Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

МЕЖДУНАРОДНОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО


Версия для печати
Обсудить в форуме

Eesti Raudtee (эстонская железная дорога) - надежный партнер в изменяющихся экономических условиях

Eesti Raudtee, имеющая 140-летнюю историю, служит ярким примером того, как в быстро изменяющейся экономической среде последних лет приспособиться к новым условиям и успешно действовать. Этим вопросам посвящена статья Председателя правления – исполнительного директора AS Eesti Raudtee Кайдо Симмерманн.

Eesti Raudtee (эстонская железная дорога) - надежный партнер в изменяющихся экономических условиях
Eesti Raudtee (эстонская железная дорога) - надежный партнер в изменяющихся экономических условиях
Eesti Raudtee (эстонская железная дорога) - надежный партнер в изменяющихся экономических условиях
Eesti Raudtee (эстонская железная дорога) - надежный партнер в изменяющихся экономических условиях
Прошедший 2009 год был для Eesti Raudtee важным годом, так как предприятием проведен ряд важных изменений в связи с тарифной системой, инвестициями и оптимизацией деятельности предприятия.

В прошлом году Eesti Raudtee была преобразована в действующее по принципу концерна предприятие, когда 14 января путем разделения AS Eesti Raudtee образовало AS EVR Infra (предприятие, занимающееся железнодорожной инфраструктурой) и AS EVR Cargo (предприятие, занимающееся железнодорожными грузоперевозками).

В концерне в обязанности Eesti Raudtee входят кадровая политика, юридические консультации, внешние отношения, внутренний аудит, организация обеспечения безопасности, инфотехнологические услуги, проведение экзаменов на присвоение профессии и квалификации и на выдачу разрешения для работы на железнодорожной инфраструктуре EVR Infra, бухгалтерский учет, управление финансами и финансовыми рисками, управление денежными средствами, страхование, связи с общественностью и организация делопроизводства.

НОВАЯ МЕТОДИКА РАСЧЕТА ПЛАТЕЖЕЙ СОЗДАЛА СТАБИЛЬНОСТЬ

В ноябре 2008 года было инициировано изменение методики исчисления платы за пользование железнодорожной инфраструктурой, поскольку старая методика изжила себя и не учитывала тех изменений, которые произошли в железнодорожных грузоперевозках последних лет. Основой старой методики был постоянный рост грузопотоков, поэтому она не могла быть конкурентоспособной при уменьшающихся объемах грузоперевозок.

В апреле 2009 года министр экономики и коммуникаций Эстонской Республики Юхан Партс подписал обновленную методику исчисления платы за пользование железнодорожной инфраструктурой. В ней были учтены предложения различных предприятий, занятых в транзитном секторе.

Этой методикой были установлены верхние и нижние пределы платы за пользование, позволяющие перевозчикам прогнозировать транспортные расходы и предотвращающие повышение платы за пользование инфраструктурой при сокращении объемов грузоперевозок. Новая методика позволяет также заключать долгосрочные, сроком до трех лет договоры о пользовании инфраструктурой, а также клиентские договоры, при которых тариф устанавливается отдельно на каждый год трехгодичного договора.

Договор, заключенный с Eesti Raudtee на три периода движения грузов, обеспечивает стабильную цену на более длительный срок, что, в свою очередь, позволяет другой стороне планировать свои расходы на продолжительный срок. Например, при долгосрочном договоре клиент, у которого ежегодный объем грузоперевозок составляет 5–8 млн. тонн, может рассчитывать на льготный тариф за пользование инфраструктурой, который на несколько десятков процентов ниже базового тарифа, установленного новой методикой исчисления платы за пользование инфраструктурой.

БОЛЬШИНСТВО ИНВЕСТИЦИЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ ПОКРЫВАЕТ ЕВРОПЕЙСКИЙ СОЮЗ

Таким образом, Eesti Raudtee может предложить клиентам зафиксированные на долгий срок цены. В случае больших гарантированных объемов грузоперевозок можно будет получить значительную ценовую льготу по тарифам. Тем самым клиентам предоставляется стабильная бизнес-среда, что, в свою очередь, повышает их конкурентоспособность в регионе.

За последние годы Eesti Raudtee инвестировала в модернизацию инфраструктуры большие суммы. В 2009 году основными были инвестиции, софинансированные за счет TEN-T программы Европейской Комиссии и структурных фондов Европейского Союза. В капитальный ремонт железнодорожного участка Тарту – Валга было инвестировано 314,6 млн. крон (из фонда 67,8 млн.). В реконструкцию железной дороги на трассе Rail Baltica было инвестировано 117,4 млн. крон (из фонда 176,8 млн.). В рамках проекта по реконструкции пассажирских платформ на европейскую высоту было инвестировано 27,7 млн. крон (из фонда 18,2 млн.). В рамках проекта по обеспечению безопасности пассажиров было инвестировано 1,4 млн. крон (из фонда 0,7 млн.).

В 2010 году EVR Infra планирует продолжить инвестирование в железнодорожную инфраструктуру при поддержке структурных средств Европейского Союза. Основными проектами являются реконструкция железной дороги на трассе Rail Baltica, завершение капитального ремонта на участке Тарту-Валга, перевод пассажирских платформ на европейскую высоту в рамках проекта «Обеспечение безопасности пассажиров в рабочей зоне пассажирских поездов». В общей сложности планируется инвестировать 780,7 млн. крон, из них 70% будет инвестировано при поддержке структурных фондов Евросоюза.

СОВРЕМЕННЫЙ ПОГРАНИЧНЫЙ ПУНКТ БУДЕТ ГОТОВ В 2011 ГОДУ

Кроме этого, Эстонским государством на пограничном пункте Койдула строится самый современный в странах Балтии железнодорожный узел. На пограничной станции Койдула, которая будет сдана в эксплуатацию в июле 2011 года и которая является одновременно и восточной границей Европейского Союза, 10 станционных путей. Это позволяет ежесуточно пропускать через пограничный пункт до 40 пар поездов, как пассажирских, так и грузовых. Всего на пограничной станции Койдула 25,4 км железнодорожных путей. Общая стоимость новой станции составляет один миллиард эстонских крон.

После реновации пограничная станция Койдула будет снабжена современной системой движения и обеспечения безопасности поездов, благодаря чему слежение за движением поездов и управление станционной работой станет более современной. Благодаря использованию компьютерных решений движением поездов на станции Койдула можно управлять из находящегося в Таллинне диспетчерского пункта Eesti Raudtee. Для обеспечения безопасности используется максимальный уровень безопасности SL4.

На пограничной станции Койдула будут также построены отвечающие современным требованиям здания и склады для контроля грузов, благодаря чему мы надеемся получить обратно перевозку замороженных товаров, которые уже около пяти лет не перевозились через Эстонию. Перевозку такого груза мы прогнозируем в пределах до одного миллиона тонн в год. Учитывая общий объем грузоперевозок, этого, конечно, не много, но все участники рынка ждут этой возможности. Кроме того, при завершении строительства пограничной станции Койдула появится возможность обслуживать также поезда, следующие из России в Латвию, поскольку этим существенно сократятся расстояния.

EESTI RAUDTEE УСПЕШНА, БЛАГОДАРЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ

Оптимизация деятельности предприятия является основой успешной деятельности в будущем. Всего десять лет назад на Eesti Raudtee работало 9000 человек, сегодня количество работников в пять раз меньше. Наряду с развитием инфраструктуры последние 3-4 года предприятие занималось также повышением эффективности своей деятельности.

Можно сказать, что в ближайшем регионе мы находимся в лучшем положении, так как к оптимизации своей деятельности мы приступили в период экономического роста. В то же время большинство предприятий в целях получения большей прибыли поднимало тарифы, вместо того, чтобы пересмотреть свои действия. На сегодняшний день оптимизация деятельности Eesti Raudtee в основном завершена, в результате чего нам в значительной мере удалось сократить расходы на деятельность, предлагая в то же время в транзитном бизнесе региона наилучший тариф на перевозку.

Несмотря на то, что в свое время было много критики в адрес закупки американских локомотивов, сегодня мы должны признаться, что лучше них нам поблизости нигде не достать. По расходу топлива и потребности в ремонте они эффективнее других локомотивов, используемых в регионе, – просто расходуют почти на треть меньше топлива. А это позволяет нам по сравнению с другими операторами грузоперевозок предлагать более низкие тарифы.

У нас также достаточно большой локомотивный парк, позволяющий нам без вложения инвестиций увеличить объемы грузоперевозок почти наполовину. По завершении строительства пограничной станции Койдула летом следующего года мы сможем перейти на американские локомотивы, которыми сможем пользоваться в течение последующих 15 лет.

EESTI RAUDTEE ОТКРЫТА ДЛЯ СОТРУДНИЧЕСТВА СО ВСЕМИ

Важным делом для предприятия была дигитализация всей документации и делопроизводства, благодаря чему сократились расходы на делопроизводство, были сэкономлены наши деньги и время, защищена окружающая среда.

Ввод в скором времени в эксплуатацию нефтяного терминала в Усть-Луге в значительной мере уменьшит транзит нефтепродуктов через страны Балтии, что является для нас новым вызовом. В целях лучшего удовлетворения потребностей клиентов мы, наряду с вложением инвестиций в инфраструктуру, уже долгое время занимались поисками возможностей увеличения доли контейнерных перевозок и вели переговоры о контейнерной перевозке грузов из Китая и Европы в Россию.

При встрече с президентом китайского порта Нингбо он выразил готовность выхода в страны Балтии. Собственники грузовых судов инвестировали в большие контейнерные суда, теперь они хотят пустить их в эксплуатацию. Порты должны быть готовы к приему больших судов. Таллиннский порт сделает со своей стороны все, чтобы китайцы выбрали его в свои партнеры. Таллиннский порт представляет интерес также для Казахстана.

На сегодняшний день контейнерные перевозки не составляют сколь значительной части от общего объема грузоперевозок предприятия, но у нас единственный в регионе контейнерный поезд «Московский экспресс», совершающий регулярные рейсы в Россию. Поезд курсирует между Таллинном и Москвой 1–2 раза в неделю. Несмотря на то, что с соседями мы конкуренты, у нас с ними ведется и сотрудничество. Примером этого сотрудничества является контейнерный поезд «Зубр», представляющий собой соединяющее звено в грузоперевозках между регионами Балтийского и Черного морей. Увеличение объема контейнерных перевозок находится в прямой зависимости от экономического роста, поскольку в контейнерах перевозятся большей частью товары широкого потребления, спрос на которые растет вместе с ростом потребления.

Однако целью Eesti Raudtee является не только развитие контейнерных перевозок. Мы сотрудничаем также с перевозчиками и собственниками других групп грузов. Например, в сегменте перевозки каменного угля, удобрений и нефтепродуктов. Предлагая им долгосрочную стабильность и надежные тарифы, мы надеемся тем самым увеличить объемы грузоперевозок по инфраструктуре Eesti Raudtee. Мы проводим серьезную работу с целью привлечения новых грузопотоков через Эстонию, которые до сих пор двигались в обход нашей железной дороги или в обход нашего региона.

© Евразия Вести IV 2010







IV 2010

Евразия Вести IV 2010

Железнодорожники России готовы к интернациональному партнерству

Итоги, ответственность, исполнение

Железнодорожники собрались в «железном городе»

Транспортный коридор: восток-запад

Развитие с осторожным оптимизмом

«Стратегическое партнерство 1520: Балтийский регион» (Эстония)

Таллиннский порт - большие возможности для взаимодействия

Логистические решения мирового уровня и расширение глобальной сети терминалов

Железные дороги Финляндии - 140 лет вместе!

АО «Летувос гяляжинкяляй» («Литовские железные дороги») - достижения в 2009 году и планы на 2010 год

«Азербайджанские железные дороги» на подъеме

Слагаемые успеха Южно-Кавказской железной дороги

Узбекские железные дороги - надежный и стабильный партнер на транспортном рынке

Вчера, сегодня и завтра туркменской стальной магистрали

Неиспользуемый резерв

Комплексные ресурсосберегающие системы и технологии диагностики инфраструктуры железных дорог

Тепловозы GE Transportation серии Evolution® готовы к выходу на российский рынок и другие рынки пространства 1520

Балтийский испытательный центр: к безопасности через компетенцию

Производство оживляется

«Рефсервис»: по пути развития

Требования к современным путевым системам в отношении обслуживания и экономичности

Страхование ответственности или страхование грузов - что выбрать транспортной компании?

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести