Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

МЕЖДУНАРОДНОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО


Версия для печати
Обсудить в форуме

Транспортный коридор: восток-запад

Накануне важнейшего международного Форума транспортников – 52-го заседания Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества, Латвии, Литвы, Эстонии, Финляндии и Болгарии, который состоится на латвийской земле, корреспондент транспортной газеты «Евразия Вести» попросил ответить на некоторые вопросы министра сообщения Латвийской Республики Каспара Герхардса.

Транспортный коридор: восток-запад
Транспортный коридор: восток-запад
– Уважаемый господин министр, расскажите, какое значение ваше Министерство придает развитию железнодорожного транспорта Латвии как члена ЕС. Что вы ожидаете от встреч в Юрмале руководителей железных дорог стран СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии, Финляндии?

– Железнодорожный транспорт Латвии является одной из немногочисленных отраслей, стабильно работающей, несмотря на кризис. В 2008 году объем груза, перевезенного по железной дороге, увеличился на 0,6%. Хотя в 2009 году и произошло снижение на 2,6%, по сравнению с предыдущим периодом, но в условиях глобального экономического кризиса это следует расценивать как весьма неплохой результат, подтверждающий высокую конкурентоспособность нашего транзитного коридора в регионе.

Помимо чисто хозяйственных задач развития железнодорожного транспорта, для Латвии, находящейся на стыке двух железнодорожных систем, особое значение имеет работа в ЕС и международных организациях, направленная на гармонизацию различных нормативов. В этом плане положительно оцениваем и сотрудничество с российской стороной над новым соглашением между нашими странами в области железнодорожного транспорта.

13, 14 мая 2010 года в г. Юрмала пройдет 52-ое заседание Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества, Латвии, Литвы, Эстонии, Финляндии и Болгарии. Это форум профессионалов железнодорожной отрасли высшего уровня, от которого во многом зависит успешное развитие перевозок по Евразийским железнодорожным коридорам.

Благодаря деятельности Совета, сохраняется технологическое единство железнодорожного транспорта, общее информационное, тарифное и научно техническое пространство. Идет совершенствование нормативно – правовой базы грузовых и пассажирских перевозок. Все это позволяет поддерживать бесперебойное функционирование, как национальных железных дорог, так и железнодорожной сети в целом.

Следует отметить, что транспортная отрасль, в том числе железнодорожные перевозки, играют особую роль в стабилизации экономических процессов, преодолении кризисных явлений. Железная дорога, особенно транзитные перевозки, – это именно те сферы, которые не только сумели сохранить свой потенциал, но и продолжить развитие.

– Расскажите, о двухстороннем диалоге Министерства сообщения Латвии и Министерства транспорта России, если коротко, о работе прошедшей комиссии в Риге.

Латвийско – российские отношения в транспортной сфере, на мой взгляд, развиваются динамично и конструктивно. Россия является наиболее значимым партнером Латвии в области транспорта, особенно транзита. Например, 59% железнодорожных транзитных грузов идут именно в данном направлении. Деловое сотрудничество проходит как на уровне министерств, так и железнодорожных предприятий и ассоциаций международных автоперевозчиков. За последнее время состоялись встречи министров транспорта наших стран, встречи сопредседателей Латвийско – российской межправительственной комиссии, заседание Рабочей группы по транспорту МПК и встреча ее руководителей.

Повышенное внимание уделяем также вопросам усовершенствования договорно-правовой базы. В процессе подготовки находятся 3 межправительственных договора. В их числе договор об условиях организации прямого международного железнодорожного сообщения, который планируем подписать до конца нынешнего года.

Во всех форматах сотрудничества между Латвией и Россией постоянно актуализируется вопрос содействия грузовым железнодорожным перевозкам. На протяжении нескольких лет успешно работает пока единственный регулярный контейнерный поезд Балтика – Транзит, соединяющий порты Балтийских стран с государствами Центральной Азии. Мы удовлетворены результатами проекта Балтика-Транзит, который с российской стороны осуществляется компанией FESCO.

Единственно, что хотелось бы добавить – необходимо наращивать привлечение новых грузопотоков из Азиатского региона. Латвия для этой цели предлагает использовать свои порты, как в традиционных морских перевозках из Азии через Латвию в Россию и другие страны СНГ, так и в сухопутных перевозках из Азии в Россию, далее в Латвию и на рынки Северной части Европейского Союза. В этом мы регулярно сотрудничаем с Россией, другими странами СНГ, а также с правительствами и предпринимателями Китая, Японии, Южной Кореи.

Отрадно отметить, что Российская сторона пошла нам навстречу и выровняла железнодорожные тарифы в латвийском направлении до уровня конкурирующих коридоров. Мы высоко ценим и проведенные Российской стороной мероприятия по привлечению грузов и Азии, будучи уверены, что в момент, когда сухопутное сообщение начнет действовать в полном объеме своего потенциала, грузов в Балтийском регионе хватит всем портам.

В качестве приоритета наших отношений в области транспорта рассматриваем создание регулярного сообщения контейнерных поездов, курсирующих между Латвией и Россией (Москвой), возлагая большие надежды на деятельность в Латвии компании «ТрансКонтейнер».

Безусловно, заинтересованы и в том, чтобы наши транспортные коридоры были включены в международные артерии. В рамках Трансевропейской транспортной сети (TEN-T) Латвийские порты соединены с основными магистралями России (ось Вентспилс – Рига – Москва). Кроме того в настоящее время в составе Рабочей группы экспертов Евразийских транспортных соединений ООН (EATL) работаем над тем, чтобы этот коридор включить и в новые евразийские транспортные соединения, в чем Латвия получила поддержку российской стороны.

Считаю, что следует продолжать развитие эффективного и взаимовыгодного двустороннего сотрудничества, используя все имеющиеся в нашем распоряжении инструменты.

– Какую работу Министерство сообщения ведет по совершенствованию транспортного законодательства и его адаптации под нормы ЕС?

– Внедрение норм ЕС в национальные законодательства является обязательным для стран – членов ЕС, и это более или менее техническая работа, выполнение которой в установленные сроки тщательно отслеживается ЕС. Однако важнее участвовать в создании самого законодательства ЕС, в чем наши эксперты приобрели опыт. Так, например, последние директивы ЕС, касающиеся безопасности движения железнодорожного транспорта, интероперабельности, перевозок опасных грузов, содержат необходимые для нас исключения, связанные с работой на пространстве колеи 1520 мм и использованием правового регулирования перевозок СМГС. Благодаря усилиям наших экспертов, в настоящее время практически нет разногласий между правилами перевозок опасных грузов RID и вторым приложением СМГС. Ведется активная и обоюдно полезная работа в рамках контактной группы Европейского железнодорожного агентства и ОСЖД, изначально направленная на отражение специфики именно системы 1520 мм в технических спецификациях Евросоюза. Одновременно эта работа позволяет понять, какие технические параметры лежат в основе существующей совместимости в системе 1520 мм, и более того – уловить намечающиеся различия, а значит, сохранить эту совместимость и в будущем.

Кроме того, ведется работа в международных организациях, в первую очередь ОСЖД. Большой интерес вызывает также деятельность в ЕЭК ООН по унификации правовой системы, регулирующей железнодорожные перевозки, где тоже планируем принять участие.

– Насколько для Латвии важно развитие транспортного сектора? Роль следующих организаций в повышении эффективности транспорта Латвии: Совет портов Латвии, Ассоциации транзитного бизнеса Латвии.

– Удельный вес латвийской транспортной отрасли во внутреннем валовом продукте составляет около 10%, в тоже время в ней работает примерно 9% от всего занятого населения. Эффективный транспорт и связь составляют основу свободного движения капитала, товаров, услуг и передвижения граждан, а также играют важную роль в обеспечении экономического роста и повышении благосостояния всех регионов Латвии.

Одним из наших приоритетов ближайших лет является улучшение конкурентоспособности экономики путем концентрации финансирования структурных фондов ЕС с тем, чтобы повысить поддержку экспортно-ориентированных отраслей и инфраструктурных проектов. Основной стимул для экономического роста Латвия видит в расширении экспорта. А это означает, что решающее значение приобретает конкурентоспособность на международном и собственном рынке основной сферы нашего экспорта – промышленности.

Однако невозможно развивать экспортно-ориентированную промышленность и производство вообще, если не обеспечивается доступность территорий и отсутствует соответствующая транспортная инфраструктура. Латвия, находясь на перекрестке международных торговых дорог, должна удовлетворять потребности как во внутренних грузовых и пассажирских перевозках, так и в предоставлении транзитных услуг другим странам. Именно услуги транзита оказывают значительное влияние на развитие всего народного хозяйства, повышая уровень занятости, доходы предпринимателей, стабилизируя внешнеторговый баланс. Это с одной стороны. С другой, увеличиваются требования, предъявляемые специалистам сферы транспортных услуг.

Так вот, отраслевые ассоциации направляют усилия на повышение отдачи латвийского транспортного бизнеса. На данный момент, кроме Ассоциации транзитного бизнеса Латвии, успешно действуют еще восемь ассоциаций, объединяющих автоперевозчиков, стивидоров, экспедиторов, судовых брокеров и агентов, сферу логистических услуг и порты.

Ассоциации защищают интересы своих членов и совместно с министерством участвуют в разработке нормативных актов, а также их усовершенствовании, внося свои предложения, и таким образом повышая эффективность деятельности отрасли, добиваясь облегчения формальностей ввоза и вывоза товаров, способствуя привлечению новых грузов для перевозок по латвийскому транзитному коридору.

А все вместе мы стремимся к тому, чтобы превратить Латвию в выгодный транспортный коридор, соединяющий Восток и Запад.

© Евразия Вести IV 2010







IV 2010

Евразия Вести IV 2010

Железнодорожники России готовы к интернациональному партнерству

Итоги, ответственность, исполнение

Железнодорожники собрались в «железном городе»

Развитие с осторожным оптимизмом

«Стратегическое партнерство 1520: Балтийский регион» (Эстония)

Eesti Raudtee (эстонская железная дорога) - надежный партнер в изменяющихся экономических условиях

Таллиннский порт - большие возможности для взаимодействия

Логистические решения мирового уровня и расширение глобальной сети терминалов

Железные дороги Финляндии - 140 лет вместе!

АО «Летувос гяляжинкяляй» («Литовские железные дороги») - достижения в 2009 году и планы на 2010 год

«Азербайджанские железные дороги» на подъеме

Слагаемые успеха Южно-Кавказской железной дороги

Узбекские железные дороги - надежный и стабильный партнер на транспортном рынке

Вчера, сегодня и завтра туркменской стальной магистрали

Неиспользуемый резерв

Комплексные ресурсосберегающие системы и технологии диагностики инфраструктуры железных дорог

Тепловозы GE Transportation серии Evolution® готовы к выходу на российский рынок и другие рынки пространства 1520

Балтийский испытательный центр: к безопасности через компетенцию

Производство оживляется

«Рефсервис»: по пути развития

Требования к современным путевым системам в отношении обслуживания и экономичности

Страхование ответственности или страхование грузов - что выбрать транспортной компании?

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести