Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Форум безопасности движения

В МИИТе в 10-й раз прошла традиционная научно-практическая конференция «Безопасность движения поездов». О значимости мероприятия свидетельствует состав его участников – вице-президенты и начальники департаментов ОАО «РЖД», представители Министерства транспорта России, Ространснадзора, Роспотребнадзора, ведущие ученые вузов и научно-исследовательских институтов, представители отечественных железных дорог и ряда железнодорожных администраций «пространства 1520».

Форум безопасности движения
Форум безопасности движения
За время функционирования компании ОАО «РЖД» в ежегодных конференциях «Безопасность движения поездов» приняли участие 2420 человек, было представлено 2216 докладов. В работе форумов принимали участие представители 12 зарубежных стран.

Обсуждение насущных проблем на секциях, обмен мнениями, выработка и реализация рекомендаций, безусловно, вносят свой вклад в обеспечение безопасности движения.

В приветственном слове проректор по научной работе МИИТа В.М. Круглов отметил важность и необходимость проводимого мероприятия для железнодорожного транспорта. Для подготовки специалистов в сфере транспортной безопасности в университете образован институт комплексной безопасности, в текущем учебном году он впервые выпустит инженеров по этой специальности.

С большим и содержательным докладом о положении дел в ОАО «РЖД» выступил первый вице-президент компании В.Н. Морозов. Он отметил, что компания в полном объеме выполняет задачу реформирования железнодорожного транспорта, обеспечивая при этом рост важнейших производственно-экономических показателей и формируя основы для дальнейшей эффективной деятельности железнодорожной отрасли в рамках стратегических планов развития экономики России.

Несмотря на кризисные явления в экономике и резкое падение погрузки во втором полугодии 2008-го и в первом полугодии текущего года, в целом спрос на грузовые перевозки удовлетворен в полном объеме. Внедрение новых, более совершенных методов управления перевозочным процессом и технологий работы позволяют осваивать предъявляемый объем грузоперевозок в значительной степени за счет улучшения качества работы.

В условиях значительного спада объемов перевозок задача комплекса управления перевозочным процессом – организовать перевозочную деятельность с минимальными издержками по всем подразделениям ОАО «РЖД». Среди наиболее важных направлений – улучшение качества использования подвижного состава и увеличение пропускных способностей на важнейших направлениях.

Особое внимание уделено экономии по наиболее расходной статье компании – использованию тяговых ресурсов. С этой целью обеспечивается ежесуточная оптимизация размеров парка локомотивов по фактическому объему перевозок. Одновременно реализуются мероприятия по расширению полигонов вождения тяжеловесных поездов.

Партнерские взаимоотношения с ведущими мировыми производителями железнодорожной техники особенно ярко проявляются в проектах высокоскоростного и скоростного движения, которые сейчас активно реализуются на основе поездов «Сапсан» и «Pendolino SM6». 2 мая на Российских железных дорогах был установлен рекорд скорости – 281 км/ч, которую развил поезд «Сапсан» во время испытательного рейса между Москвой и Санкт-Петербургом. С началом эксплуатации этих электропоездов в декабре текущего года Россия станет девятым государством – членом «клуба высокоскоростного движения».

Планомерно реализуется стратегия более эффективного использованию транзитного потенциала Российских железных дорог, предусматривающая комплекс технических и технологических мер по обеспечению скоростной доставки контейнеров от дальневосточных портов к западным границам России.

Характеризуя положение дел с безопасностью движения в компании, от которой зависит бесперебойная эксплуатационная работа железных дорог, первый вице-президент ОАО «РЖД» отметил, что принимаемые меры позволили в 2008 году снизить уровень аварийности на железных дорогах. Однако в целом по компании с учетом функциональных филиалов он растет, прежде всего за счет 69%-го роста количества нарушений безопасности по предприятиям Центральной дирекции по ремонту грузовых вагонов.

Решить задачу повышения безопасности невозможно, не разработав эффективных мер на основе определения причин, порождающих риски и угрозы безопасности. Именно в этом одна из основных задач конференции.

Вице-президент компании А.Г. Тишанин напомнил, что на протяжении всего периода деятельности ОАО «РЖД» приоритетное внимание уделяется обеспечению безопасности перевозок грузов и пассажиров. За это время в реализацию Программы повышения безопасности движения инвестировано более 28,7 млрд. рублей. Только в локомотивном хозяйстве внедрение технических средств неразрушающего контроля позволило за последние пять лет проверить более 5,5 млн. деталей локомотивов, из них 51 тыс. забраковать. Эффективность работы новых мобильных средств дефектоскопии по обнаружению опасных дефектов в рельсах на 1000 км проверенного пути повысилась в 10 раз по сравнению со старыми техническими средствами. В результате количество изломов рельсов уменьшилось в 3 раза.

Главным направлением в обеспечении безопасности движения в компании является Функциональная стратегия обеспечения гарантированной безопасности и надежности перевозочного процесса, принятая на заседании правления ОАО «РЖД» в марте 2007 года. Стратегия определила переход к новой системе управления безопасностью движения – построения и развития системы менеджмента безопасности на основе новых принципов, методов и инструментария.

За прошедшие после ее принятия два года удалось вовлечь в решение основных функциональных задач Стратегии структурные подразделения, железные дороги, дирекции совместно с функциональными департаментами. Развернута работа по прогнозированию возникновения рисков опасных состояний на объектах инфраструктуры и в подвижном составе. На Горьковской железной дороге отрабатывается инструментарий для прогноза возникновения рисков опасных состояний в путевом хозяйстве на базе информационно-термодинамического метода и фрактальных временных рядов. Ревизии и проверки дорог проводятся с использованием элементов технического аудита, по результатам ревизий определяются узкие места для проведения профилактической работы.

Для наработки опыта и навыков мониторинга состояния инфраструктуры и подвижного состава диспетчерский аппарат соответствующих департаментов оперативно подчинен Департаменту безопасности движения по вопросам, связанным с безопасностью движения.

Разработано техническое задание на создание автоматизированной системы управления ситуационным центром. К решению этой задачи приступили на Горьковской, Восточно-Сибирской и Сахалинской железных дорогах. Значительные достижения в отработке методов и инструментария в связи с созданием дорожного ситуационного центра имеет Восточно-Сибирская железная дорога. Здесь задействованы и функционируют в полном объеме девять автоматизированных систем, позволяющих выполнять мониторинг отдельных объектов инфраструктуры и подвижного состава.

На Северо-Кавказской железной дороге на станциях Батайск, Туапсе, Новороссийск, Кавказ, Лихая внедрен в эксплуатацию опытный образец ситуационно-аналитического комплекса СКМ ОГ. Он предназначен для предупреждения и ликвидации аварийных ситуаций с нефтеналивными опасными грузами, выдачи оперативного прогноза аварийной обстановки и автоматизированного расчета сил и средств для ликвидации последствий пожароопасных разливов нефтепродуктов на железнодорожных станциях.

Вместе с тем развитие системы менеджмента безопасности сдерживается из-за отсутствия необходимого нормативно-правового обеспечения. ОАО «ВНИИЖТ» поручено разработать «Положение о порядке создания систем менеджмента безопасности движения» в холдинге «РЖД». Подобные системы функционируют на железных дорогах Канады, Австралии, Новой Зеландии, ЮАР, а также Италии, Швейцарии, Великобритании.

Система менеджмента безопасности – это не инструмент какого-либо одного структурного подразделения в компании. Эта система со всеми ее основными функциями и элементами должна быть встроена во все филиалы и структурные подразделения ОАО «РЖД», от деятельности которых зависит обеспечение безопасности движения. И на них теперь возлагается ряд функций, которые ранее ими не выполнялись. Это прежде всего менеджмент риска, принятие решений по управлению безопасностью на основе совокупности показателей деятельности и др.

Что касается аппаратов главных ревизоров по безопасности движения, то им при создании систем менеджмента безопасности движения предстоит освоить такой вид деятельности, как аудит этих систем, не отказываясь при этом от существующей деятельности по контролю за соблюдением требований безопасности. Для достижения единого подхода ОАО «РЖД» к проверке результатов технического обучения персонала и должностных лиц ОАО «РЖД», действия которых связаны с обеспечением безопасности движения, ОАО «НИИАС» завершает разработку технического задания на автоматизированную систему комплексной экзаменационной проверки работников ОАО «РЖД».

Компания ОАО «РЖД» испытывает острую потребность в целом ряде государственных мер, направленных на создание и модернизацию нормативно-правового и нормативно-технического обеспечения безопасности движения. Поскольку вновь образуемые дирекции интегрированы вертикально, особое внимание следует уделить механизмам их горизонтального взаимодействия с целью достижения единства технологического процесса.

Первый заместитель генерального директора ОАО «НИИАС» Е.Н. Розенберг подчеркнул, что только применение инновационных технологий и новых методов управления движением поездов может обеспечить высокую безопасность движения поездов, сделать железнодорожный транспорт привлекательным для пользователей, повысить эффективность грузовых и пассажирских перевозок без вложения больших средств на модернизацию инфраструктуры.

Основным элементом новой системы обеспечения безопасности, на котором сконцентрировано решение задач по получению, последующей обработке данных мониторинга и выработке управленческих решений, призван стать ситуационный центр ЦРБ ОАО «РЖД».

Наиболее перспективным направлением автоматизации сбора информации становится применение спутниковых технологий. Созданный научно-технический задел позволяет приступить к реализации нового этапа инновационного развития. Его суть заключается в переходе от применения отдельных спутниковых навигационных систем в интересах конкретных хозяйств и служб ОАО «РЖД» к созданию комплексных систем в сфере обеспечения безопасности.

Главный инженер Центральной станции связи А.Н. Слюняев рассказал о централизованной автоматизированной системе управления технологической сетью связи ОАО «РЖД» как основе обеспечения безопасности движения поездов в хозяйстве связи.

Выступления на пленарном заседании и доклады, представленные на заседаниях секций, с разных точек зрения анализировали пути повышения безопасности движения поездов. Практически все прозвучавшие на конференции предложения нашли отражение в принятых рекомендациях. Нет сомнений в том, что они будут способствовать совершенствованию безопасности на железных дорогах России.

© Евразия Вести XII 2009







XII 2009

Евразия Вести XII 2009

Важное звено в деле обеспечения безопасности движения

Обеспечить гарантированную безопасность перевозок

Безопасность движения – задача, не теряющая актуальности

Федеральное законодательство на охране безопасности на транспорте

Взаимодействие «колесо - рельс» - важнейший фактор в обеспечении безопасности движения

Основа обеспечения безопасности движения поездов - создание новой нормативно-правовой базы

Деятельность Центра технического аудита как важный элемент обеспечения безопасности

Кадровое и научное обеспечение безопасности движения - приоритет инновационного развития отрасли

Комплексная система обеспечения безопасности движения поездов

Безопасность движения поездов

Права успокаиваться у нас нет

Безопасность и надежность перевозок - наш приоритет

Реформирование системы обеспечения безопасности движения

Система менеджмента безопасности: аспекты эффективности

Новые локомотивы: проблемы и решения

Гарантия безопасности и надежности перевозок

Скорости растут - задачи усложняются

Конкретные решения - реальный результат

Экономические аспекты обеспечения безопасности железнодорожных перевозок

Проблемы медицинского обеспечения безопасности движения поездов

Взаимодействие и опыт не знает границ

Страхование рисков грузовых перевозок

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести