Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

РОСЖЕЛДОР


Версия для печати
Обсудить в форуме

Экономическая эффективность использования субсидий в 2009 году

Важную тему, вынесенную в заголовок, освещает начальник управления экономики и финансов Росжелдора Мария Робертовна Винтер

Экономическая эффективность использования субсидий в 2009 году
В минувшем году Федеральному агентству железнодорожного транспорта из федерального бюджета было выделено 79,9 млрд. рублей субсидий на государственную поддержку отрасли (в 2008-м – 19,6 млрд., в 2007-м – 11,1 млрд., в 2004–2007 гг. – по 207 млн. рублей в год).

Перечислю основное, на что предназначались средства.

Это – субсидии ОАО «РЖД» на компенсацию потерь в доходах от выравнивания тарифов при перевозке пассажиров из Калининградской области в другие регионы страны (278,6 млрд. рублей) и в доходах, возникающих в результате государственного регулирования тарифов на перевозку пассажиров в поездах дальнего следования в плацкартных и общих вагонах (36,8 млрд.); на перевозки легковых автомобилей, произведенных на территории Российской Федерации, на железнодорожные станции, расположенные на территории Дальневосточного округа (265 млн.); ОАО «РЖД» на компенсацию потерь в доходах, возникающих в результате государственного регулирования тарифов, сборов и платежей за грузовые перевозки (41,6 млрд.); российским транспортным компаниям на возмещение части затрат на уплату процентов по кредитам и лизинговым платежам на приобретение нового подвижного состава (600 млн.); ОАО «РЖД» на компенсацию потерь в доходах на установление исключительных тарифов на перевозку нефелинового концентрата (135 млн.) и на реализацию мероприятий по антитеррору в направлении Москва – С.-Петербург (1 млрд. рублей).

Количество субсидий увеличилось с одной в 2004–2006 гг. до одиннадцати позиций – в 2009 году.

Предоставление субсидий организациям железнодорожного транспорта позволило в период экономического кризиса решить немало экономических и социальных задач. Вот некоторые из них.

За счет федерального бюджета российским компаниям удалось возместить часть затрат на уплату процентов по кредитам и лизинговым платежам при приобретении нового подвижного состава.

Средства были направлены и на поддержку отечественного товаропроизводителя – отрасли вагоностроения. Пять российских компаний получили в общей сложности 34,27 млн. рублей. Государственная помощь организациям в виде субсидирования процентной ставки оказывается более эффективной, чем практиковавшаяся в 2008 году выдача льготных кредитов из бюджетных средств.

Субсидии железнодорожным организациям при перевозке пассажиров обеспечивают доступность транспортных услуг для граждан Российской Федерации.

Средства, выделенные на перевозку легковых автомобилей на Дальний Восток, обеспечили поддержку финансового рынка, рынка труда и отраслей экономики в период кризиса.

Компенсация потерь в доходах при государственном регулировании тарифов на грузовые перевозки сдерживала рост тарифов железнодорожных перевозчиков и цен в других отраслях экономики.

Уместно напомнить: на нынешний год дополнительно, в качестве меры социальной поддержки учащихся и студентов, в бюджете Федерального агентства предусмотрены субсидии при предоставлении льгот на железнодорожном транспорте учащимся общеобразовательных учреждений и студентам в размере 50 процентов установленного тарифа в поездах дальнего следования (в сумме 1,14 млрд. рублей).

Субсидии предоставляются и бюджетам субъектов Российской Федерации и муниципальных образований для компенсации части потерь в доходах организациям железнодорожного транспорта в связи с принятием решения об установлении льгот учащимся на проезд в пригородном сообщении в сумме 1,16 млрд. рублей.

В условиях финансово-экономического кризиса и проводимых государством мероприятий по поддержке экономики страны (и в первую очередь регулирования тарифов на железнодорожные перевозки) на всех уровнях управления была отмечена необходимость оказания господдержки ОАО «РЖД».

Так, благодаря согласованным усилиям, был достигнут ряд ключевых договоренностей, направленных на поддержку головной компании отрасли и обеспечение ее сбалансированной работы.

При поддержке Минфина выделены средства на компенсацию ОАО «РЖД» доходов, выпадающих в связи с уменьшением индексации тарифов на грузовые перевозки на 2009 год за счет федерального бюджета (в размере 41,7 млрд. рублей).

В 2009 году сохранена также компенсация выпадающих доходов в результате государственного регулирования тарифов на железнодорожные перевозки пассажиров в дальнем следовании (в плацкартных и общих вагонах) на ранее утвержденном уровне – в размере 32,7 млрд.

Решен рассматриваемый на протяжении последних нескольких лет вопрос о компенсации потерь в доходах ОАО «РЖД» в связи с предоставлением льгот при проезде учащихся общеобразовательных учреждений и студентов в размере 50 процентов установленного тарифа в поездах дальнего следования (плацкартные и общие вагоны) и пригородного сообщения. Осуществлен взнос в уставный капитал «РЖД» в размере 2,3 млрд. рублей.

Кроме того, по итогам работы с заинтересованными предприятиями (ОАО «Уралкалий», ОАО «Сильвинит») в функционировании железнодорожного сообщения в районе техногенной аварии на руднике БКПРУ-1 в г. Березники (Пермский край) были определены дополнительные источники финансирования строительства 53-километрового железнодорожного участка Яйва – Соликамск за счет средств частного капитала в размере 6 млрд. рублей, которые уже в 2009 году перечислены компании «РЖД».

В рамках поддержки Тверского вагоностроительного завода осуществлено финансирование дополнительной закупки ОАО «РЖД» подвижного состава в сумме 3 млрд. рублей. Это позволит увеличить объем закупки новых пассажирских вагонов на 91 единицу.

Помимо этого, оказана активная поддержка компании в финансово-кредитной сфере. В январе минувшего года Федеральной службой по финансовым рынкам России зарегистрировано 7 выпусков инфраструктурных облигаций ОАО «РЖД» на сумму 100 млрд. рублей. Проведение эмиссии было направлено на реструктуризацию уже имеющегося долга компании и снижение валютных обязательств и рисков.

Данные мероприятия позволили ОАО «РЖД» не только выйти по итогам 2009 года на положительный финансовый результат в сумме 11 млрд. рублей (при запланированном в начале года убытке почти 100 млрд.), но и сохранить минимально потребные объемы инвестиций в железнодорожную отрасль и, тем самым, обеспечить эффективную поддержку отечественных производителей.

© Евразия Вести III 2010







III 2010

Евразия Вести III 2010

Инновационное развитие транспортного комплекса

Минтранс: задачи в области законодательного и нормативно-правового регулирования железнодорожного транспорта

Реализация государственной политики в области железнодорожного транспорта

Инвестиционная деятельность на железнодорожном транспорте

Нормативно-правовая база - основа будущего

Транспортная безопасность в рамках реализации Федерального закона «О транспортной безопасности»

Новые вопросы управления вагонными парками

Эффективное управление образовательными учреждениями

Сертификация инновационных технических средств железнодорожного транспорта

Инвестиционный проект «Новомосковск»

Сотрудничество и взаимодействие

Активное развитие железнодорожной инфраструктуры на юге России - веление времени

Главное - совершенствование и надежность транспортных услуг

Чтобы ключевое звено транспортной системы России оставалось надежным

Качество государственной услуги – приоритет Сибирского территориального управления

Подводя промежуточные итоги

Реализация проектов в соответствии с Государственным контрактом

Сертификация: задачи, проблемы, эффект

Обеспечивая безопасность объектов и сохранность грузов

Цель - совершенствование профессиональной подготовки железнодорожников

Теплый дом на Басманной

Железнодорожная отрасль - в зеркале истории

Потенциал вузов транспорта в интересах отрасли и государства

Ведущий транспортный ВУЗ Азиатско-Тихоокеанского региона

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести