Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

РОСЖЕЛДОР


Версия для печати
Обсудить в форуме

Главное - совершенствование и надежность транспортных услуг

Дамир Равхатович Фатыхов знакомит с деятельностью возглавляемого им Приволжского территориального управления Федерального агентства железнодорожного транспорта.

Главное - совершенствование и надежность транспортных услуг
Главное - совершенствование и надежность транспортных услуг
Приволжское управление осуществляет свою деятельность в регионе транспортного обслуживания Горьковской и Куйбышевской железных дорог – филиалов ОАО «Российские железные дороги» – и на примыкающих к ним территориях, где расположены объекты железнодорожного транспорта общего и необщего пользования.

Регион деятельности управления включает 14 областей и 6 республик Российской Федерации с населением более 25 миллионов человек. Развернутая длина стальных магистралей в регионе составляет 19474 км. (общая протяженность электрифицированных путей – 13 995 км).

Управление осуществляет свою деятельность во взаимодействии с Аппаратом Полномочного представителя Президента РФ в Приволжском федеральном округе, органами исполнительной власти субъектов РФ, руководителями предприятий и учреждений железнодорожного транспорта.

Основное направление нашей работы – взаимодействие с владельцами инфраструктуры и пользователями услуг железнодорожного транспорта в соответствии с действующим законодательством.

В регионе деятельности Управления в настоящее время более 20 тысяч пользователей услуг железнодорожного транспорта, осуществляющих грузовые операции, в том числе свыше трех тысяч владельцев железнодорожных путей необщего пользования (с учетом 65 предприятий промышленного железнодорожного транспорта).

В рамках реализации государственных функций представители Управления в прошедшем году:

– приняли участие в работе комиссий по приемке в эксплуатацию железнодорожных путей общего пользования на 17 станциях Куйбышевской железной дороги – филиала ОАО «РЖД»;

– участвовали в работе по определению мест примыканий 54 путей (в том числе осуществили определение мест примыкания железнодорожных путей необщего к общему – 38; необщего к необщему – 16);

– участвовали в работе комиссий по приемке в эксплуатацию 28 железнодорожных путей необщего пользования (в том числе таких крупных пользователей, как ОАО «Выксунский металлургический завод», являющегося одним из основных поставщиков цельнокатанных колес для железнодорожной отрасли).

В 2009 году по обращениям владельцев инфраструктуры и пользователей услуг железнодорожного транспорта зарегистрировано 23 813 вагонов. Анализ результатов работы по пономерному учету грузовых вагонов показывает более чем трехкратный рост количества зарегистрированных вагонов по сравнению с аналогичным периодом 2008 года.

В прошедшем году Управлением осуществлялась новая государственная функция – организация работы по присвоению предприятиям (организациям) железнодорожного транспорта условного номера для клеймения ответственных узлов и деталей железнодорожного подвижного состава при его производстве и ремонте.

В регионе деятельности Приволжского территориального управления Федерального агентства железнодорожного транспорта в настоящее время 19 112 пользователей услуг железнодорожного транспорта, осуществляющих грузовые операции, в том числе более 3000 владельцев железнодорожных путей необщего пользования, среди которых такие крупные транспортные управления, как ОАО «ГАЗ», ОАО «Сибур – Нефтехим», ОАО «Завод «Красное Сормово», ОАО «Выксунский металлургический завод», ООО «Завод минеральных удобрений Кирово-Чепецкого химического комбината» и др. Развернутая длина железнодорожных путей необщего пользования на этих предприятиях составляет более 600 километров.

Все вышесказанное ставит перед транспортной отраслью качественно новые задачи. Об одной из них следует сказать отдельно.

Для создания на сети российских железных дорог эффективной логистической системы, элементы которой будут интегрироваться в российскую и международную транспортные системы, и обеспечения выхода отечественных предприятий на новые высокотехнологичные и высокорентабельные рынки логистических услуг, необходимо:

– формировать и развивать эффективную сбалансированную терминально-складскую сеть на всей территории России путем создания грузоперерабатывающих терминалов, мультимодальных терминальных комплексов многоцелевого назначения, предоставляющих широкий спектр складских, таможенных и сопровождающих услуг;

– внедрять современные логистические технологии управления перевозочным процессом;

– повышать качество транспортно-логистических услуг путем интеграции отдельных составляющих процесса перевозки в единую логистическую цепочку и предоставление клиентам комплексных услуг по перевозке грузов «от двери до двери», или, как мы все любим говорить, в «одно окно»;

– привлекать инвестиции в развитие терминально-складского комплекса;

– оптимизировать использование терминально-складских мощностей;

– развивать транспортно-логистическую и таможенно-брокерскую деятельность;

– повышать информационное обеспечение логистической системы.

Учитывая сложившийся в России дефицит современных терминально-складских мощностей, первоочередным проектом является строительство терминально-логистических центров в наиболее крупных транспортных узлах страны.

Федеральной целевой программой «Модернизация транспортной системы России» предусматривается создание опорной сети из 35–40 терминально-логистических центров (в том числе в Нижнем Новгороде, Самаре, Казани, Уфе и других городах Поволжья).

Одним из свидетельств необходимости повышения качества и объема логистических услуг служит тот факт, что транспортные и транспортно-экспедиционные компании объединяются под единым организационным центром. Примером такого объединения может служить Поволжская логистическая ассоциация – одна из крупнейших в России межрегиональных некоммерческих организаций, объединяющая профессионалов транспортно-логистического бизнеса.

Необходимое условие функционирования терминально-логистических центров – возможность участия в процессе формирования единого технологического и информационного пространства всех видов транспорта и крупных грузовладельцев.

Большое значение приобретает организация логистических услуг контейнерных перевозок. Рост количества железнодорожных станций, открытых по соответствующим параграфам Тарифного руководства, свидетельствует об актуальности данного вопроса.

Приведу и такой наиболее удачный пример государственно частного партнерства в сфере транспортно-логистического бизнеса, как разработка проекта «Свияжский межрегиональный мультимодальный логистический центр в Республике Татарстан» подпрограммы «Развитие экспорта транспортных услуг» Федеральной целевой программы «Модернизация транспортной системы России (2002–2010 гг.)».

Говоря о развитии транспортной системы Нижегородской области, следует выделить строительство метромоста через реку Ока в городе Нижнем Новгороде. Решение проблемы связи деловой и промышленной части города с помощью совмещенного автодорожного и метромоста (верхний пролет моста будет автомобильным, а нижний предназначается для поездов метро) характерно для многих городов, расположенных по обе стороны крупных рек (таких как Омск, Красноярск и даже Ульяновск, где тоже не отказываются от аналогичного проекта). И Нижний не меньше других нуждается в подобной связи.

История Нижегородского метрополитена начинается с 1977 года. Первая очередь Горьковского метро должна была обеспечить связь Московского вокзала и крупнейших районов города – Канавинского, Ленинского и Автозаводского.

19 ноября 1985 г. состоялось торжественное открытие метро – первые шесть станций приняли своих пассажиров. Открытый метрополитен стал десятым по счету в стране.

В дальнейшем планировалось достроить Автозаводскую ветку метро, что и было сделано (в 1987 году сданы в эксплуатацию станции «Автозаводская» и «Комсомольская», а в 1989 году – «Кировская» и «Парк Культуры»).

В 1993 году были открыты первые станции Сормовской ветки – «Канавинская» и «Бурнаковская», а 9 сентября 2002 г. – станция «Буревестник» (интересная особенность этой станции заключается в том, что располагается она над поверхностью земли).

Нижегородское метро имеет две ветки, функционирующие фактически как одна – на станции «Московская» поезда следуют на другую ветку, меняя направление движения. В связи с этим на Сормовской ветке организовано левостороннее движение поездов.

Строительство совмещенного моста через Оку в Нижнем Новгороде начинается с середины 80-х годов прошлого века. Именно тогда, после пуска первой линии Нижегородского метрополитена, встал вопрос о ее продлении в нагорную часть города. В 1986 году начались проектно-изыскательские работы. Метромост спроектирован ОАО «Трансмост» (Санкт-Петербург) и имеет длину 1233 метра.

Строительство метромоста дважды останавливалось из-за отсутствия финансирования. Так, за полтора десятка лет были возведены только опоры русловой части моста. В результате значительного увеличения объема средств, выделенных на строительство моста из федерального и регионального бюджетов, в ноябре 2008 года были соединены левый и правый пролеты нижегородского метромоста.

4 ноября прошлого года губернатор Нижегородской области В.П. Шанцев открыл движение по автомобильной части моста. В торжественной церемонии приняли участие заместитель председателя Правительства РФ А.Д. Жуков, полномочный представитель Президента РФ в ПФО Г.А. Рапота и руководитель Федерального агентства железнодорожного транспорта Г.П. Петраков.

Пропускная способность мостового объекта в одном направлении составит около трех тысяч автомобилей в час. Линия метрополитена в нагорную часть города, планируемая к пуску уже в конце 2010 – начале 2011 гг., позволит увеличить пассажиропоток нижегородской подземки втрое, что серьезно разгрузит движение по существующим мостам.

Кроме того, в рамках развития железнодорожного транспорта продолжается реализация проекта «Организация скоростного пассажирского сообщения на направлении Нижний Новгород – Москва», целью которого является увеличение скорости движения пассажирских поездов на данном участке до 140–160 км/ч и сокращение времени хода до 3,5 часов. Скоростной поезд «Сапсан» производства Seamens AG в настоящее время проходит тестовые испытания на Горьковской железной дороге. Первый запуск скоростного поезда планируется в июне-июле 2010 года.

На реализацию данного проекта в минувшем году направлено в общей сложности 1 млрд. 126 млн. руб. Капитальные вложения направляются, прежде всего на обеспечение особых мер безопасности скоростного сообщения.

К концу года планируется ввести в эксплуатацию 9 реконструированных станций, 4 реконструированные тяговые подстанции, провести укладку 24,6 км путей, 123 комплекта электрической централизации стрелок, 81 км пути оборудовать автоблокировкой, провести переустройство 70 км контактной сети, построить и реконструировать 39 пассажирских платформ, установить ограждение железнодорожного полотна на участке Петушки – Вязники, провести ремонт пути на ряде участков Московской и Горьковской железных дорог.

С начала проведения работ (с 2006 года) введены в эксплуатацию 6 реконструированных станций (Костерево, Болдино, Колокша, Тереховицы, Мстера, Сеньково), 3 тяговые подстанции (Болдино, Ундол и Колокша), установлена автоматическая блокировка на 26 км трех перегонов, уложено 16,4 км станционных путей, установлено 77 стрелок электрической централизации, проведено переустройство почти 48 км контактной сети, построено 12 новых пассажирских платформ и другие объекты инфраструктуры.

В результате реализации проекта время хода скоростных поездов планируется сократить до 3 часов 55 минут. В настоящее время минимальное время хода поездов по данному направлению (с учетом изменений в расписании в связи с реконструкцией участка) составляет 5 часов 17 минут.

Скорость движения скоростных поездов будет превышать 160 км/ч, в связи с чем Горьковская железная дорога работает над тем, чтобы привести всю трассу следования в надлежащее состояние. Закладываются особые меры безопасности скоростного сообщения. В частности, планируется обеспечить отсутствие пересечения железнодорожного пути с автодорогами (либо путем строительства новых дорог, либо путем реализации навесных вариантов дорог). Этот вопрос уже обсуждался с правительством Нижегородской области.

Компания ОАО «РЖД» намеревалась вложить в проект по развитию скоростного движения более 9,5 млрд. рублей. Капитальные вложения будут направлены на переустройство верхнего строения пути, реконструкцию контактной сети на станциях, модернизацию устройств автоблокировки и переустройство «кривых», приобретение нового подвижного состава.

В наступившем году перед территориальными управлениями поставлены серьезные задачи по реализации государственных мероприятий по обеспечению безопасной и стабильной работы железнодорожного транспорта.

© Евразия Вести III 2010







III 2010

Евразия Вести III 2010

Инновационное развитие транспортного комплекса

Минтранс: задачи в области законодательного и нормативно-правового регулирования железнодорожного транспорта

Реализация государственной политики в области железнодорожного транспорта

Инвестиционная деятельность на железнодорожном транспорте

Нормативно-правовая база - основа будущего

Транспортная безопасность в рамках реализации Федерального закона «О транспортной безопасности»

Новые вопросы управления вагонными парками

Экономическая эффективность использования субсидий в 2009 году

Эффективное управление образовательными учреждениями

Сертификация инновационных технических средств железнодорожного транспорта

Инвестиционный проект «Новомосковск»

Сотрудничество и взаимодействие

Активное развитие железнодорожной инфраструктуры на юге России - веление времени

Чтобы ключевое звено транспортной системы России оставалось надежным

Качество государственной услуги – приоритет Сибирского территориального управления

Подводя промежуточные итоги

Реализация проектов в соответствии с Государственным контрактом

Сертификация: задачи, проблемы, эффект

Обеспечивая безопасность объектов и сохранность грузов

Цель - совершенствование профессиональной подготовки железнодорожников

Теплый дом на Басманной

Железнодорожная отрасль - в зеркале истории

Потенциал вузов транспорта в интересах отрасли и государства

Ведущий транспортный ВУЗ Азиатско-Тихоокеанского региона

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести