Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

МЕЖДУНАРОДНОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО


Версия для печати
Обсудить в форуме

Железнодорожники России готовы к интернациональному партнерству

В преддверии 52-го заседания Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества, которое состоится в латвийском городе Юрмала 13–14 мая, Председатель Совета, президент ОАО «РЖД» Владимир Иванович Якунин ответил на вопросы, подготовленные редакцией газеты «Евразия Вести».

Железнодорожники России готовы к интернациональному партнерству
Железнодорожники России готовы к интернациональному партнерству
– Если не возражаете, давайте начнем с того, что познакомим читателей с тем, как взаимодействуют возглавляемая Вами головная компания железнодорожной отрасли России и ГАО «Латвийская железная дорога».

– Наши деловые взаимоотношения развиваются успешно. Свидетельство тому – итоги двустороннего сотрудничества за 2009 год: по перевозкам внешнеторговых грузов выполнение в целом в обоих направлениях составило 101,5 процента по сравнению в 2008-м. Главным образом это достигнуто за счет российского экспорта нефтяных грузов, черных металлов, удобрений в Латвию и третьи страны через латвийские порты.

Объемы перевозок грузов железнодорожным транспортом между нашими странами за два месяца текущего года продолжили рост и достигли 108,8 процента по сравнению с тем же периодом прошлого года. Перевозки возросли по всем видам сообщений (экспорт, импорт, транзит).

Значительное развитие между Россией и Латвией в 2009 году получили перевозки крупнотоннажных контейнеров в международном сообщении. Рост увеличился более чем в три раза. В 2010-м контейнеропоток станет еще мощнее.

В сообщении с Латвией с мая 2003 года по российским стальным магистралям по маршруту Рига (Латвия) – Алма-Ата – Актюбинск (Казахстан) курсирует контейнерный поезд «Балтика-Транзит». Его успешная работа напрямую зависит от скоординированной работы железных дорог Латвии, России и Казахстана.

Между Москвой и Ригой ежедневно ходят два фирменных поезда формирования «Латвийской железной дороги», а также транзитом через Латвию курсирует поезд Санкт-Петербург – Рига – Вильнюс. В прошлом году пассажиропоток несколько снизился – видимо, оказывает свое негативное действие экономический кризис.

У меня есть все основания констатировать: железнодорожники обеих стран постоянно стремятся оптимизировать процесс транспортировки внешнеторговых грузов, повышать комфортность пассажирских перевозок. Мы стремимся к модернизации дорог. Если в России Стратегия развития железнодорожного транспорта принята до 2030 года, то в Латвии утвержден пятилетний план развития железной дороги.

– Недавно, в феврале, в Таллинне состоялся второй Международный региональный железнодорожный бизнес-форум «Стратегическое партнерство 1520: Балтийский регион». Как Вы оцениваете его итоги в целом и, в частности, для «РЖД»? Какие плоды дали переговоры с «Эстонской железной дорогой»?

– В форуме приняли участие президент Эстонской Республики Т.Х. Ильвес, министр экономики и коммуникаций Эстонии Ю.Партс, мэр Таллинна Э. Сависаар, руководители ряда железных дорог и компаний, ведущие эксперты. Всего на встречу приехали 354 специалиста из 16 стран и более 180 компаний.

Если говорить о Балтийском регионе, представился хороший повод лишний раз задуматься, насколько, с одной стороны, важна конкуренция, а с другой – масштабное сотрудничество транспортных систем и портов России, Эстонии, Латвии, Литвы и Финляндии.

На пленарном заседании этой представительной встречи были рассмотрены вопросы состояния грузоперевозок в международном сообщении в условиях мирового экономического кризиса. Обсуждались проблемы резервов повышения привлекательности и конкурентоспособности железнодорожного транспорта в Балтийском регионе, в частности – по отношению к автомобильному транспорту.

Говорилось о создании надежного моста между Востоком и Западом, а также о взаимодействии дорог региона с точки зрения влияния мировой экономики и развития международных транспортных коридоров в условиях проходящей в большинстве стран реформы нашей отрасли и создания единого транспортного пространства на стальных магистралях в центре Евроазиатского континента.

Была поддержана идея повышения конкурентоспособности железнодорожного транспорта с учетом влияния мирового финансового кризиса. В этой связи руководители дорог договорились усилить координацию своей работы в сфере международных перевозок, в том числе по привлечению на железнодорожную сеть «пространства 1520» транзитных перевозок с автомобильного и морского видов транспорта. Положительная динамика объемов контейнерных перевозок ожидается практически со всеми странами региона.

В рамках «круглых столов» прошли дискуссии по вопросам интеграционного потенциала транспортной системы Балтийского региона, взаимодействия морского и железнодорожного транспорта. Обсуждались различные аспекты создания эффективного мультимодального сервиса, введения сквозных логистических технологий перевозок внешнеторговых грузов, соответствия цены и качества транспортных услуг, тарифной конкуренции.

В течение двух дней деловой программы на площадке форума выступали и дискутировали руководители государственных структур, представители транспортно-логистических, финансовых и консалтинговых компаний, грузовладельцы, члены профильных ассоциаций и некоммерческих организаций.

Одним из основных направлений работы собравшихся в Таллинне стал поиск общих взаимовыгодных решений по реализации транспортной миссии «пространства 1520». Участники бизнес-форума не только обменялись опытом и мнениями по интересующим их темам и вопросам, но и обозначили конкретные пути работы по ним на ближайшую и стратегическую перспективу. В рамках различных форматов актуальные проблемы реализации транзитного потенциала Балтийского региона экстраполировались и рассматривались в масштабе как «пространства 1520», так и в контексте взаимодействия различных транспортных систем.

Комплексность и масштабность тематик дискуссий в совокупности с конкретикой и практической целесообразностью предлагаемых мер позволили второму Международному стать по-настоящему полезным для делегатов коммуникационным продуктом.

Думаю, на форуме я высказал консолидированную позицию российского транспортного сообщества по перспективам развития сотрудничества в Балтийском регионе.

Уверен: в качестве транзитного потока через Латвию, Литву и Эстонию в будущем стоит рассматривать прежде всего контейнерные грузы. При этом в качестве примера нового транспортного продукта я призвал делегатов обратить внимание на прорывной проект «Транссиб за 7 суток», который к 2015 году позволит достичь сокращения срока доставки контейнеров с Дальнего Востока до границ Евросоюза до 7–10 суток.

Считаю, что реализация проекта Rail Baltica целесообразна только при условии развития пассажирских перевозок между Санкт-Петербургом и крупнейшими европейскими городами.

На форуме были выбраны десять шагов к эффективному партнерству на Балтике. Перечислю их без комментариев.

1. Координация инвестиционной деятельности владельцев портовой, логистической и железнодорожной инфраструктуры.

2. Синхронизация развития железнодорожной инфраструктуры в рамках международных транспортных коридоров.

3. Создание комплексного транспортного продукта со стабильными тарифными условиями (формулой цены) на «пространстве 1520».

4. Сохранение и развитие единой нормативной базы для регламентации технического и технологического взаимодействия.

5. Интегрированная информационная система: прозрачная система на всем пути товародвижения, общедоступная, участие всех участников транспортного процесса на всем «пространстве 1520».

6. Упрощение таможенных процедур.

7. Проведение политики, обеспечивающей конкурентоспособность железнодорожного транспорта по сравнению с автомобильным.

8. Реализация единых принципов управления вагонным и локомотивным парком: технологический, экономический и правовой аспект на основе системы единого планирования между грузовладельцем, грузополучателем и владельцем инфраструктуры.

9. Распространение положительного опыта «Российско-финляндского соглашения о прямом железнодорожном сообщении» на все страны Балтии.

10. Сотрудничество и обмен опытом в области инновационного развития железнодорожного транспорта.

В ходе дискуссий участники форума неоднократно подчеркивали, что Балтийский регион – ключевое звено Евразийского экономического сотрудничества, что он представляет значительный интерес для всех партнеров «пространства 1520». Перспективными источниками роста грузооборота на Балтике были названы перевозки каменноугольных грузов и минеральных удобрений из России, а также транспортировка агропродукции из Азиатско-Тихоокеанского региона. Содержательный тон диалога в рамках дискуссий подтвердил оправданность позитивных ожиданий промышленных и транспортных компаний в контексте развития взаимовыгодного партнерства.

В последние годы у нас, в России, в частности в Северо-Западном регионе, выполнен большой объем работ по развитию морских портов, железных дорог и иной транспортной инфраструктуры. Однако рост связей с основными торговыми партнерами нашей страны в Европе, Северной Америке, Западной Африке и в других регионах мира, наращивание евроазиатских транзитных связей – все это вызывает потребность в использовании портовых мощностей других стран и прежде всего Латвии, Литвы и Эстонии. Понятно, порты этих государств имеют выгодное экономико-географическое расположение и благоприятные естественные условия (глубины у причалов, ледовый режим и т.д.). Кроме того, налаженный и успешный бизнес с использованием транспортных коммуникаций прибалтийских стран отличают многолетние традиции, он приносит ощутимую выгоду нашим странам.

Вместе с тем современный транспортный рынок, организация транзитных и экспортно-импортных перевозок грузов по международным транспортным коридорам, в том числе в направлении российских портов Северо-Западного региона и портов Латвии, Литвы и Эстонии, требуют в перспективе более глубокой специализации.

Что касается нашего сотрудничества с эстонскими коллегами, то тут я ограничусь упоминанием документов на двусторонней основе, подписанных в ходе бизнес -форума.

Во-первых, это – дополнительное соглашение № 1 к договору от 22 мая 2009 г. № 380 об эксплуатации локомотивов и локомотивных бригад при совместном обслуживании поездов и взаимных расчетах между открытым акционерным обществом «Российские железные дороги» и АО «Эстонская железная дорога».

Во-вторых, – договор между ОАО «РЖД» и АО «Эстонская железная дорога» о взаимодействии при организации железнодорожных перевозок.

Уверен: подписание таких важных документов будет способствовать дальнейшему согласованному развитию отношений между железными дорогами России и Эстонии в организации перевозок пассажиров и грузов в международном сообщении.

– Владимир Иванович, вы принимали участие в 72-й сессии Комитета по внутреннему транспорту Европейской экономической комиссии (КВТ ЕЭК) ООН, состоявшейся в феврале нынешнего года во Дворце Наций в Женеве. Расскажите, пожалуйста, о работе сессии и КВТ.

– Наша компания активно участвует в деятельности КВТ ЕЭК ООН – авторитетнейшей международной организации, на сессиях которой вырабатываются и принимаются важнейшие решения в области транспортной политики.

Это позволяет нам оказывать влияние на формирование общеевропейской транспортной политики, участвовать в разработке международных соглашений и конвенций по железнодорожному транспорту, а также использовать высокую трибуну Комитета для позиционирования широких возможностей «Российских железных дорог» в обеспечении трансконтинентальных транспортных связей.

В настоящее время КВТ уделяет особое внимание реализации совместного проекта ЕЭК и ЭСКАТО ООН по развитию евроазиатских транспортных связей (ЕАТС). С этой целью создана специальная экспертная группа, в работе которой самое деятельное участие принимают специалисты «РЖД».

Обсуждение этого проекта стало одним из вопросов повестки дня 72-й сессия Комитета.

Тема увеличения роли международных железнодорожных перевозок между Европой и Азией приобретает все более актуальный характер. Страны АТР, в первую очередь Китай, даже в условиях мирового кризиса сохраняют положительную динамику экономического роста, укрепляют потенциал внешнеторгового оборота, в частности, со странами Евросоюза.

Являясь естественным транзитным мостом между Европой и Азией, Россия способна сыграть весомую роль в этой торговле. Поэтому одной из основных целей, обозначенных в утвержденной нашим правительством «Стратегии развития железнодорожного транспорта в РФ до 2030 года», названа глубокая интеграция в евроазиатскую транспортную систему.

Как президент ОАО «РЖД» я выступил перед участниками сессии, представляющими международные транспортные организации, министерства транспорта и железнодорожные компании более чем 50 стран Европы и Азии, с презентацией деятельности нашей компании в плане развития евроазиатских транспортных связей и решения задач, стоящих перед российскими железными дорогами.

Основой транзитных потоков в ближайшем будущем должна стать перевозка контейнерных грузов по ключевым международным транспортным коридорам, в первую очередь по трансконтинентальному направлению «Восток – Запад», основу которого составляет Транссиб.

В проекты международных организаций ЕЭК ООН, ЭСКАТО ООН, ОСЖД, Транссибирская магистраль включена как приоритетный маршрут в сообщении между Европой и Азией.

Большой интерес участников сессии вызвала информация о новом транспортном продукте ОАО «РЖД» под названием «Транссиб за 7 суток», благодаря которому уже в 2012 году будет обеспечена реальная возможность доставки контейнерных грузов от восточных до западных границ России за 7 суток.

В перспективе расширению транзитных перевозок по коридору «Восток – Запад» будет способствовать восстановление Транскорейской железнодорожной магистрали с выходом на Транссиб. Для дальнейшего развития евроазиатских транспортных связей «РЖД» совместно с железными дорогами Австрии, Словакии и Украины работает над проектом создания прямого железнодорожного сообщения Москва – Братислава – Вена с использованием колеи 1520.

В ходе 72-й сессии КВТ была вновь подтверждена заинтересованность в совместной с ОАО «РЖД» работе по развитию коридора «Север – Юг». По итогам сессии начата проработка проекта по организации демонстрационного пробега контейнерного поезда от порта Бендер-Аббас в Персидском заливе до Санкт-Петербурга и стран Балтии.

– Как «РЖД» взаимодействует с Европейским железнодорожным агентством? Каковы практические контакты специалистов головной компании отрасли с ЕЖДА?

– Контактная группа ОСЖД – ЕЖДА создана в декабре 2006 года по инициативе ОСЖД (по запросу министров транспорта Латвии, Литвы и Эстонии) решением совещания уполномоченных представителей и включена в план работы ОСЖД c 2007 года.

В состав группы входят представители Беларуси, Латвии, Литвы, Польши, России, Словакии, Украины и Эстонии, а также Европейского железнодорожного агентства. Компания «РЖД» принимает участие в этой работе по поручению Минтранса Российской Федерации.

Результаты работы Контактной группы должны стать вкладом в исследование технической осуществимости интероперабельности (совместимости) железнодорожной системы ЕС с шириной колеи 1520/1524 мм (Финляндия, Эстония, Латвия, Литва, Польша и Словакия) для включения железнодорожной системы 1520/1524 мм в нормативно-правовую систему железнодорожного транспорта ЕС, а именно в Технические спецификации интероперабельности (ТСИ). Как известно, ТСИ представляют собой документы обязательного применения на всей территории ЕС. На основании полученных результатов ЕЖДА уже рекомендовало Европейской Комиссии включить железнодорожную систему колеи 1520 мм в разрабатываемые Технические спецификации интероперабельности наравне с системой колеи 1435 мм, предполагает сделать стратегическую оценку возможности будущей конвергенции (сближения) между системами 1435 и 1520/1524 мм (отдельно от вопросов различия в ширине колеи).

Включение системы 1520 мм в ТСИ ЕС важно для нашей компании с точки зрения планирования и реализации проектов разработки и строительства новых линий колеи 1520 мм, в частности линии Кошице – Вена, которая, поддерживая пятый транспортный коридор, проходящий по территориям стран СНГ (Россия и Украина), будет продолжена по территориям стран ЕС (Словакия и Австрия). Согласно законодательству ЕС, данный и подобные проекты должны будут в обязательном порядке соответствовать требованиям ТСИ.

Проводя эту работу, ЕЖДА отдает себе отчет в том, что, во-первых, железные дороги стран Балтии исторически являются частью большой системы 1520 мм (магистрали которой совместимы друг с другом с технической и эксплуатационной точек зрения) и, во-вторых, доходная часть железных дорог Балтии в критической степени зависит от объемов грузовых и пассажирских перевозок со странами СНГ. Поэтому ЕЖДА продекларировало, что при разработке соответствующих документов не должен быть нанесен ущерб существующей системе отношений между железными дорогами стран Балтии и СНГ.

Участвующие в данной работе страны – члены ОСЖД заинтересованы в том, чтобы в подготавливаемом ЕС документе была сохранена существующая внутри системы 1520 мм интероперабельность и содействуют этому путем предоставления информации по своей нормативно-правовой базе и разъяснения необходимости и целесообразности учета тех или иных параметров для сохранения технической и эксплуатационной совместимости.

На нынешнем этапе совместная работа имеет следующие цели:

– анализ технических требований для технической и эксплуатационной совместимости системы 1520 мм на границе ЕС – СНГ;

– сравнение этих требований с основными параметрами железнодорожной системы 1435 мм;

– подготовка материала (технической информации), который может стать основой для отражения в ТСИ ЕС основных параметров железнодорожной системы 1520 мм в странах – членах ЕС;

– определение мер для сохранения и улучшения существующей технической и эксплутационной совместимости на границе ЕС – СНГ.

Анализ ограничивается техническими и эксплуатационными аспектами железнодорожной системы.

Результатом деятельности Контактной группы должен стать комплект из семи документов по анализу параметров для технической и эксплуатационной совместимости различных подсистем сети 1520 мм на границе ЕС – СНГ (Инфраструктура. Путь и путевое хозяйство; Энергоснабжение; СЦБ и связь; Грузовые вагоны; Пассажирские вагоны; Локомотивы и моторвагонный подвижной состав; Эксплуатационная деятельность) и документа по мерам для сохранения и улучшения существующей технической и эксплуатационной совместимости на границе ЕС – СНГ. Завершена работа над документами по подсистемам «Инфраструктура. Путь и путевое хозяйство» и «Энергоснабжение». Работа над остальными документами продолжается или начнется в ближайшее время.

– Владимир Иванович, именно Вы активизировали участие компании «Российские железные дороги» в такой авторитетной международной организации, как Международный союз железных дорог. Будьте добры, расскажите о работе «РЖД» в составе МСЖД.

– Международный союз железных дорог – одна из ведущих неправительственных организаций. МСЖД создан в 1922 году на основании французского права, его штаб-квартира находится в Париже.

Российские железные дороги (ранее железные дороги СССР) входили в число «отцов-основателей» союза. Однако в связи со Второй мировой войной и последующим разделением Европы на два блока участие железных дорог СССР в МСЖД было прекращено.

Выход ОАО «РЖД» в начале XXI века на новые рынки, наше участие в крупных международных инвестиционных проектах, а также необходимость развивать взаимоотношения с другими железнодорожными компаниями мира – все это потребовало восстановления полноправного членства «Российских железных дорог» в МСЖД.

Усиление геостратегической роли сухопутного моста на магистральных направлениях «Восток – Запад» и «Север – Юг», расширение доступа на рынок международных пассажирских и грузовых сообщений, стремление к внедрению на российских железных дорогах передовых технологий и опыта работы и, тем самым, реализация стратегических приоритетов международной деятельности ОАО «РЖД» являются движущей силой развития сотрудничества компании с Международным союзом железных дорог как уникальной специализированной организацией, занимающейся продвижением нашего вида транспорта на глобальном уровне. В настоящее время членами МСЖД являются более 180 железнодорожных компаний из 90 стран мира, расположенных на 5 континентах.

«РЖД» – член трех ключевых руководящих органов МСЖД: Исполнительного совета, Азиатской и Европейской региональной ассамблей. За нашей компанией закреплено курирование таких принципиально важных вопросов, как развитие международных транспортных коридоров и формирование стандартов качества и сертификации, что позволяет активно участвовать в создании устойчивой евроазиатской транспортной системы с учетом экономических интересов российских железных дорог.

Целью ОАО «РЖД» в рамках участия в МСЖД является расширение доступа компании на рынок международных пассажирских и грузовых сообщений, содействие внедрению передовых технологий и наилучшей практики на железных дорогах России и, тем самым, реализация стратегических приоритетов международной деятельности компании.

В 2009 году приоритетными направлениями сотрудничества ОАО «РЖД» со всеми рабочими органами МСЖД стали развитие интероперабельности инфраструктуры и подвижного состава между железными дорогами различных стандартов; освоение высокоскоростных сообщений; кодирование и информатика; внедрение современных информационных и спутниковых технологий, систем глобального позиционирования при движении поездов; повышение безопасности движения; защита от актов незаконного вмешательства; снижение вредного воздействия на окружающую среду; использование грузовых вагонов в международном сообщении и др.

В прошлом году в рамках участия «РЖД» в проекте МСЖД «Поезд из Киото в Копенгаген» была организована перевозка делегатов 15-й Конференции ООН по изменению климата по Транссибирской магистрали из Владивостока в Москву. Тогда же началась серьезная совместная работа руководства компании «РЖД» и штаб-квартиры МСЖД по привлечению российских специалистов в органы союза.

© Евразия Вести IV 2010







IV 2010

Евразия Вести IV 2010

Итоги, ответственность, исполнение

Железнодорожники собрались в «железном городе»

Транспортный коридор: восток-запад

Развитие с осторожным оптимизмом

«Стратегическое партнерство 1520: Балтийский регион» (Эстония)

Eesti Raudtee (эстонская железная дорога) - надежный партнер в изменяющихся экономических условиях

Таллиннский порт - большие возможности для взаимодействия

Логистические решения мирового уровня и расширение глобальной сети терминалов

Железные дороги Финляндии - 140 лет вместе!

АО «Летувос гяляжинкяляй» («Литовские железные дороги») - достижения в 2009 году и планы на 2010 год

«Азербайджанские железные дороги» на подъеме

Слагаемые успеха Южно-Кавказской железной дороги

Узбекские железные дороги - надежный и стабильный партнер на транспортном рынке

Вчера, сегодня и завтра туркменской стальной магистрали

Неиспользуемый резерв

Комплексные ресурсосберегающие системы и технологии диагностики инфраструктуры железных дорог

Тепловозы GE Transportation серии Evolution® готовы к выходу на российский рынок и другие рынки пространства 1520

Балтийский испытательный центр: к безопасности через компетенцию

Производство оживляется

«Рефсервис»: по пути развития

Требования к современным путевым системам в отношении обслуживания и экономичности

Страхование ответственности или страхование грузов - что выбрать транспортной компании?

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести