Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

МЕЖДУНАРОДНОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО


Версия для печати
Обсудить в форуме

Таллиннский порт - большие возможности для взаимодействия

Несмотря на снижение объемов грузоперевозок, вызванное мировым экономическим кризисом, Балтийский регион по-прежнему остается ключевым звеном евразийского экономического сотрудничества и представляет значительный интерес для партнёров. О возможностях и перспективах развития Таллиннского порта пойдет речь в статье нашего корреспондента.

Таллиннский порт - большие возможности для взаимодействия
Таллиннский порт - большие возможности для взаимодействия
Благодаря благоприятным навигационным условиям и благоприятным условиям для предпринимательства и инвестиций в Эстонии, мы видим возможность и потенциал для дальнейшего развития сотрудничества между Таллиннским портом и предприятиями России, Казахстана, а также предприятиями других государств Восточной Европы и Центральной Азии.

Эстония является центром транзитных перевозок уже много столетий. Благодаря своему географическому положению, а также хорошо развитой инфраструктуре и технологиям, Эстония в своем регионе является, несомненно, самым эффективным транзитным каналом на направлениях восток – запад и запад-восток. Эстонский логистический сектор сегодня пытается максимально использовать эту эффективность, предлагая различные возможности на направлениях восток – запад и запад – восток, возможности, которые дали бы выигрышный вариант всем сторонам. Несомненно, общее экономическое положение в мире сегодня значительно повлияло и на наш логистический сектор в целом, но именно сегодня, когда уровень стоимости грузов особенно чувствителен, эффективная логистика имеет для грузоотправителей и грузополучателей особо важное значение, и в этой ситуации эстонский логистический сектор имеет свои преимущества и возможности.

Эстонско-российская граница находится всего лишь в 270 километрах от Южного порта Палдиски и порядка 220 километров от порта Мууга, если следовать по железной дороге. Железнодорожная система Эстонии напрямую связана с российской сетью железных дорог и железнодорожными системами стран СНГ.

С другими портами Балтийского моря Таллиннский порт связывают регулярные пассажирско-грузовые паромные линии. Принимаются как суда, осуществляющие фидерные перевозки, так и океанские суда. Таллиннский порт хорошо интегрирован в местную авто- и железнодорожную сеть, связывающую восточные, западные и южные регионы Эстонии.

Все пять гаваней, составляющих объединение Таллиннский порт, являются практически незамерзающими и на 100% судоходны круглый год. Удобные подходы, с глубинами до 18 метров, обеспечивают прием всех судов, способных пройти датские проливы.

Компании-операторы, работающие в портах, используют самую современную инфраструктуру, оборудование и технологии. В их распоряжении имеются глубоководные причалы, надежные склады (включая холодильные), площадки открытого хранения, свободные таможенные зоны, новейшая техника и оборудование, развитая сеть автомобильных дорог и железнодорожных путей.

Структурой Обеспечения Качества Регистра Ллойда (LRQA) система организации и управления Таллиннского порта признана полностью соответствующей требованиям международного стандарта обеспечения качества ISO9001:2000 и стандарта системы управления природопользованием ISO14004:2004, что обеспечивает благоприятные условия деятельности и развития всем партнерам при одновременном сохранении окружающей среды. Все портовые службы, объекты, оборудование и техника располагают планами по обеспечению безопасности, утвержденными морскими властями страны и соответствующими требованиям Международного кодекса правил обеспечения безопасности судов и портовых сооружений (ISPS).

Действующие в порту компании предлагают широкий спектр услуг, связанных с морскими перевозками и обработкой грузов, круглосуточно и без выходных, обеспечивая при этом высочайший уровень обслуживания и стандарты качества, принятые в Европейском Союзе. Все крупнейшие европейские и мировые компании, работающие в сфере логистики, представлены в Эстонии. Таможенное оформление также производится 24 часа в сутки и семь дней в неделю. Порт Мууга имеет статус свободной таможенной зоны. Это означает отсутствие каких бы то ни было таможенных пошлин и сборов внутри зоны и упрощенные процедуры оформления транзита. В отношении наличия земель для расширения деятельности Таллиннский порт обладает наибольшим в регионе потенциалом развития.

Контейнеры

Порт Мууга идеально подходит для перевалки контейнерных грузов – он расположен вблизи автомобильных дорог, железнодорожных магистралей и имеет хороший доступ к центрам логистики внутри страны. Поскольку грузопотоки растут и развиваются очень быстро, мощности имеющегося контейнерного терминала становится недостаточно для обслуживания все увеличивающегося потока контейнерных грузов. Именно поэтому началось создание нового терминала, с пропускной способностью 700 000 TEU. Создаваемый терминал будет способен напрямую принимать все океанские суда, заходящие в порты Балтийского моря, и любые суда-контейнеровозы, способные проходить Датские проливы.

Одновременно с созданием нового портового контейнерного терминала, с учетом запланированной мощности контейнерного терминала Мууга создаются терминалы, расположенные в глубине страны, что позволит обеспечить бесперебойную перевалку контейнеров. С целью ускорения перевалки контейнеров задействован челночный железнодорожный маршрут Таллинн – Москва, который связывает порт с самым быстроразвивающимся потребительским рынком Европы.

Грузы Ro-Ro

Таллиннский порт предоставляет широкий спектр услуг по всем видам трейлерных перевозок и перевозок колесной техники. Порядка 3 миллионов тонн (или, соответственно, более 1 000 000 транспортных единиц) грузов Ro-Ro ежегодно проходит через порт, и этот объем постоянно растет.

Обработка грузов Ro-Ro осуществляется в трех портах, входящих в объединение Таллиннский порт: Ванасадам, Мууга и Южный порт Палдиски. Таллиннский порт имеет самую широкую сеть регулярных морских трейлерных перевозок среди портов стран Балтии, посредством которых осуществляется связь с портами, расположенными в Финляндии, Швеции, России, Голландии, Бельгии, Латвии, Германии и Великобритании.

Портовая инфраструктура в Южном порту Палдиски подготовлена для обслуживания судов Ro-Ro регулярных линий с автомобилями на борту, а также специализированных судов-автомобилевозов.

Генеральные грузы

Возможности обработки генеральных грузов, то есть – любых грузов в отдельной упаковке, как-то: в мешках, коробках, пакетах, ящиках и бочках, по отдельности, пакетированных или на паллетах, имеются во всех портах объединения, за исключением порта Сааремаа.

Стивидорские компании, действующие в гаванях Таллиннского порта, используют самую современную инфраструктуру – в их распоряжении имеются крытые склады, холодильные склады, площадки открытого хранения, свободные таможенные зоны, новейшая техника и оборудование, развитая сеть автомобильных дорог и железнодорожных путей.

Помимо традиционных стивидорских услуг, предлагается и широкий спектр услуг (создающих прибавочную стоимость) по складированию, комплектованию и распределению грузов (включая упаковку, распаковку и переупаковку, комплектацию грузов для сборных партий, услуги по взвешиванию и т.д.).

Свободная таможенная зона в порту Мууга предоставляет более гибкое таможенное оформление грузов для компаний, предоставляющих услуги по транзиту и распределению. Упрощенные таможенные процедуры, упрощенная передача прав собственности и операции по увеличению прибавочной стоимости, проведение которых разрешено в зоне, направлены на обеспечение устойчивого развития центров распределения товаров.

Отсутствует НДС с импорта в отношении товаров, импортированных для обработки и экспортируемых в установленные сроки с территории Эстонии.

Насыпные и навалочные грузы

В основном насыпные и навалочные грузы это транзитные грузы, например: удобрения из России, уголь и зерно из Казахстана и России. Также, обрабатываются значительные объемы металлолома, как идущие на экспорт, так и транзитные. Таллиннский порт располагает несколькими терминалами для насыпных и навалочных грузов, каждый из которых имеет определенные особенности и специализированные возможности. Транзитные насыпные и навалочные грузы, в основном, обрабатываются в порту Мууга, в то время, как эстонские экспортные навалочные и насыпные грузы, как правило, обрабатываются в Южном порту Палдиски.

Удобрения

Удобрения в основном перевозятся по железной дороге от крупнейших производителей удобрений в России для дальнейшей транспортировки по морю в Центральную, Южную и Северную Америку, Европу, Азию, Африку и Австралию. Стивидорские услуги, хранение, транспортировка и экспедирование, а также и услуги, производящие прибавочную стоимость, например – составление смесей и упаковка в мешки, оказываются с использованием современных и экологически щадящих технологий.

Уголь

Специализированный угольный терминал пропускной способностью от 5 до 5.5 миллионов тонн в год предоставляет широкий спектр высококачественных услуг по созданию оптимальной системы поставок – от грузоотправителя до конечного потребителя – включая стивидорские услуги, оказываемые на терминале. Одновременно может храниться до 350 000 м3 угля.

Зерно

Наличие элеваторных мощностей в 300 000 тонн выводит зерновой терминал в порту Мууга на первое место в регионе Балтийского моря и в разряд одного из крупнейших в мире. Терминал рассчитан и предназначен для обработки транзитных зерновых грузов и обладает пропускной способностью по входящему грузопотоку в 5 миллионов тонн и по выходящему – 2 миллиона тонн в год. Два глубоководных причала позволяют терминалу принимать суда грузоподъемностью до 120 000 двт. 48 зерновых бункеров обеспечивают обработку судна вне зависимости от подачи вагонов и промежуточное хранение различных видов зерновых грузов. На терминале также проводится очистка зерна и его лабораторный анализ

.

Наливные грузы

Объем наливных грузов, обрабатываемых в Таллиннском порту, составляет значительную часть общего грузооборота порта. Соседство с Россией и имеющаяся портовая инфраструктура позволяют терминалам предложить прекрасные условия по транзиту жидких нефтепродуктов из Восточной Европы в Западную Европу, Америку и Юго-Восточную Азию. Терминалы имеют развитую железнодорожную сеть, связанную как с Эстонской Железной Дорогой, так и с Российскими железными дорогами. Крупнейшие терминалы для наливных грузов расположены в стратегически идеально расположенном порту Мууга. Перевалка нефтепродуктов в этом порту производится на девяти причалах. Крупнейший из них имеет в длину 340 метров, а глубина подхода составляет 18 метров. Этот причал обеспечивает прием и погрузку судов, грузоподъемность которых превышает 300 000 тонн. Емкость резервуарного парка для жидких грузов в порту Мууга превышают 1,4 миллиона куб. м. Скорость погрузки нефтепродуктов достигает 7000 тонн в час. Перевалка нефтепродуктов также осуществляется в Южном порту Палдиски и в порту Пальяссааре.

Промышленный Парк Мууга

Общая площадь Промышленного Парка Мууга составляет 75 га, из которых ~50 га в виде земельных участков предназначены для эксплуатации фирмами-операторами. Таллиннский порт является владельцем земель и инфраструктуры Промышленного Парка Мууга и предлагает фирмам-операторам долгосрочные права пользования в виде аренды земельных участков, подготовленных для строительства. Подъездные пути, трубопроводы водоснабжения и канализации, дренажные канавы, газопроводы, системы электроснабжения и связи подведены до границы участков. Фирмы-операторы ведут строительство непосредственно на участках, за свой счет.

Основными целями Таллиннского порта в 2010 году являются продолжение работ по расширению восточной части порта Мууга с целью увеличения объема перевалки контейнерных грузов и создание новых возможностей в порту для работы терминалов и предприятий, занятых в сфере логистики, а также лучшее использование имеющихся ресурсов, например, услуги по накоплению, хранению и смешиванию (т.е. обеспечение покупателей продуктом требуемого качества) нефтепродуктов.

© Евразия Вести IV 2010







IV 2010

Евразия Вести IV 2010

Железнодорожники России готовы к интернациональному партнерству

Итоги, ответственность, исполнение

Железнодорожники собрались в «железном городе»

Транспортный коридор: восток-запад

Развитие с осторожным оптимизмом

«Стратегическое партнерство 1520: Балтийский регион» (Эстония)

Eesti Raudtee (эстонская железная дорога) - надежный партнер в изменяющихся экономических условиях

Логистические решения мирового уровня и расширение глобальной сети терминалов

Железные дороги Финляндии - 140 лет вместе!

АО «Летувос гяляжинкяляй» («Литовские железные дороги») - достижения в 2009 году и планы на 2010 год

«Азербайджанские железные дороги» на подъеме

Слагаемые успеха Южно-Кавказской железной дороги

Узбекские железные дороги - надежный и стабильный партнер на транспортном рынке

Вчера, сегодня и завтра туркменской стальной магистрали

Неиспользуемый резерв

Комплексные ресурсосберегающие системы и технологии диагностики инфраструктуры железных дорог

Тепловозы GE Transportation серии Evolution® готовы к выходу на российский рынок и другие рынки пространства 1520

Балтийский испытательный центр: к безопасности через компетенцию

Производство оживляется

«Рефсервис»: по пути развития

Требования к современным путевым системам в отношении обслуживания и экономичности

Страхование ответственности или страхование грузов - что выбрать транспортной компании?

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести