Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

РОСЖЕЛДОР


Версия для печати
Обсудить в форуме

Чтобы ключевое звено транспортной системы России оставалось надежным

О деятельности Уральского территориального управления Федерального агентства железнодорожного транспорта, о задачах, стоящих перед управлением как территориальным органом исполнительной власти, рассказывет его руководитель Николай Иванович Сергеев.

Чтобы ключевое звено транспортной системы России оставалось надежным
Чтобы ключевое звено транспортной системы России оставалось надежным
Чтобы ключевое звено транспортной системы России оставалось надежным
Техногенная авария на руднике ОАО «Уралкалий» произошла 19 октября 2006 года, когда вследствие разрыва водозащитной толщи грунта шахту рудника затопил водносолевой рассол. Авария могла иметь серьезные последствия для страны, ведь Березниковский промышленный узел – крупнейший российский центр химической, металлургической и калийной промышленности. Здесь разрабатывается одно из мощнейших в мире Верхнекамское месторождение калийно-магниевых и натриевых солей. На его базе действуют предприятия «Уралкалий» и «Сильвинит», представляющие собой сложные горнопромышленные комплексы с законченным производственным циклом. Свою деятельность тут осуществляют и такие предприятия, как ОАО «Азот», «Ависма», «Березниковский содовый завод», «Соликамскбумпром» и другие, отгружающие свою продукцию преимущественно железнодорожным транспортом. Поэтому после техногенной аварии на «Уралкалии» главной задачей стало сохранение непрерывного сообщения в Соликамско-Березниковском транспортном узле.

Как и предсказывали ученые, в конце июля 2007 года над аварийной шахтой обрушилась кровля выработки и образовался провал земли на поверхности.

Участок железной дороги Пермь – Соликамск в районе станции Березники попал в зону возможных оседаний поверхности. Движение пассажирских поездов было полностью прекращено с 28 октября 2006-го, грузовые перевозки не были ограничены, но велись под постоянным контролем при скорости поездов до 25 км/ч.

Тогда же было принято решение о проектировании и строительстве 850-метрового железнодорожного обхода. Временный аварийный вариант, позволивший не останавливать регулярное движение поездов, был оперативно построен. Практически одновременно решили начать строить еще один временный обход длиной около шести километров.

Двухпутная линия (6-километровый обход) на перегоне Калийная – Березники, оборудованная устройствами контактной сети и СЦБ, обеспечивающая безопасное движение грузовых поездов в обход провала, была введена в строй в рекордно короткие сроки – за три месяца. Она заработала 27 января 2008 года.

Однако, как и прогнозировали ученые, провал продолжал расти.

18 сентября 2007 г. состоялось совещание у первого заместителя Председателя Правительства РФ Д.А. Медведева с повесткой «Об осуществлении первоочередных мероприятий по предотвращению негативных последствий техногенной аварии, вызванной затоплением рудника Верхнекамского месторождения калийно-магниевых солей в г. Березники Пермского края», на котором решили строить железнодорожный обход Яйва – Соликамск (протяженностью 53 км, в двухпутном исполнении на электрической тяге). ОАО «РЖД» было выдано задание на разработку проекта. Он был исполнен в рекордные сроки институтом «Уралжелдорпроект» ОАО «Росжелдорпроект» с привлечением специализированных институтов и организаций, таких как «Гипротранстэи» ОАО «РЖД», ОАО «Мосгипротранс», «Уралгипротранс», «Самараэкотранс».

После того как стало известно, что провал движется в сторону шестикилометрового обхода и есть опасность, что он может не выстоять до 2010 г. (даты ввода в эксплуатацию постоянного 53-километрового пути), было решено строить уже третий обход длиной в два с половиной километра.

В начале мая 2008 г. пермский филиал «Уралжелдорпроекта» приступил к проектированию этого электрифицированного обхода. Однако на выездном заседании в феврале 2009-го правительственная комиссия по недопущению негативных последствий техногенной аварии постановила приостановить строительство 2,5-километрового обхода.

53-километровый обход Яйва – Соликамск – наиболее надежный, по мнению специалистов, способ исключения аварийных ситуаций. Его трасса расположена вне зоны Верхнекамского месторождения калийных и магниевых солей на безопасном расстоянии от шахтных полей и перспективных участков подземной разработки (мест возможного проседания почвы).

К слову, двухлетний срок для подобного строительства – это едва ли не рекорд. Стройка началась в феврале 2008 г. по абсолютной целине. Летом того же года завершилась раскорчевка под будущую трассу и началась отсыпка полотна. Трудностями в работе является сложный рельеф местности.

В процессе проектирования необходимо было учесть внутриузловые связи Березниковско – Соликамского узла, их перераспределением по направлениям из-за закрытия движения на участке Калийная – Березники. Стало ясно: нужно реконструировать станции Яйва, Соликамск, Березники-Сортировочная, Заячья Горка с доведением полезной длины приемо-отправочных путей до 1050 м (71 физический вагон).

Строителям пришлось переносить коммуникации. Всего было передислоцировано более 50 коммуникаций предприятий региона, оказавшихся в зоне обходного пути.

Требуемая сумма вложений в возведение 53-километрового участка Яйва – Соликамск – около 9 млрд. рублей. На одну треть строительство профинансирует федеральный бюджет, на одну треть – ОАО «Российские железные дороги», остальное выделят заинтересованные предприятия.

В рамках реализации этого проекта компания «РЖД» завершила укладку пути 6 ноября.

2009 года состоялась стыковка рельсошпальной решетки. Закончены общестроительные работы на пяти мостах, уложено 54 водопропускных трубы, подготовлены площадки под тяговые подстанции, установлено 985 опор контактной сети. Готовится эксплуатационная документация, разрабатывается вагонопоток и график движения поездов.

На станции Чашкино и разъездах будет введена в действие новая микропроцессорная система электрической централизации стрелок и сигналов. Она позволяет управлять объектами с одного рабочего места при помощи компьютера. В схему заложена так называемая «безаварийная программа», которая при малейшей неисправности автоматически переводит стрелки в защитное состояние и включается в работу только после устранения сбоя.

Ввод во временную эксплуатацию первой очереди однопутного электрифицированного обхода с комплексом развитой инфраструктуры состоялся 20 декабря 2009 года. Начало пассажирского движения – 10 января 2010 года.

Участок Яйва – Соликамск может стать началом масштабного проекта «Белкомур», который соединит Пермь, Сыктывкар и Архангельск. В его реализации принимают участие полномочные представители Уральского территориального управление Федерального агентства железнодорожного транспорта совместно с правительством Пермского края и другими заинтересованными сторонами.

В настоящее время, взаимодействуя с аппаратом полномочного представителя президента в Уральском федеральном округе Н.А. Винниченко, представители Уральского территориального управления Росжелдора участвуют в реализации одного из самых значительных проектов развития России «Урал промышленный – Урал Полярный» (проект курирует первый заместитель председателя правительства РФ С.Б. Иванов).

В силу своего географического положения наш округ служит ключевым звеном транспортной системы России, обеспечивающим сообщение восточных и западных регионов, находящимся на стыке как функционирующих, так и перспективных международных транспортных коридоров. Округ располагает мощной и разветвленной транспортной инфраструктурой: общая протяженность железных дорог составляет примерно 14000 километров.

Представители Уральского управления постоянно участвуют в совещаниях территориальных органов федеральных органов исполнительной власти по вопросам, относящимся к нашей компетенции. В оперативном порядке осуществляется взаимодействие с органами Федеральной антимонопольной службы, Федеральной службы по надзору в сфере транспорта, органами исполнительной власти субъектов Федерации, направленное на формирование и развитие современного транспортного рынка в условиях структурной реформы железнодорожной отрасли, на усиление конкуренции в ней и между различными видами транспорта.

К региону деятельности Уральского территориального управления относятся Свердловская, Южно-Уральская железные дороги и другие филиалы ОАО «РЖД», а также предприятия железнодорожного транспорта, имеющие выход на обе названные магистрали путями необщего пользования. В этих границах мы реализуем государственные интересы.

Важной нашей задачей является соблюдение единых принципов государственного регулирования в области железнодорожного транспорта в отношении всех субъектов предпринимательской деятельности, независимо от их организационно-правовых форм, масштабов и видов деятельности, без вмешательства в их хозяйственную деятельность. Именно с этих позиций Управлением проводится работа по рассмотрению обращений владельцев путей относительно определения мест примыкания вновь строящихся железнодорожных путей и вводу их в постоянную эксплуатацию, по подготовке заключений о возможности примыкания новых путей необщего пользования к существующим путям общего пользования. В результате приняты в эксплуатацию более десятка железнодорожных путей необщего пользования.

Полномочные представители управления в 2009 г. работали в комиссиях по приемке в эксплуатацию железнодорожных путей общего пользования.

Наши специалисты были задействованы в Межведомственной комиссии по присвоению условного номера клеймения ООО «Орский вагонный завод».

Упомяну еще об одном направлении. Это – постоянная работа по созданию базы данных пономерного учета вагонов. За 10 месяцев прошлого года Уральским управлением во исполнение поручений Росжелдора рассмотрены заявки на регистрацию 22744 вагонов.

Сегодня управление озабочено реализацией Стратегии развития железнодорожного транспорта до 2030 года как непременного условия прогресса экономики. Совершенствование транспортной инфраструктуры и полное транспортное обеспечение потребностей производства придаст значительный импульс растущей экономике региона.

Немалую роль в формировании положительного имиджа Уральского территориального управления играют проводимые раз в квартал заседания экспертно-консультационного совета. Они неизменно привлекают внимание как представителей администраций субъектов Федерации и муниципальных образований, так и предприятий и организаций нашего региона – пользователей услуг железнодорожного транспорта.

В сентябре 2009 г. в управлении образованы два новых подразделения – отдел оценки уязвимости и категорирования объектов железнодорожной инфраструктуры и отдел по работе с планами обеспечения транспортной безопасности, введена должность заместителя руководителя управления по вопросам транспортной безопасности (он курирует деятельность названных отделов).

В 2010 году планируется работа управления по организации эффективного взаимодействия транспорта необщего пользования с транспортом общего пользования, обеспечивающего снижение транспортной составляющей в цене продукции; повышения качества транспортных услуг с условием соблюдения требований безопасности в условиях растущих объемов перевозок; повышения технического уровня железнодорожного транспорта необщего пользования, модернизации технических средств; развития железнодорожного транспорта необщего пользования в непосредственной увязке с направлениями развития транспортной системы России.

© Евразия Вести III 2010







III 2010

Евразия Вести III 2010

Инновационное развитие транспортного комплекса

Минтранс: задачи в области законодательного и нормативно-правового регулирования железнодорожного транспорта

Реализация государственной политики в области железнодорожного транспорта

Инвестиционная деятельность на железнодорожном транспорте

Нормативно-правовая база - основа будущего

Транспортная безопасность в рамках реализации Федерального закона «О транспортной безопасности»

Новые вопросы управления вагонными парками

Экономическая эффективность использования субсидий в 2009 году

Эффективное управление образовательными учреждениями

Сертификация инновационных технических средств железнодорожного транспорта

Инвестиционный проект «Новомосковск»

Сотрудничество и взаимодействие

Активное развитие железнодорожной инфраструктуры на юге России - веление времени

Главное - совершенствование и надежность транспортных услуг

Качество государственной услуги – приоритет Сибирского территориального управления

Подводя промежуточные итоги

Реализация проектов в соответствии с Государственным контрактом

Сертификация: задачи, проблемы, эффект

Обеспечивая безопасность объектов и сохранность грузов

Цель - совершенствование профессиональной подготовки железнодорожников

Теплый дом на Басманной

Железнодорожная отрасль - в зеркале истории

Потенциал вузов транспорта в интересах отрасли и государства

Ведущий транспортный ВУЗ Азиатско-Тихоокеанского региона

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести