Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

РОСЖЕЛДОР


Версия для печати
Обсудить в форуме

Реализация проектов в соответствии с Государственным контрактом

Выполнение функций Заказчика-застройщика по объектам проектирования и строительства в рамках Федеральной целевой подпрограммы «Железнодорожный транспорт», а также при реализации других Федеральных целевых программ и инвестиционных проектов осуществляет ФГУП «Единая группа заказчика Федерального агентства железнодорожного транспорта». О задачах по координации и контролю проектных и строительных работ этой организации на объектах железнодорожного транспорта рассказывает его директор Дмитрий Геннадьевич Чижиков.

Реализация проектов в соответствии с Государственным контрактом
Мост через р.Амга на линии Томмот-Нижний Бестях
Строительство ИССО на линии Нарын-Лугокан
На форуме «Транспорт России – 2008» была одобрена Федеральная целевая программа (ФЦП) развития транспортной отрасли страны до 2015 года, в соответствии с которой сеть железных дорог России должна увеличиться на 4,7 тысяч км. Затраты на проектирование и строительство составят 14 трлн. руб. в ценах соответствующих лет.

Долгосрочная программа развития железных дорог России является важнейшим инфраструктурным проектом роста экономики страны.

Ответственным исполнителем (Государственным заказчиком) по развитию железнодорожной инфраструктуры от государства является Федеральное агентство железнодорожного транспорта.

По поручению Федерального агентства железнодорожного транспорта ФГУП «Единая группа заказчика» выполняет функции заказчика-застройщика в области управления и контроля проектирования и строительства железнодорожной инфраструктуры.

Главной задачей нашего предприятия является обеспечение реализации государственной политики развития сети железных дорог (в части строительства новых ж.д. направлений) для создания мощной и эффективной транспортной системы России.

Первоочередным направлением деятельности предприятия при реализации функций заказчика-застройщика является применение в строительстве новейших достижений науки и техники, направленных на снижение стоимости строительства, при обеспечении высокого качества, надежности и эффективных эксплуатационных характеристик.

Обеспечение эффективного контроля за ходом реализации Федеральных и инвестиционных государственных программ по строительству объектов железнодорожной инфраструктуры возможно только при внедрении современных систем управления проектами.

Для повышения эффективности управления проектами в ФГУП «Единая группа заказчика» внедряется отечественная программа Spider Project. Использование системы позволит в текущем времени контролировать все параметры проекта, такие как стоимость, сроки реализации, потребность в материально-технических ресурсах. Оперативный мониторинг всех параметров позволяет своевременно принимать необходимые меры по устранению возникающих сложностей.

Внедрение системы управления проектами осуществляется в рамках действующей на предприятии системы менеджмента качества ИСО 9001-2000, которая позволяет обеспечивать качество выполнения проектных и строительных работ в соответствии с современными требованиями. В 2010 году запланирован переход предприятия на обновленный стандарт ИСО 9001-2008.

ФГУП «Единая группа заказчика» осуществляет функции заказчика-застройщика по реализации Федеральных целевых программ и инвестиционных проектов на всей территории России. В наше время особое внимание государства в развитии железнодорожной инфраструктуры уделяется Сибирскому и Дальневосточному регионам.

В Восточной Сибири, на Дальнем Востоке и в Забайкалье плотность железнодорожных путей (км путей на 1000 кв. км территории) в десятки раз отстает от сопоставимых по площади США, Канады, Китая. Состояние транспортной сети не отвечает существующим потребностям и перспективным грузовым и пассажирским потокам из-за наличия многочисленных сложных местных условий регионов и «узких мест» действующих ж.д. направлений. К таким проблемам можно отнести пересеченный рельеф местности регионов (множество рек и горных массивов), сложные геоклиматические условия строительства и эксплуатации транспортной сети, большое количество действующих устаревших мостовых переходов и тоннельных пересечений через крупные естественные преграды с низкой пропускной способностью, слабо развитая как сама опорная транспортная сеть, так и подъездная инфраструктура к морским торговым портам и крупным аэропортам. Эти факторы тормозят развитие экономики и сдерживают освоение богатых природными ресурсами регионов.

Одним из таких регионов является Республика Саха (Якутия), занимающая площадь около 20% всей территории Российской Федерации. Здесь находятся богатейшие месторождения сырьевых ресурсов: каменного угля, природного газа, рудных и рассыпных месторождений золота, алмазов и многих других полезных ископаемых.

С 2005 года выполняются работы по строительству пускового комплекса Томмот – Якутск (Нижний Бестях) протяженностью 451,6 км, участка Томмот – Якутск (Нижний Бестях) железнодорожной линии Беркакит – Томмот – Якутск.

Строительство осуществляется в уникальных геоклиматических условиях: зоны повсеместного распространения сильнольдистых и многолетнемерзлых грунтов, с годовым перепадом температур более 100 0С. Обеспечение стабильности земляного полотна в таких условиях требует особых технических решений, последовательно реализуемых в процессе проектирования, строительства и эксплуатации железнодорожной линии.

Ключевым звеном в обеспечении доставки грузов и пассажиров в столицу Республики г. Якутск является строительство уникального совмещенного автомобильно-железнодорожного перехода через р. Лену.

Завершающий этап строительства левобережной части железной дороги состоит из участков от мостового перехода до Якутского речного порта и от ст. Якутск-грузовой до ст. Якутск-пассажирский. Общая длина проектируемых участков составляет около 180 км. Финансирование строительства запланировано ФЦП «Экономическое и социальное развитие Дальнего Востока и Забайкалья на период до 2013 года» с окончанием строительства в 2013 г.

Железная дорога Беркакит – Томмот – Якутск как основной элемент опорной транспортной сети Республики Саха (Якутия) создает условия для формирования нового крупного промышленного района на природно-ресурсном потенциале Южной Якутии и прилегающих территорий. На этой базе разработан и реализуется инвестиционный проект «Разработка проектной документации для реализации инвестиционного проекта «Комплексное развитие Южной Якутии», в основу которого заложены принципы государственно-частного партнерства.

В инвестиционном проекте «Комплексное развитие Южной Якутии» предполагается строительство следующих участков железнодорожной инфраструктуры:

– ст. Томмот – Эльконский горно-металлургический комбинат, длиной 52,9 км, с примыканием к ст. Томмот ж.д. линии Беркакит – Томмот;

– р-д Косаревский – Селигдарский горно-химический комбинат, длиной 12,8 км;

– ст. Таежная – Таежный горно-обогатительный комбинат, длиной 4 км, с примыканием к ст. Таежная ж.д. линии Беркакит – Томмот;

– р-д Чульбас – Инаглинский угольный комплекс, длиной 10,6 км;

– р-д Икабьекан – Тарыннахский горно-обогатительный комбинат, длиной 188,6 км с примыканием к Байкало-Амурской магистрали в районе ст. Хани.

Строительство железнодорожной ветки р-д Икабьекан – ст. Тарыннах, кроме того, является первым этапом создания железнодорожной линии ст. Хани – ст. Олекминск, которая обеспечит железнодорожное сообщение г. Олекминск с БАМом.

В настоящее время ведутся проектно-изыскательские работы по проекту «Разработка проектной документации для реализации инвистиционного проекта «Комплексное развитие Южной Якутии» и планируется получить положительное заключение ФГУ «Главгосэкспертиза России» в 2010 году.

В 2007 году началась реализация первого инвестиционного проекта на принципах государственно-частного партнерства – «Создание транспортной инфраструктуры для освоения минеральных ресурсов юго-востока Читинской области» первый этап «Строительство новой железной дороги Нарын – Лугокан».

Целью проекта является строительство железнодорожной инфраструктуры, необходимой для освоения месторождений полиметаллических руд на юго-востоке Читинской области (Лугоканское, Култуминское, Быстринское и Бугдаинское), и создание одного из крупнейших в России горнорудного комплекса. Строительство выполняется за счет средств инвестиционного фонда Российской Федерации (69%) и ОАО ГМК «Норильский никель» (31%).

Крупный проект реализуется и в Западно-сибирском регионе, это проектирование и строительство железной дороги Полуночное – Обская – Салехард – Надым, комплексного инвестиционного проекта «Урал Промышленный – Урал Полярный» с общей длинной железнодорожной линии 1250 км. Реализация данного проекта позволит включить в развитие экономики России промышленный и ресурсный потенциалы Уральского региона и севера Западной Сибири. В настоящее время по проекту получены положительные заключения ФГУ «Главгосэкспертиза России».

В 2008 году началась реализация инвестиционного проекта «Строительство железнодорожной линии Кызыл – Курагино в увязке с освоением минерально-сырьевой базы Республики Тыва». Проект осуществляется с целью освоения крупнейшего в мире месторождения коксующихся углей Улуг-Элегесткого месторождения и решить вопрос по ускоренному развитию Республики Тыва.

В настоящее время по проекту завершены проектно-изыскательские работы и проектная документация передана в ФГУ «Главгосэкспертиза России» для получения положительного заключения.

В европейской части России в настоящее время реализуются инвестиционные проекты по следующим объектам:

– строительство железнодорожной инфраструктуры «Промышленный комплекс г. Новомосковск Тульской области» со строительством моста через реку Любовка длинной 256,4 пог. м, станции Новая Промгипсовая и соединительной железнодорожной ветви ст. Урванка – ст. Новая Промгипсовая. Реализация проекта позволит включить в работу промышленный комплекс в районе г. Новомосковск, в развитие которого вкладываются значительные ресурсы бизнес-структур. В настоящее время ведутся строительно-монтажные работы с окончанием строительства и сдачей объекта в эксплуатацию в 2010 году;

– «Внеплощадочные железнодорожные пути комплекса нефтеперерабатывающих заводов в г. Нижнекамске». Проект реализуется с целью обеспечения вывоза нефтепродуктов высокой переработки со строящегося нефтехимического завода. В настоящее время ведутся строительно-монтажные работы с окончанием строительства и вводом объекта в эксплуатацию в 2010 году.

Кроме того, разработана и проходит экспертизу в ФГУ «Главгосэкспертиза России» проектная документация «Строительство новой железнодорожной линии Лосево – Каменногорск с целью переноса грузового движения к портам Финского залива на направление Ручьи – Петяярви – Каменногорск – Выборг». Это направление позволит реализовать проект организации скоростного движения по маршруту Санкт-Петербург – Хельсинки.

Своей работой ФГУП «Единая группа заказчика» обеспечивает эффективность капитальных вложений, своевременное завершение строительства и ввод объектов в эксплуатацию.

© Евразия Вести III 2010







III 2010

Евразия Вести III 2010

Инновационное развитие транспортного комплекса

Минтранс: задачи в области законодательного и нормативно-правового регулирования железнодорожного транспорта

Реализация государственной политики в области железнодорожного транспорта

Инвестиционная деятельность на железнодорожном транспорте

Нормативно-правовая база - основа будущего

Транспортная безопасность в рамках реализации Федерального закона «О транспортной безопасности»

Новые вопросы управления вагонными парками

Экономическая эффективность использования субсидий в 2009 году

Эффективное управление образовательными учреждениями

Сертификация инновационных технических средств железнодорожного транспорта

Инвестиционный проект «Новомосковск»

Сотрудничество и взаимодействие

Активное развитие железнодорожной инфраструктуры на юге России - веление времени

Главное - совершенствование и надежность транспортных услуг

Чтобы ключевое звено транспортной системы России оставалось надежным

Качество государственной услуги – приоритет Сибирского территориального управления

Подводя промежуточные итоги

Сертификация: задачи, проблемы, эффект

Обеспечивая безопасность объектов и сохранность грузов

Цель - совершенствование профессиональной подготовки железнодорожников

Теплый дом на Басманной

Железнодорожная отрасль - в зеркале истории

Потенциал вузов транспорта в интересах отрасли и государства

Ведущий транспортный ВУЗ Азиатско-Тихоокеанского региона

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести