Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

МЕЖДУНАРОДНОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО


Версия для печати
Обсудить в форуме

АО «Летувос гяляжинкяляй» («Литовские железные дороги») - достижения в 2009 году и планы на 2010 год

Последний период нанес всей мировой экономике нелегкий удар. Особенно это сказалось на транспортном секторе, который всегда был промежуточным звеном между производством и потреблением. Поэтому для этого сектора любые экономические колебания имеют особенно большое значение. О деятельности железных дорог Литвы, их сегодняшнем и завтрашнем дне, на страницах нашей газеты рассказывает генеральный директор АО «Литовские железные дороги» Стасис Дайлидка.

АО «Летувос гяляжинкяляй» («Литовские железные дороги») - достижения в 2009 году и планы на 2010 год
АО «Летувос гяляжинкяляй» («Литовские железные дороги») - достижения в 2009 году и планы на 2010 год
В 2009 году упало совокупное потребление (в основном из-за снижения покупной способности), повлекшее за собой падение уровня производства промышленной продукции, кроме того, были приняты различные политические решения, например, о внесении изменений в пошлинные сборы и другие налоги. Все это и некоторые другие факторы (как, например, протекционистская политика других государств) повлияли и на деятельность АО «Литовские железные дороги» – в начале года по всем направлениям ощущалось падение уровня грузопотоков и связанных с ними услуг.

Невзирая на все, 2009–2010 годы АО «Литовские железные дороги» видит как период больших возможностей. Во время экономического спада в связи с уменьшением объемов производства в большинстве секторов происходит пересмотр издержек производства, идет поиск новых рынков – как в смысле предоставления новых услуг, так и в географическом смысле, предприятия стараются максимально оптимизировать развиваемую деятельность. В этом смысле последний период для нашей компании был и планируется как достаточно успешный. В настоящее время мы значительно продвинулись вперед в сторону развития комбинированного транспорта. В этом году АО «Летувос гяляжинкяляй» совместно с белорусскими и украинскими железнодорожными операторами получило награду Европейской ассоциации комбинированных перевозок (European Intermodal Association – EIA) за успешное развитие проекта поезда комбинированного транспорта «Викинг» и стало победителем в области наилучшего применения комбинированного транспорта. Тем самым еще в прошлом году, 16 декабря, был подписан договор о вступлении в EIA, а в марте 2010 года прошла церемония вступления на генеральной ассамблее Европейской ассоциации комбинированных перевозок, объединяющей 38 членов, среди которых такие компании, как «ДБ Шенкер» («DB Schenker»), «Кюне+Нагель» («Kuehne+Nagel»), «Рэйл Карго Австрия» («Rail Cargo Austria»), «СББ Карго» («SBB Cargo»), «Вольво Логистикс» («Volvo Logistics»), порт города Роттердама и другие порты. Принимая во внимание постоянно растущий уровень контейнеризации, а также мировые и европейские тенденции, это большое достижение нашей компании в этой области. Кроме того, во второй половине этого года начал свою работу регулярный контейнерный поезд, соединивший Клайпеду и Вильнюс. Это еще один шаг на пути к развитию комбинированного транспорта, который, кроме всего прочего, еще и побуждает обратить внимание на экологический аспект такой деятельности. Как известно, при перевозке грузов железнодорожным транспортом расходуется до 10 раз меньше горючего, чем при перевозке автомобильным транспортом.

Однако для создания новых услуг и стимулирования комбинированного транспорта необходимы еще два элемента – наличие инфраструктуры и подвижного состава. В 2009 году компания приобрела 34 новых магистральных локомотива «Сименс Эурораннер» («Siemens Eurorunner»), один из которых может везти состав весом до 6000 тонн. В ближайшее время, т. е. до середины 2010 года, планируется, что в Литву будут доставлены еще 10 таких же мощных и современных локомотивов. Также в настоящее время ведется модернизация уже имеющихся маневровых локомотивов «ЧМЭЗ». В этих локомотивах производится замена двигателей на гораздо более мощные и более экономичные, устанавливаются микропроцессорные системы управления. Планируется, что после модернизации один такой локомотив позволит сэкономить до 116 000 евро в год только на горючем, не говоря уже о расходах на ремонт и эксплуатацию. В ближайшее время планируется подготовить три таких локомотива, а после успешных, как мы надеемся, испытаний пополнить парк еще примерно 20 такими локомотивами. Также компания занимается и упорядочением парка вагонов – уже в этом году должна быть завершена модернизация рефрижераторных вагонов, которые будут переделаны в крытые вагоны повышенной емкости – в настоящее время такие вагоны пользуются большим спросом, чем обычные.

Говоря об инфраструктуре, можно утверждать, что компанией также было немало сделано: ведется модернизация стратегических станций – Паняряйского, Каунасского (Палямонасского), Шяштокайского, которые будут переориентированы на комбинированные перевозки. Также в этом году была завершена модернизация крупнейшего в Литве сортировочного вокзала в городе Вайдотай. Говоря о планах на будущее, следует отметить, что рядом с этим вокзалом будет построен первый в Литве публичный логистический центр, так называемая «грузовая деревня». В настоящее время уже завершено изучение имеющихся возможностей, идет подготовка документации по планировке территорий. Компании, которые обоснуются в этом логистическом центре, получат более широкие возможности выбора между двумя видами транспорта, центр создаст синергетический эффект и внесет весомый вклад в развитие комбинированного транспорта. Вперед продвинулся и вопрос об учреждении Каунасского публичного логистического центра – уже объявлен конкурс на проведение анализа возможностей этого проекта. Эти проекты вместе с проектом строительства узкоколейной железнодорожной магистрали «Рэйл Балтика» («Rail Baltica») и другими проектами развития литовских железных дорог (в первую очередь – проектом улучшения связи с Клайпедским портом) также позволят повысить уровень услуг по перевозке грузов на всей территории страны и обеспечат более эффективное движение грузопотоков по направлениям Восток – Запад, Север – Юг.

АО «Литовские железные дороги» также принимает участие и планирует и далее участвовать в проектах, финансируемых объявленной Европейской Комиссией программой «Марко Поло», которая призвана стимулировать перевозку грузов более экономичными и более экологическими видами транспорта. Имеются в виду такие проекты, как «Хинтерпорт» (»Hinterport»), в рамках которого ведется поиск примеров наилучшей практики развития комбинированного транспорта и организуются семинары, конференции и обучение в целях поощрения коммерческого кооперирования партнеров проекта и идентификации новых проектов комбинированных перевозок. Также нами было подписано соглашение о сотрудничестве с одним из открытых логистических центров в Италии, касающееся организации челночного контейнерного поезда Италия-Литва. В настоящее время в рамках этого проекта ведутся подготовительные работы и готовится заявка на получение финансирования от программы «Марко Поло». Кроме того, нами было подписано соглашение о сотрудничестве с объединением берлинских логистических компаний «Логистикнет» («Logistiknetz»). В 2010 году в сфере публичных логистических центров планируется пополнить круг партнеров операторами греческих, словацких, польских и белорусских публичных логистических центров.

Говоря о международных грузоперевозках, следует сказать, что наша компания работает над развитием проекта «Викинг» и стремится расширить его географические границы с одной стороны до Скандинавии и Финляндии, а с другой стороны – до Турции. Также мы стремимся присоединиться к новому международному коридору Роттердам – Варшава, что поможет нам ориентироваться не только на перевозку грузов по направлению Восток – Запад, но и по направлению Север – Юг. Кроме того, нами ведется активный поиск партнеров и грузоотправителей из стран Ближнего Востока и Китая. Наше предприятие успешно сотрудничает с такими компаниями, как «Русская Тройка», «Хупак» («Hupac»), «Транс Контейнер» («Trans Container»). Нами были подписаны договоры о сотрудничестве с Литовской ассоциацией логистики и Литовской национальной ассоциацией экспедиторов «Линека» («Lineka»), посредством которых в ближайшем будущем мы надеемся расширить круг наших партнеров.

Тем не менее, мы сталкиваемся и с кое-какими проблемами. Сложная ситуация наблюдается при перевозке грузов по территории Польши. Здесь не только отсутствуют надлежащий надзор и модернизация инфраструктуры Шяштокайского направления, но и применяется дискриминационная ценовая политика по сравнению с перевозкой грузов по направлению Варшава – Брест. АО «Литовские железные дороги» уже обращалось к руководству польских железных дорог с просьбой о незамедлительном решении этой проблемы, тем более что проект строительства магистрали «Рэйл Балтика», которая проходит через Шяштокай, включен в список приоритетных проектов Европейского Союза. Однако в то же время наша компания, насколько это возможно, расширяется и на Восток – нами были подписаны договоры об экспедировании грузов, в следующем году запланировано еще большее расширение круга партнеров.

Таким образом, в целом можно сказать, что и 2009, и 2010 год стал для АО «Литовские железные дороги» этапом сосредоточения и подготовки к деятельности в 2011 году, когда планируется оживление мировой промышленности.

© Евразия Вести IV 2010







IV 2010

Евразия Вести IV 2010

Железнодорожники России готовы к интернациональному партнерству

Итоги, ответственность, исполнение

Железнодорожники собрались в «железном городе»

Транспортный коридор: восток-запад

Развитие с осторожным оптимизмом

«Стратегическое партнерство 1520: Балтийский регион» (Эстония)

Eesti Raudtee (эстонская железная дорога) - надежный партнер в изменяющихся экономических условиях

Таллиннский порт - большие возможности для взаимодействия

Логистические решения мирового уровня и расширение глобальной сети терминалов

Железные дороги Финляндии - 140 лет вместе!

«Азербайджанские железные дороги» на подъеме

Слагаемые успеха Южно-Кавказской железной дороги

Узбекские железные дороги - надежный и стабильный партнер на транспортном рынке

Вчера, сегодня и завтра туркменской стальной магистрали

Неиспользуемый резерв

Комплексные ресурсосберегающие системы и технологии диагностики инфраструктуры железных дорог

Тепловозы GE Transportation серии Evolution® готовы к выходу на российский рынок и другие рынки пространства 1520

Балтийский испытательный центр: к безопасности через компетенцию

Производство оживляется

«Рефсервис»: по пути развития

Требования к современным путевым системам в отношении обслуживания и экономичности

Страхование ответственности или страхование грузов - что выбрать транспортной компании?

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести