Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

РОСЖЕЛДОР


Версия для печати
Обсудить в форуме

Железнодорожная отрасль - в зеркале истории

О государственном учреждении культуры «Центральный музей железнодорожного транспорта Российской Федерации» рассказывает его директор заслуженный работник культуры России Галина Петровна Закревская.

Железнодорожная отрасль - в зеркале истории
Железнодорожная отрасль - в зеркале истории
Среди научно-технических музеев наш один из старейших в мире.

В манифесте, подписанном императором Александром об организации Института Корпуса инженеров путей сообщения в Петербурге (в Юсуповском дворце на Фонтанке) записано: «… в особой зале хранимы будут модели всех важных в России и других землях сооружений, существующие или только предназначенные, равно как и машины при гидравлических работах употребляемые…».

В 1813 году в «особый зал» поступили первые модели. Затем ряд экспонатов стал пополняться макетами, чертежами и документами, рассказывающими о строительстве дорог, мостов, каналов и прочих сооружений. Сохранилось семь моделей, выполненных под наблюдением первого руководителя Института А. Бетанкура (1809–1824 гг.).

В 1823 году музей вместе с Институтом переводится в новое здание (Московский проспект, 9). В новом положении об институте говорилось: музеем должны пользоваться не только студенты, но и все чины ведомства путей сообщения. С 1862 года по определенным дням недели музей начал открываться для широкой публики.

Коллекции непрерывно пополнялись. Во второй половине ХIХ века – по большей части за счет даров различных учреждений, предприятий, отдельных граждан (упомяну общество Коломенского машиностроительного завода, министров путей сообщения Павла Петровича Мельникова и Константина Николаевича Посьета, профессора Якова Николаевича Гордеенко, который несколько лет был хранителем музея, инженера Константина Яковлевича Михайловского – строителя Александровского моста через Волгу).

Некоторые коллекции музея в свою очередь преподносились в качестве дара. Так, в 1892 году по распоряжению управляющего Министерством путей сообщения С.Ю. Витте президенту Франции были преподнесены 15 моделей из собрания, находившиеся в Париже на выставке V Международного конгресса по внутренним водным путям.

25 июня (6 июля по новому стилю) 1896 года исполнялось 100 лет со дня рождения императора Николая I, сыгравшего большую роль в появлении в России первых железных дорог. Министр путей сообщения Михаил Иванович Хилков предложил основать в Петербурге в одном из зданий ведомства музей для различных моделей, сооружений, снарядов и машин с присвоением ему имени основателя российских железных дорог. Николай II одобрил это предложение. В мае 1897 года Государственный Совет отпустил на создание музея 7500 рублей. Князь М.И. Хилков выделил под него манеж во дворе министерского дома. Однако вскоре стало ясно: этого помещения явно недостаточно для музея, носящего имя императора.

В марте 1900 года Госсовет постановил отпустить на сооружение общего здания для музея и архива из средств казначейства в распоряжение Министра путей сообщения 90 000 рублей. Здание наметили построить на принадлежащей ведомству казенной земле (Юсупов сад), главным фасадом на Садовую улицу. В том же году было принято решение направить в Музей имени императора Николая I экспонаты железнодорожного и водного отделов России с Всемирной выставки 1900 года в Париже.

2 июня 1901 года состоялась закладка здания музея. Производство работ возложили на архитектора МПС Петра Станиславовича Купинского.

6 декабря 1902 года в 2 часа дня состоялось освящение и открытие Музея ведомства путей сообщения имени императора Николая I.

28 февраля 1903 года музей посетил император Николай II, после чего пожертвовал ему некоторые личные вещи Николая I, несколько моделей (в том числе – паровоза Ростово-Владикавказской железной дороги с именной табличкой «С.И.Кербедз. 1894 г.».

К 1909 году создается проект пристройки к зданию музея двух боковых корпусов. В 1910-м левый корпус построили. Тогда же, в столетнюю годовщину основания Института инженеров путей сообщения, основная часть институтского музея переводится с Московского проспекта в этот корпус. В дальнейшем музеи ведомства и Института объединили в один.

В первые годы советской власти средств на музей не отпускалось, он не работал и даже не отапливался. Однако благодаря усилиям профессоров, преподавателей и студентов Ленинградского института инженеров путей сообщения (ЛИИПС) уникальное собрание удалось сохранить.

2 ноября 1924 года музей открыли для посетителей. Экспонаты располагались в пяти отделах: общем, мостовом, железнодорожном, водном и архитектурном. Встал вопрос о пополнении фондов.

В конце 1926-го Народный комиссариат путей сообщения впервые после революции смог выделить для музея 1000 рублей. На них приобрели портрет Д. Стефенсона, 12 гравюр, альбом. Половину потратили на ремонт моделей. А по приблизительным подсчетам, для приведения в порядок экспозиции нужно было как минимум 15 тысяч!

Благодаря энергии председателя музейной комиссии и ученого хранителя музея профессора Александра Николаевича О'Рурка, с 1928 года начали пополняться фонды, ремонтироваться модели, создаваться новые экспозиции. Роль музея в жизни ЛИИПСа ощутимо возросла.

В 1930–1931 годах в стране происходит реорганизация высшей школы. Ленинградский институт инженеров железнодорожного транспорта разделили на два самостоятельных учебных заведения: путейско-строительный учебный комбинат инженеров железнодорожного транспорта и электромеханический учебный комбинат инженеров железнодорожного транспорта. Музей при этом потерял часть своих коллекций: около 500 предметов водного отдела передали вновь образованному Институту водного транспорта, оставшиеся материалы поделили между комбинатами ЛПСУК и ЛЭМУК… Старейший транспортный музей фактически перестал существовать. Все это вызвало возмущение и протест железнодорожников и общественности.

В 1933 году НКПС принял музей в свое непосредственное подчинение. После этого значительно увеличивается его штат, выделяются средства на восстановление моделей и на приобретение новых экспонатов.

В 1934 году музей открылся для посетителей. Экспозиция состояла из следующих отделов: вводно-исторического, локомотивного, вагонного, эксплуатационного, СЦБ и связи, пути, мостов, революционного движения, служебных зданий, реконструкции железных дорог. В фондах насчитывалось 11 843 предмета, в том числе 490 моделей и макетов.

Впервые музей начинает работу и за пределами своего здания. В двух самых больших парках города создаются павильоны-филиалы, проводятся передвижные выставки.

В 1938 году музей снова вошел в состав ЛИИЖТ.

В начале Великой Отечественной войны самые ценные коллекции эвакуировали в Новосибирск. Для поддержания порядка и охраны в музее оставили четырех сотрудников.

После снятия блокады Ленинграда в марте 1944 года в музей вернулись его фондовые материалы, и 18 мая 1948 года он открылся для посетителей. Фонды насчитывали тогда 2001 предмет (760 из них были представлены в экспозиции).

В 1957 году музей закрывается на капитальный ремонт. Решено создать экспозицию из таких отделов: зарождение железных дорог России; строительство железных дорог дореволюционной России; подвижной состав и средства эксплуатации и связи железных дорог дореволюционной России; советский железнодорожный транспорт; строительство железных дорог и путевое хозяйство; подвижной состав советского железнодорожного транспорта. 5 ноября 1957 года музей вновь открылся для массового посещения.

Много сил было потрачено на пополнение фондов материалами по истории отечественных стальных магистралей. К 1971 году в фондах насчитывалось 4000 экспонатов.

В 1987 году произошло важное событие – наш музей стал Центральным музеем железнодорожного транспорта МПС (ЦМЖТ). Изменение статуса позволило успешнее комплектовать фонды, повышать уровень научно-исследовательской, выставочной и массовой работы.

Сейчас у нас более 65 тысяч единиц хранения: альбомы, чертежи, фотографии, книги, более 300 моделей локомотивов и вагонов, около 50 единиц натурных локомотивов...

В уникальной коллекции мостов ХIХ и ХХ веков сто с лишним моделей. В 1992 году на ее базе в помещениях административного корпуса мостоотряда № 19 в Красном Селе (Санкт-Петербург) организован филиал музея с экспозицией по истории отечественного мостостроения. Нашими сотрудниками созданы научная концепция и тематико-экспозиционные планы филиала, осуществляется методическое руководство по реставрации моделей, художественному оформлению, проводится экскурсионная работа.

Единственная в мире наша коллекция устройств сигнализации, централизации и блокировки включает в себя свыше 250 натурных образцов и моделей, среди которых – памятники техники XIX века: два аппарата независимой неавтоматической блокировки Тейра – первой путевой блокировки России (1868 г.); контрольный прибор системы Викентия Хризастоновича Протасевича (повторитель семафора); электрожезловые аппараты английской фирмы «Вебб-Томпсон»; модель в масштабе 1:10, при помощи которой Я.Н. Гордеенко демонстрировал в 1887 году на собрании инженеров разработанную им систему механической централизации стрелок и сигналов с жесткими тягами. В коллекции – современные аппараты и пульты управления движением поездов на расстоянии до 200 и более километров. Экспонируется и макет железной дороги (в масштабе 1:50, длиной 43 метра, с четырьмя станциями и электропоездами), на которой используется аппаратура ДЦ, МРЦ, ЭЦ, МКУ системы инженера Наталевича.

Фондовые материалы музея – ценные свидетельства становления и развития отечественной железнодорожной науки и техники. Сотрудниками музея постоянно проводятся поисковые, научно-исследовательские работы в архивах, библиотеках. Задача – уточнять и шире раскрывать историю отечественного железнодорожного транспорта.

Музейные материалы используются при подготовке кино- и видеофильмов, книг, при организации новых музеев. Целенаправленно ведется экскурсионная и профориентационная работа со школьниками и студентами. Успехом у ребят пользуются специальные программы «Моя мечта – железная дорога», «От кареты до ракеты» и другие. Мы организуем выставки детского рисунка, праздники-викторины. Ежегодно в экспозициях и вне музея проводится 12–15 выставок.

Центральный музей железнодорожного транспорта России служит научно-методическим центром в области сохранения истории железных дорог ОАО «РЖД». Представители дорожных музеев обращаются к нам с различными вопросами, многие побывали на наших стажировках, систематически проводимых семинарах, получили интересующие материалы и необходимые консультации.

Музей не стоит на месте: постоянно обновляются экспозиции, пополняются фонды, организуются тематические выставки, ведутся поиски новых форм работы с посетителями.

© Евразия Вести III 2010







III 2010

Евразия Вести III 2010

Инновационное развитие транспортного комплекса

Минтранс: задачи в области законодательного и нормативно-правового регулирования железнодорожного транспорта

Реализация государственной политики в области железнодорожного транспорта

Инвестиционная деятельность на железнодорожном транспорте

Нормативно-правовая база - основа будущего

Транспортная безопасность в рамках реализации Федерального закона «О транспортной безопасности»

Новые вопросы управления вагонными парками

Экономическая эффективность использования субсидий в 2009 году

Эффективное управление образовательными учреждениями

Сертификация инновационных технических средств железнодорожного транспорта

Инвестиционный проект «Новомосковск»

Сотрудничество и взаимодействие

Активное развитие железнодорожной инфраструктуры на юге России - веление времени

Главное - совершенствование и надежность транспортных услуг

Чтобы ключевое звено транспортной системы России оставалось надежным

Качество государственной услуги – приоритет Сибирского территориального управления

Подводя промежуточные итоги

Реализация проектов в соответствии с Государственным контрактом

Сертификация: задачи, проблемы, эффект

Обеспечивая безопасность объектов и сохранность грузов

Цель - совершенствование профессиональной подготовки железнодорожников

Теплый дом на Басманной

Потенциал вузов транспорта в интересах отрасли и государства

Ведущий транспортный ВУЗ Азиатско-Тихоокеанского региона

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести