Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ СНГ


Версия для печати
Обсудить в форуме

«Азербайджанские железные дороги» на подъеме

Председатель ЗАО «Азербайджанские железные дороги» А.Н. Аскеров знакомит наших читателей с деятельностью возглавляемой им компании.

«Азербайджанские железные дороги» на подъеме
«Азербайджанские железные дороги» на подъеме
«Азербайджанские железные дороги» на подъеме
Нужно ли привлекать какие-либо исключительно убедительные аргументы, говоря о важнейшей роли железнодорожного транспорта для нашей страны, о том, что в экономике республики стальной магистрали, обеспечивающей львиную долю грузовых и пассажирских перевозок, принадлежит особое место?!

Наша дорога находится на пересечении главных международных транспортных коридоров. Благодаря этому Азербайджан и его транспортные коммуникации в течение многих лет успешно справляются со значительными объемами транзитных и экспортно-импортных перевозок. Если поначалу, в первые десятилетия своего существования, дорога была тесно увязана с развитием нефтедобычи и нефтепереработки, которыми славится Азербайджан, то во второй половине ХХ века она уже не только решала задачи динамичного многоотраслевого хозяйства республики, но и стала надежным «мостом», связывающим нас с соседними странами.

Сегодня развернутая длина главных путей сети ЗАО «Азербайджанские железные дороги» равна 2929,4 километра, эксплуатационная длина – 2099,7, из них 804,7 километра – двухпутные линии. Из общей эксплуатационной длины дороги 1271,4 км (или 60 процентов) электрифицированы, 1650 километров оборудованы автоблокировочной системой сигнализации.

Мы располагаем 176 станциями. Две из них – Баладжары и Ширван – представляют собой крупные автоматизированные горочные сортировочные комплексы; 12 имеют контейнерные площадки с необходимыми механизмами и машинами; три станции (Кишлы, Гянджа и Хырдалан) производят операции с большегрузными контейнерами.

«Азербайджанские железные дороги» полностью удовлетворяют запросы на грузовые и пассажирские перевозки, добившись ощутимого роста их объемов, обеспечивая безопасность движения поездов. Наше акционерное общество заслужило доверие партнеров. Руководство республики оказывает нам большую помощь в оснащении современными техническими средствами. Основные линии дороги оборудованы автоматической блокировкой. Северное направление до границы с Грузией двухпутное, полностью электрифицировано.

Мы приобрели ряд перспективных машин компании «Жейсмар» (Франция). Эта техника успешно эксплуатируется при замене вышедших из строя железобетонных шпал. Купили и две высокопроизводительные машины для ремонта пути марки RM – 8 UHR и 09-32 CSM у австрийской фирмы «Пляссер и Тойрер». Их применение дало ощутимые результаты: улучшилось состояние путевого хозяйства, повысилась безопасность движения.

С целью охвата капитальным ремонтом пассажирских вагонов всей дороги ведется реконструкция Бакинского вагонного депо. Уже завершена модернизация Баладжарской промывочно-пропарочной станции (теперь все работы на ней ведутся по новой технологии, обеспечивающей подготовку 250 цистерн в сутки с очисткой как изнутри, так и снаружи).

Руководство дороги уделяет должное внимание приобретению новых локомотивов. Однако продолжается планомерная реконструкция локомотивных депо Баку и Баладжары. Наша цель – организовать капитальный ремонт электропоездов, электровозов, тепловозов и их основных узлов на самом современном уровне.

Приоритетными считаем мы и работы по реконструкции и модернизации железнодорожных объектов.

Сдана в эксплуатацию фибро-оптическая линия, входящая в систему сигнализации и связи на маршруте Баку – Беюк-Кясик. Намечено смонтировать КТСМ на двадцати станциях, обслуживающих главную магистраль. Азербайджанские железнодорожники в числе первых оценили практические возможности этих устройств. Ими, заменяющими устаревшие устройства ПОНАБ, выполняющими те же функции по предупреждению аварий поездов, обеспечены уже четырнадцать станций. КТСМ включен в общую информационно-технологическую систему, которая шаг за шагом внедряется на Азгосжелдороге.

Переломным после трудного начала 1990-х для нашей дороги стал 1996 год. Начала стабилизироваться эксплуатационная работа, возросли объемы перевозок и ремонтно-восстановительных работ. Азербайджан наладил новые торгово-экономические отношения со странами Западной Европы и Азии. Изменились направления грузопотоков, появилась программа ТРАСЕКА.

По инициативе общенационального лидера Гейдара Алиева в сентябре 1998 г. в Баку состоялась Международная конференция по возрождению исторического Шелкового пути. В числе принятых ею документов – предложение о сотрудничестве в области железнодорожных перевозок. Для его реализации была создана межправительственная комиссия ТРАСЕКА, учрежден постоянный секретариат, который контролирует выполнение решений, принимаемых этой комиссией.

Процесс развития и модернизации транспортной инфраструктуры идет интенсивно под непосредственным руководством президента Ильхама Алиева. Наша страна активно участвует в процессе «освоения» международных и региональных коридоров «Баку – Тбилиси – Карс» и «Север – Юг».

После того как Азербайджанская Республика присоединилась к коридору «Север – Юг» был предпринят ряд целенаправленных шагов, которые подробно обсуждались во время многочисленных встреч руководства Министерства транспорта с руководителями министерств транспорта и соответствующих организаций Исламской Республики Иран и Российской Федерации.

Hа первом этапе возможно обеспечить перевозку до 5 млн тонн грузов в год на участке Ялама – Астара. Прогноз – увеличение до 10–15 млн тонн, но при условии выполнения ряда технических мероприятий. Логическим завершением осуществленных работ стал утвержденный Милли Меджлисом законопроект «О присоединении Азербайджана к Соглашению о Международном транспортном коридоре Север-Юг» (глава государства Ильхам Алиев подписал этот закон 10 сентября 2005 года).

Наше ЗАО принимает деятельное участие в работе железнодорожной увязки Баку – Тбилиси – Карс. В мае 2005 г., во время торжеств по случаю открытия нефтепровода Баку – Тбилиси – Джейхан, президенты Азербайджана, Турции и Грузии подписали Бакинскую декларацию, поддерживающую данный проект. По предварительным расчетам его осуществление обойдется в 422 млн долларов. Значительные средства будут затрачены на территории Турции с особо сложным рельефом. 220 млн будет израсходовано на строительство участка дороги в Турции, 202 млн – в Грузии. Подготовку технико-экономического обоснования проекта взяла на себя турецкая сторона, она выделила на это 1 млн долларов. По сравнению с прежней, новая трассы намного короче. Это подтверждает, что проект линии Баку – Тбилиси – Карс экономически выгоден. Его реализация началась в результате интенсивных переговоров и встреч, проведенных при личном участии и под контролем президента нашей республики.

Эта линия чрезвычайно важна для региона. Определена подрядная компания, которой предстоит осуществлять строительные работы на турецкой территории. На регулярно проводимых заседаниях государственной комиссии и координационного совета обсуждаются все мероприятия, связанные с проектом.

Я коснулся только части больших работ по обновлению и развитию ЗАО «Азербайджанские железные дороги». Структурные изменения, ликвидация дублирующих звеньев в управлении, создание новых производственных объединений на базе ликвидированных служб и отделений обеспечили оперативное управление предприятиями, повысили производительность и качество выполняемых работ.

Какие цели ставились при подписании президентом Азербайджана Ильхамом Алиевым распоряжения о преобразовании управления «Азербайджанские железные дороги» в закрытое акционерное общество? Это – дальнейшее всестороннее развитие железнодорожного транспорта республики, обеспечение в полной мере потребностей экономики и населения в перевозках, а также – совершенствование управления в этой сфере и повышение эффективности осуществляемых работ.

Рассматривается проект программы развития ЗАО «Азербайджанские железные дороги» на 2010–2014 годы. В этом документе предусмотрены коренная реконструкция и обновление всей инфраструктуры стальной магистрали, включающие в себя улучшение и повышение технико-эксплуатационных параметров железнодорожного пути, контактной сети и средств СЦБ, а также подвижного состава и локомотивного хозяйства.

В последние годы производственное объединение пассажироперевозок нашего закрытого акционерного общества проводит немало важных мероприятий, направленных на повышение уровня культуры обслуживания пассажиров. Одно из таких мероприятий – внедрение автоматизированной системы продажи билетов. Значительно ускорен процесс компьютеризации продажи билетов на пассажирские поезда. Сейчас усилия в этом направлении наращиваются, поскольку рост пассажиропотока требует дальнейшего совершенствования обслуживания.

Подчеркну, что компьютеризация продажи билетов не ограничивается только центром. Автоматизированная система продажи внедрена на станциях Хачмаз, Девечи, Гянджа, Акстафа, Говлар, Товуз, Боюк-Кясик и Дялляр. Преимущества очевидны: наши граждане, проживающие в этих регионах, могут покупать билет в Баку и обратно. Скоро подобная система будет внедрена и на станциях Газах, Зеям, Шамкир, Алабашлы. В целом этот процесс завершится в 2010 году.

Хочу особо отметить: на нашей дороге успешно регулируются вопросы трудовых отношений. Исключительное внимание уделяется решению социальных проблем, улучшению условий труда и быта, организации бесплатного лечения и отдыха железнодорожников, выплате материальной помощи, пособий и вознаграждений.

Конкретным примером успешного решения проблемы организации отдыха железнодорожников может служить строительство зоны отдыха «Локомотив» в поселке Набрань Хачмазского района. Недавно прошла церемония, посвященная открытию этого центра. Санаторий состоит из трех великолепных корпусов, отвечающих мировым стандартам и рассчитанных на содержание 80 человек. К слову, планируется увеличить число корпусов и построить бассейн.

Железнодорожный транспорт играет важную роль в решении хозяйственных, экономических и стратегических задач, вносит существенный вклад в научно-технический прогресс.

Труженики нашей компании приложат все усилия ради процветания транспортной системы страны.

Стремление ЗАО «Азербайджанские железные дороги» к взаимовыгодному партнерству с коллегами из стран СНГ и Балтии положительно отражается на нашей деятельности. Мы убеждены: высокий уровень сегодняшних отношений между железнодорожниками из стран Содружества – благодатная почва для общих успехов, для дальнейшего укрепления сотрудничества коллективов стальных магистралей, взаимного доверия между ними.

© Евразия Вести IV 2010







IV 2010

Евразия Вести IV 2010

Железнодорожники России готовы к интернациональному партнерству

Итоги, ответственность, исполнение

Железнодорожники собрались в «железном городе»

Транспортный коридор: восток-запад

Развитие с осторожным оптимизмом

«Стратегическое партнерство 1520: Балтийский регион» (Эстония)

Eesti Raudtee (эстонская железная дорога) - надежный партнер в изменяющихся экономических условиях

Таллиннский порт - большие возможности для взаимодействия

Логистические решения мирового уровня и расширение глобальной сети терминалов

Железные дороги Финляндии - 140 лет вместе!

АО «Летувос гяляжинкяляй» («Литовские железные дороги») - достижения в 2009 году и планы на 2010 год

Слагаемые успеха Южно-Кавказской железной дороги

Узбекские железные дороги - надежный и стабильный партнер на транспортном рынке

Вчера, сегодня и завтра туркменской стальной магистрали

Неиспользуемый резерв

Комплексные ресурсосберегающие системы и технологии диагностики инфраструктуры железных дорог

Тепловозы GE Transportation серии Evolution® готовы к выходу на российский рынок и другие рынки пространства 1520

Балтийский испытательный центр: к безопасности через компетенцию

Производство оживляется

«Рефсервис»: по пути развития

Требования к современным путевым системам в отношении обслуживания и экономичности

Страхование ответственности или страхование грузов - что выбрать транспортной компании?

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести