Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

МЕЖДУНАРОДНОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО


Версия для печати
Обсудить в форуме

«Стратегическое партнерство 1520: Балтийский регион» (Эстония)

Впервые в столице Эстонской Республики г. Таллинне прошел II Международный региональный железнодорожный бизнес-форум «Стратегическое партнерство 1520: Балтийский регион», организованный компанией ООО «Бизнес Диалог» при поддержке ОАО «РЖД» и АО «Эстонская железная дорога».

«Стратегическое партнерство 1520: Балтийский регион» (Эстония)
«Стратегическое партнерство 1520: Балтийский регион» (Эстония)
«Стратегическое партнерство 1520: Балтийский регион» (Эстония)
В пленарном заседании приняли участие Президент Эстонской Республики Тоомас Хендрик Ильвес, министр экономики и коммуникаций Эстонии Партс Юхан, президент ОАО «РЖД», Председатель Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества Владимир Якунин, президент АО «Национальная компания «Казакстан темир жолы»» Аскар Мамин, председатель правления ГАО «Латвийская железная дорога» Угис Магонис, генеральный директор Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины Михаил Костюк, генеральный директор АО «Эстонская железная дорога» Кайдо Симмерманн, председатель Комитета ОСЖД Тадеуш Шозда, директор по грузовым перевозкам – координатор МСЖД по России Оливер Селлник и многие другие высокопоставленные лица государственных и коммерческих структур.

Один из высоких гостей форума, который принял самое активное участие в пленарном заседании и на панельной дискуссии министр экономики и коммуникаций Эстонской Республики Юхан Партс в приветственном слове заявил, что «Эстония, Европейский союз и Россия должны развивать двустороннее сотрудничество в сфере железнодорожного сообщения и транзита, хотя, безусловно, грузооборот между нашими странами не вернется на уровень прежних лет. Несмотря на мощное развитие российских портов и переориентацию в них большей части грузопотоков, Эстонская железная дорога и наши порты, по заключению делегатов и экспертов, без российского экспорта не останутся. Для этого нам нужна координация деятельности обеих железных дорог, тем более что железная дорога – наиболее экономичный и экологичный вид транспорта».

Представляем вниманию наших читателей основное выступление министра экономики и коммуникаций Эстонской Республики Юхана Партса на форуме.

Нам очень приятно, что Эстонии оказали честь принимать у себя железнодорожный бизнес-форум такого высокого ранга, в котором участвуют представители тех стран и организаций, для которых число 1520 не просто цифра. Очень важно отметить, что таковых много и наше сотрудничество до сих пор было успешным и плодотворным, надеемся на это и в будущем.

Наше желание более тесно сотрудничать со странами системы 1520 не значит, что мы поворачиваемся спиной к основным направлениям транспортной политики ЕС – последние помогают сделать эффективней всю отрасль транспортной системы как в восточном, так и в западном направлении.

Для нас очень важны такие принципы ведения бизнеса, как действующий рынок, свободное передвижение грузов, разделение монопольной инфраструктуры – то, что характеризует свободные и непредвзятые рыночные отношения. Не может ли это быть единым направлением, связывающих всех участников данного форума?!

Сейчас много говорится о мировом экономическом кризисе.

В настоящий момент уже замечаем, что мировая экономика идет на поправку. ООН и МВФ прогнозируют рост мировой экономики в 2010 году в среднем примерно на 2,5%.

Для выхода из мирового экономического кризиса требуются новые идеи и решения по всем экономическим направлениям. Хорошо отлаженная транспортная система в этом процессе, конечно, является одним из факторов успеха – только с помощью эффективной логистики мы можем ускорить темпы экономического роста на транспорте.

Причем в странах с передовой экономикой темпы роста будут минимальные, а в Китае, Индии и в других странах с развивающейся экономикой максимальные. Рост мировой экономики означает и соответственно рост международных грузовых перевозок. В настоящем году он еще скромный и остается, по оценкам МВФ, в пределах 1%, но мы должны сосредоточиться на дальнейшем росте.

Мы должны быть готовы к увеличению объема перевозок, чтобы не повторилась недавняя ситуация, в которой транспортные каналы, инфраструктура и технологии оказались бутылочным горлышком для международных перевозок.

И здесь не важно, какое процентное соотношение в мировой экономике имеет значимость транспортного и логистического сектора! Важно то, что в начале 21-го века, как Эстония, так и транспортная система всего региона 1520, имели бы возможность управлять всеми механизмами для обеспечения надежного грузооборота между богатыми сырьем странами СНГ и переработчиками сырья в Европе, Азии и Америке.

Железнодорожная система Эстонии, находясь на восточной границе Европейского сообщества, должна обеспечивать перевозки в восточном направлении, соответствуя, в то же время, законодательным нормам Европейского Союза.

Могу заверить всех присутствующих в том, что у железнодорожной политики Эстонии, если так можно выразиться, первый приоритет после безопасности – обеспечение как правовой, так и технической согласованности между железными дорогами с разной шириной колеи в сообщении Европа – Азия. Это наша решающая позиция и при принятии решений в отношении железнодорожного права в ЕС, так как транспортная политика ЕС не состоялась бы без получения необходимой синергии между разными транспортными системами. Сегодня мы можем вас заверить, что до сих пор нам везло – в правовые акты ЕС в отношении нас внесены как технические, так и правовые особенности нашей железнодорожной колеи.

Мы связываем большие надежны с уроженцем Эстонии Симом Калласом, новым транспортным уполномоченным в ЕС, в той части, что сотрудничество на пространстве Европейский Союз (ЕС) – Межправительственная Организация по международным железнодорожным перевозкам (ОТИФ) – Организация сотрудничества железных дорог (ОСЖД) укрепится и в будущем, нормы будут сближаться, насколько это возможно.

Миссией транспортной системы является обслуживание предприятий и наших граждан, груз должен, как можно эффективнее попадать из пункта «а» в пункт «б». К сожалению, существует еще очень много протекционизма, в смысле государственной или одной транспортной отрасли. Это на первый взгляд кажется очень понятным и человечным, когда хочется искусственно сохранить свою долю рынка, когда говорится о патриотизме и т.д., но надо осознавать, что в дальнейшей перспективе эта трактовка неэффективна и недальновидна и как результат снижение конкурентоспособности конкретной транспортной отрасли.

При сохранении закрытости и местного патриотизма в итоге пострадают от этого только наши предприниматели и граждане.

В Эстонии много примеров свободных рыночных отношений. Эстонская железная дорога является одним из них.

Эстония одна из первых стран – членов ЕС, которая реально открыла свой рынок железнодорожных перевозок для конкуренции, и на наш рынок тотчас же пришли новые перевозчики, что в свою очередь расширило выбор клиентам и привело к снижению тарифов.

В то же время государство реформируя подведомственную ему железнодорожную структуру, реструктурировало и принадлежащее государству АО «Эстонская железная дорога», чтобы увеличить прозрачность структуры и уменьшить влияние монопольного гнета.

Изменив наш закон о железных дорогах и методику расчета платы за использование железнодорожной инфраструктуры, мы стали более дружелюбны к предпринимателям – процесс распределения пропускной способности стал заметно более гибкий, чем ранее. Также мы стараемся сдерживать рост платы за использование инфраструктуры.

Разработка новой методики платы за использование инфраструктуры означает, в первую очередь, реальный риск для АО «Эстонская железная дорога», как для инфраструктурного предприятия. Это заставляет предприятие больше, чем прежде, работать в направлении эффективности затрат. С другой стороны, мы имеем дело с позитивным известием всему транспортному сектору – в Эстонии действует стабильная тарифная политика, что в свою очередь, означает стабильную бизнес-среду. То есть, будут что созданы очень хорошие экономические условия для заключения долгосрочных договоров о поставках через транспортную сеть Эстонии.

На сегодняшний день мы, наверное, единственная страна в Европе, где доля рынка, принадлежащего государству, железнодорожного перевозчика меньше, чем базирующегося на частном капитале железнодорожного предпринимателя. На том же рынке, наряду с принадлежащим государству Таллиннским портом, успешно действуют и частные порты и т.д. И это один из многих фактов, которые подтверждают нашу последовательность в ведении открытой экономической политики в транспортном секторе.

Мы не делаем разницы между принадлежностью капитала. На нашу железную дорогу как на предпортовую приветствуются любые инвестиции и предприниматели, которые осуществляли бы свою деятельность в рамках нашего законодательства. Государство, со своей стороны, обеспечит как качественную инфраструктуру, так и разумные правовые рамки!

Государство как собственник не взимало и не планирует в ближайшие годы взимать дивиденды с АО «Эстонская железная дорога» – с целью направить все свободные средства на инвестиции в железную дорогу.

Планируем в ближайшие годы финансировать из государственного бюджета порядка 2,5 миллиардов крон на развитие движения поездов, что составляет 25% от всей суммы, выделяемой из фондов ЕС на развитие транспортного сектора, в то же время, например, сеть шоссейных дорог Эстонии в 50 раз больше железной дорожной части!

Естественно, мы развиваем всю дорожную сеть, но нужно быть недальновидным, чтобы не видеть недостатки шоссейного движения и не использовать их для успеха железнодорожного бизнеса. Ограниченная пропускная способность и длинные очереди большегрузных автомобилей на пограничных пунктах не помогают грузообороту с ЕС. Это является прямым препятствием к экономическому росту в некоторых областях бизнеса. У железных дорог должно быть столько ума и гибкости, чтобы использовать ситуацию, в хорошем смысле, в свою пользу!

Современность ставит перед нами новые вызовы, и я в душе надеюсь, что через несколько лет направления и идеи, прозвучавшие на Таллиннском бизнес – форуме, будут связывать с реальными историями успешного развития бизнеса.

Задача форума такого ранга – добиться согласованности в развитии инфраструктур и перевозочного процесса между всеми соседними странами, участвующими в форуме, при взаимодействии с предпринимателями. А в рамках международных организаций принять такие соглашения, которые позволили бы беспрепятственно осуществлять перевозки грузов и пассажиров и за максимально короткие сроки.

Пропускная способность как железных дорог, так и портов в Эстонии достаточна; рынок труда у нас с этого года стал более гибким; рабочей силы более чем достаточно; скоро Эстония перейдет на евро, что добавит устойчивости нашей денежной системе и доверия инвесторов. Приходите и делайте бизнес в Эстонии.

© Евразия Вести IV 2010







IV 2010

Евразия Вести IV 2010

Железнодорожники России готовы к интернациональному партнерству

Итоги, ответственность, исполнение

Железнодорожники собрались в «железном городе»

Транспортный коридор: восток-запад

Развитие с осторожным оптимизмом

Eesti Raudtee (эстонская железная дорога) - надежный партнер в изменяющихся экономических условиях

Таллиннский порт - большие возможности для взаимодействия

Логистические решения мирового уровня и расширение глобальной сети терминалов

Железные дороги Финляндии - 140 лет вместе!

АО «Летувос гяляжинкяляй» («Литовские железные дороги») - достижения в 2009 году и планы на 2010 год

«Азербайджанские железные дороги» на подъеме

Слагаемые успеха Южно-Кавказской железной дороги

Узбекские железные дороги - надежный и стабильный партнер на транспортном рынке

Вчера, сегодня и завтра туркменской стальной магистрали

Неиспользуемый резерв

Комплексные ресурсосберегающие системы и технологии диагностики инфраструктуры железных дорог

Тепловозы GE Transportation серии Evolution® готовы к выходу на российский рынок и другие рынки пространства 1520

Балтийский испытательный центр: к безопасности через компетенцию

Производство оживляется

«Рефсервис»: по пути развития

Требования к современным путевым системам в отношении обслуживания и экономичности

Страхование ответственности или страхование грузов - что выбрать транспортной компании?

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести