Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Конкретные решения - реальный результат

О работе секции локомотивного хозяйства на десятой научно-практической конференции «Безопасность движения поездов» рассказывают ее председатель первый заместитель начальника департамента локомотивного хозяйства ОАО «РЖД» Александр Павлович Акулов и заместитель председателя секции доктор технических наук профессор Валерий Павлович Феоктистов.

Конкретные решения - реальный результат
Конкретные решения - реальный результат
В начале заседания секции прозвучала подробная информация о положении с безопасностью движения поездов. Особый акцент был сделан на ответственности всех работников локомотивной службы, в первую очередь – машинистов.

Проблема обеспечения безопасности не решена окончательно. Необходима доработка технических систем, совершенствование системы обучения персонала. Предстоит существенно повысить надежность электрического, механического и пневматического оборудования локомотивов.

Исключительное внимание следует уделять человеческому фактору, поскольку никакие системы автоматического управления и контроля не способны исключить его полностью.

Кафедра МИИТа «Электрическая тяга» представила ряд теоретических работ по динамике движения рельсовых экипажей в кривых, что позволяет уяснить критические режимы, которые могут привести к сходу с рельсов. Предложен также усовершенствованный алгоритм автоматического управления силой тяги при трогании и при движении локомотива, позволяющий снизить динамические усилия в автосцепках поезда. Это важно с точки зрения исключения разрыва состава повышенного веса и большой длины.

Кафедра «Локомотивы и локомотивное хозяйство» представила доклады по техническому диагностированию и повышению надежности и энергоэкономичности тепловозных дизелей и по применению новых видов топлива, в том числе синтетического и газообразного.

Была рассмотрена также проблема создания газотурбовозов повышенной мощности с бесколлекторными тяговыми электродвигателями. Это позволит существенно улучшить качественные показатели автономной тяги. Предполагается использовать на газотурбовозах типовые газовые турбины, которые хорошо отработаны и массово эксплуатируются в авиации.

Несколько докладов были посвящены проблеме электрического торможения электроподвижного состава. Электрический тормоз рассматривается как резервный тормоз безопасности в дополнение к обязательному пневматическому. Эффективность любого электрического тормоза ощутимо зависит от степени его автоматизации, поскольку необходимы ограничение генераторного режима тяговых электродвигателей по току и напряжению, защита от юза колесных пар.

Для автоматизации рекуперативного тормоза электровозов ВЛ10 и ВЛ11 уже более тридцати лет тому назад предложена электронная система САУРТ-034, но к настоящему времени эти блоки автоматики в большинстве депо не используются ввиду того, что их элементная база (микросхемы и транзисторы) устарела и отсутствуют комплектующие для их ремонта.

Разработаны, испытаны в депо Белово Западно-Сибирской железной дороги, приняты межведомственной комиссией новые блоки автоматики АСУР-021. Целесообразно установить их на всех электровозах ВЛ10 и ВЛ11 (в частности, вместо САУРТ-034), что будет способствовать повышению безопасности и обеспечит весомую экономию электроэнергии.

Аналогичная рекомендация принята по электровозам ВЛ80Т, ВЛ80С и ЧС4Т. Использован реостатный тормоз с независимым возбуждением тяговых электромашин в генераторном режиме. Разработаны многофункциональные блоки автоматики БУРТ-010 и БУРТ-ЧС. Однако ими оборудована пока только половина парка этих электровозов. ЦТЭ и ЦРБ рекомендовано завершить указанные работы. В качестве исполнителя названо ЗАО «КРОНИД-ЭЛ», освоившее производство названных блоков, их установку на электровозах и сервисное обслуживание.

В работе секции приняли участие представители локомотивных служб большинства железных дорог – филиалов ОАО «РЖД», преподаватели вузов путей сообщения, руководители заводов по ремонту тягового подвижного состава.

Естественно, были рассмотрены вопросы приближения качества подготовки инженеров в высших учебных заведениях министерства транспорта к требованиям эксплуатационной практики, особенно по части безопасности.

Должна быть обеспечена важная роль технологической и поездной практики. Рекомендовано увеличить ее продолжительность при условии обязательного предоставления студентам-практикантам оплачиваемых мест. После технологической практики студент должен получить квалификацию слесаря третьего разряда и представить на кафедру соответствующее удостоверение, а после поездной практики – удостоверение помощника машиниста.

Отмечена перспективность новой формы обучения в МИИТе выпускников техникумов – совмещение учебы и работы. При этом студенты два дня учатся в вузе, потом два дня работают на предприятии по профилю своей специальности. Работая, студент полностью обеспечивает себя и не нуждается в помощи родителей. Но самое главное заключается в том, что, трудясь непосредственно в штатной должности на производстве, к моменту окончания института молодой специалист становится не просто инженером, но и опытным руководителем. Он способен полностью «освоить» порученный ему участок производства как в плане качества выполнения работ, так и по всем требованиям безопасности.

Рекомендации, принятые секцией, утверждены на пленарном заседании конференции и направлены в ОАО «РЖД».

На нашей секции «Локомотивы и локомотивное хозяйство» были заслушаны и обсуждены 25 докладов и сообщений. Их авторами выступили преподаватели и аспиранты МИИТа, представители ЦТ компании «РЖД», Московской, Восточно-Сибирской, Октябрьской, Куйбышевской, Приволжской, Западно-Сибирской, Забайкальской, Северной, Горьковской магистралей, а также железных дорог Украины и Казахстана.

О том, что проблема, которой посвящена конференция, еще не решена в полной мере, свидетельствуют допущенные в октябре 2009 года серьезные случаи нарушения безопасности движения. Особо тяжелыми стали столкновения поездов на Юго-Восточной дороге и сход подвижного состава из-за проезда на запрещающий сигнал на Дальневосточной. На заседании секции был сделан подробный анализ обоих случаев.

Техническое состояние локомотивов с точки зрения безопасности также нельзя считать удовлетворительным, о чем свидетельствует большое количество заходов на неплановый ремонт.

В докладах и выступлениях участников секции прозвучали конкретные меры, направленные как на совершенствование тягового подвижного состава, так и системы его технического обслуживания, включая диагностику и организацию работы по обеспечению безопасности движения поездов.

Повторим, что исключительное внимание было обращено на подготовку кадров для локомотивного хозяйства с учетом конкретных задач отрасли и специфики работы локомотивных депо, в частности – обеспечения работы по безопасности.

В итоге секция приняла следующие решения.

Считать недостаточным участие научно-педагогических коллективов вузов, прежде всего МИИТа, в решении конкретных проблем локомотивного хозяйства. Необходимо приблизить исследовательские работы к решению наиболее актуальных задач как по новым локомотивам, так и по эксплуатируемому парку, особенно по обеспечению надежности, безопасности, экономической эффективности.

Рекомендовать ЦТ рассмотреть систему диагностического мониторинга тепловозных дизелей, предложенную специалистами кафедры «Локомотивы и локомотивное хозяйство» МИИТа, и провести ее опытную эксплуатацию. Ответственный – ЦТ, МИИТ. Срок – 2010 год.

Рекомендовать ЦТ и ЦРБ включить в программу безопасности дооборудование всего парка электровозов ВЛ80Т, ВЛ80С и ЧС4Т блоками автоматического управления реостатным тормозом (БУРТ-001М и БУРТ-010ЧС) в целях обеспечения электровозов электрическим тормозом. Ответственные – ЦТ, ЦРБ, Кронид-Эл, МИИТ. Срок – 2010 год.

Рекомендовать ЦТ и ЦТех включить в программу ресурсосбережения работы по установке новых блоков автоматической системы управления рекуперацией АСУР-021 на электровозах ВЛ10 и ВЛ11, в том числе для выработавших свой ресурс блоков САУРТ-034. Ответственные – ЦТ, ЦТех, Кронид-Эл, МИИТ. Срок – 2009 год.

Рекомендовать ЦТех включить в план НИР 2010–2011 гг. разработку МИИТ микропроцессорной системы управления электровозами однофазно-постоянного тока с новыми алгоритмами управления и на новом поколении бортовых микроконтроллеров.

Рекомендовать ЦТех включить в план НИР разработку МИИТ диагностического комплекса для проверки и регулировки электронных систем управления электровозами.

ЦТех, ЦТЭ и ОАО «НИИАС» обеспечить в 2010 году расширение функциональных возможностей системы КЛУБ-У в части интеграции с ПТК ДЦУ; завершить в первом полугодии 2010 года разработку устройства позиционирования локомотива (МВПС, ССПС) на основе спутниковой навигации и цифрового радиоканала; окончить в наступающем году разработку технологии позиционирования тягового подвижного состава и ССПС с последующей передачей в ПТК ДЦУ.

В рамках программы повышения безопасности движения поездов ЦТЭ предусмотреть в течение 2010–2011 годов оборудование системами КЛУБ-У всего парка пассажирских локомотивов, обеспечить перевод эксплуатируемого парка локомотивов на новую версию программного обеспечения с расширенными функциями по безопасности движения.

ЦТех и ЦРБ предусмотреть в 2010 году внедрение системы РПЛ в количестве 3000 штук.

© Евразия Вести XII 2009







XII 2009

Евразия Вести XII 2009

Важное звено в деле обеспечения безопасности движения

Обеспечить гарантированную безопасность перевозок

Безопасность движения – задача, не теряющая актуальности

Федеральное законодательство на охране безопасности на транспорте

Взаимодействие «колесо - рельс» - важнейший фактор в обеспечении безопасности движения

Основа обеспечения безопасности движения поездов - создание новой нормативно-правовой базы

Деятельность Центра технического аудита как важный элемент обеспечения безопасности

Кадровое и научное обеспечение безопасности движения - приоритет инновационного развития отрасли

Комплексная система обеспечения безопасности движения поездов

Безопасность движения поездов

Права успокаиваться у нас нет

Безопасность и надежность перевозок - наш приоритет

Реформирование системы обеспечения безопасности движения

Система менеджмента безопасности: аспекты эффективности

Новые локомотивы: проблемы и решения

Гарантия безопасности и надежности перевозок

Скорости растут - задачи усложняются

Экономические аспекты обеспечения безопасности железнодорожных перевозок

Проблемы медицинского обеспечения безопасности движения поездов

Взаимодействие и опыт не знает границ

Страхование рисков грузовых перевозок

Форум безопасности движения

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести