какие рекомендации были даны на секции?

Первым делом назовем те, что относятся к участкам движения поездов со скоростями до 250 километров в час.

В области технических средств рекомендовано продолжить работы по повышению эксплуатационных качеств элементов инфраструктуры (стрелочных переводов, электроприводов и гарнитур, контактной сети, связи, оповещения пассажиров и работающих на путях о приближении поездов). Сделать это предстоит за счет доводки элементов с учетом опыта, полученного в ходе проведения их подконтрольной эксплуатации.

Надо продолжать повышать эксплуатационные качества высокоскоростных стрелочных переводов, переводных и замыкающих устройств («привод – шпала») и совершенствовать системы крепления электроприводов.

С целью обращения высокоскоростных поездов пора приступить к разработке переводов и съездов, обеспечивающих скорости движения на боковое направление до 120 километров в час.

Следует поддержать инициативу по разработке не требующих затрат на техническое сопровождение и обслуживание электропривода для стрелочных переводов с использованием технологии линейного двигателя.

Для вновь строящихся на линии «Санкт-Петербург – Москва» участков движения поездов со скоростями до 400 километров в час с целью минимизации времени и затрат на создание соответствующего подвижного состава и элементов инфраструктуры нужно подготовить предложения по изучению зарубежного опыта, дабы определить потенциальных партнеров по совместной реализации проекта ВСД с рассмотрением нормативных, технических и экономических аспектов.

В ходе реализации названного проекта рекомендовано проработать с возможными партнерами вопросы кооперации в области производства и эксплуатации технических средств, а также подготовки кадров.

Для дальнейшей координации работ по созданию или адаптации к российским условиям приобретаемого подвижного состава, элементов инфраструктуры, а также для формирования мероприятий по подготовке кадров нужно подготовить предложения по созданию в ОАО «РЖД» постоянно действующего координационного совета в области высокоскоростного движения, включив в него (на отдельных этапах) руководителей головной компании и ее дочерних обществ с привлечением специалистов из Министерства транспорта и ведущих институтов в области железнодорожного транспорта.

С интересом было выслушано на секции выступление профессора В.А. Винокурова. Он констатировал, что уровень научных исследований по вопросу создания линейного двигателя для высокоскоростного подвижного состава остается в России высоким. У нас есть определенный задел в разработках по повышению КПД за счет использования гармоник, возникающих из-за краевого эффекта, в теоретических методах оценки температурной обстановки в линейном двигателе. Это позволит значительно поднять надежность линейного двигателя при длительном движении (более 10 часов) на скоростях свыше 450 километров в час.

Одним из приоритетных направлений при создании линейного двигателя нового поколения долно стать использование высокотемпературной сверхпроводимости. Однако существенному продвижению тут мешают непонимание и нежелание вкладывать средства в это как со стороны государственных органов, так и коммерческих компаний. Дальше разговоров и использования традиционных принципов движения, основанных на технологии «колесо – рельс», дело не движется.

По мнению профессора, силы для решения вопросов создания двигателя для высокоскоростного подвижного состава необходимо сосредоточить на самом высоком уровне, минимизировав влияние чиновничества. Пример – создание самолетов с выдающимися техническими характеристиками в далекие 70–80 годы, когда сам А.Н. Косыгин руководил делом.

Выступление на конференциях, встречи с руководителями, заинтересованными в решении этой проблемы, ощутимых результатов пока не принесли. Наша наука финансируется в «Сименсе». А специалисты через некоторое время предложат вариант перехода на новый принцип движения без колес, основанный на магнитной левитации. Кстати, поезд «Трансрапида» во многом базируется на решениях, которые были опубликованы в России.

Вскоре наверняка удастся решить многие проблемы, связанные с колесом. Это и коэффициент сцепления, уменьшающийся при скоростях движения свыше 250 километров в час, когда требуемое увеличение мощности тяги можно достичь только за счет увеличения массы локомотива (что в свою очередь снижает КПД). Надо иметь в виду длинные неровности, оказывающие негативное влияние при названных скоростях.

Вместе с тем высокоскоростной транспорт требует создания новой инфраструктуры, в частности – эстакад. В МИИТ предлагают решение и этой проблемы за счет применения цементно-бетонной смеси, затвердевающей до требуемых значений в течение десятков часов. Такая технология позволит существенно ускорить и удешевить строительство путей.

Доктор технических наук профессор Б.Э.Блюзберг (ВНИИЖТ) говорил о новом стрелочном переводе для традиционного рельсового транспорта, движущегося со скоростями до 250 километров в час. Уже проведены все испытания конструкции, которая станет основной на скоростных магистралях. Большое внимание выступающий уделил перспективным направлениям реконструкции стрелочного перевода, являющегося важным элементом инфраструктуры пути, обеспечивающей безопасность движения, и финансированию этого направления как фактору успешного продолжения исследований.

Затронув проблему обеспечения безопасности движения устройствами автоматики и телемеханики, сделал доклад на секции и один из авторов этого материала. Особо была выделена мысль о том, что для обеспечения скоростей до 250 километров в час как нормативная, так и техническая база созданы, а для скоростей свыше 300 километров в час найти решение еще только предстоит. Времени для этого крайне мало. Чтобы решить задачу, необходимо сосредоточить усилия всех ведомств – от Министерства транспорта и исследовательских учреждений ВНИИЖТ, НИИАС до вузов с их научным потенциалом. Координатором такой программы могло бы выступить ОАО «РЖД».

© Евразия Вести XII 2009







XII 2009

Евразия Вести XII 2009

Важное звено в деле обеспечения безопасности движения

Обеспечить гарантированную безопасность перевозок

Безопасность движения – задача, не теряющая актуальности

Федеральное законодательство на охране безопасности на транспорте

Взаимодействие «колесо - рельс» - важнейший фактор в обеспечении безопасности движения

Основа обеспечения безопасности движения поездов - создание новой нормативно-правовой базы

Деятельность Центра технического аудита как важный элемент обеспечения безопасности

Кадровое и научное обеспечение безопасности движения - приоритет инновационного развития отрасли

Комплексная система обеспечения безопасности движения поездов

Безопасность движения поездов

Права успокаиваться у нас нет

Безопасность и надежность перевозок - наш приоритет

Реформирование системы обеспечения безопасности движения

Система менеджмента безопасности: аспекты эффективности

Новые локомотивы: проблемы и решения

Гарантия безопасности и надежности перевозок

Конкретные решения - реальный результат

Экономические аспекты обеспечения безопасности железнодорожных перевозок

Проблемы медицинского обеспечения безопасности движения поездов

Взаимодействие и опыт не знает границ

Страхование рисков грузовых перевозок

Форум безопасности движения

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести