Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ СНГ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Слагаемые успеха Южно-Кавказской железной дороги

С передачей в концессию железной дороги Армении ЗАО «ЮКЖД» – дочернему предприятию ОАО «РЖД» – возникла необходимость сформировать миссию, приоритетные цели компании. Для реализации важнейших задач была выработана грамотная стратегия и финансовая модель развития на среднесрочную и долгосрочную перспективы. Об основных этапах строительства железнодорожной магистрали пойдет речь в статье Главного инженера ЗАО «ЮКЖД» Арутюняна Сергея Арменовича.

Слагаемые успеха Южно-Кавказской железной дороги
Слагаемые успеха Южно-Кавказской железной дороги
Слагаемые успеха Южно-Кавказской железной дороги
После определения реального состояния инфраструктуры и подвижного состава железной дороги Республики Армения, изучения потребности республики в перевозках руководством компании были разработаны первоочередные задачи и сформирована оптимальная структура управления ЮКЖД.

Важнейшей задачей на начальном этапе работы компании было внедрение новых технологических методов управления эксплуатационной работой, позволяющей планировать и контролировать удельные затраты на перевозку, с целью повышения долгосрочной эффективности и финансовой устойчивости ЗАО «ЮКЖД».

Для реализации поставленной задачи в течение прошедшего года было осуществлено поэтапное формирование организационной структуры компании, введена система бюджетного управления, были созданы центры финансовой ответственности по видам деятельности. Были оптимизированны диспетчерские «круги» управления перевозочным процессом, проведена четкая специализация депо по видам и ремонтам подвижного состава.

В результате к 2009 году на дороге были созданы дирекции по грузовым и пассажирским перевозкам, функции вагонного депо Ереван разделены на ремонтные и эксплуатационные, на дороге организованы опорные и сортивочные станции. Вместе с этим были упразднены три линейных предприятия, закрыты пять малодеятельных станций, перепрофилированы два депо.

В результате реализации системных мер – диверсификации производства, расширения зон обслуживания – удалось не только избежать сокращений, но и обеспечить сотрудникам достойный уровень заработной платы.

По итогам 2009 года плановые задания по производственно-экономической деятельности ЗАО «ЮКЖД» были выполнены полностью, несмотря на непростые макроэкономические условия в Армении.

В 2009 году перевезено 2942,6 тыс. т, при плане 2782,6 тыс. т груза – план выполнен на 105,8%, при этом рост по сравнению с 2008 годом составил 6,8%. Воздействие финансового кризиса привело к спаду экспорта, однако, за счет значительного перевыполнения плана по внутриреспубликанским перевозкам, отрицательное воздействие удалось нивелировать. План по грузообороту выполнен на 100% (727,6 млн. ткм).

По пассажирским перевозкам были выполнены все плановые задания, в том числе и в международных перевозках.

По участковой и технической скоростям задания выполнены соответственно на 101,4% и 100%. Повышена эффективность использования подвижного состава по среднему весу грузового поезда выполненение составило 101,9%, оборот грузового вагона сокращен на 10,4%, среднесуточный пробег локомотива увеличен на 7,6%.

Таким образом в 2009 году удалось стабилизировать ситуацию и создать основу для дальнешего улучшения технико-эксплуатационных показателей дороги.

Инвестиционная политика

Инвестиционная политика компании направлена на выполнение первоочередных задач дороги:

– повышение долгосрочной эффективности и финансовой устойчивости;

– повышение качества транспортных услуг;

– развитие транспортного машиностроения на территории Армении;

– интеграция в Евроазиатскую транспортную систему.

В ходе работ по модернизации инфраструктуры в 2009 году был произведен ремонт более 50 км пути. В рамках текущего ремонта пути было также заменено 82 тыс. шпал, отремонтировано 60 стрелочных переводов, заменено 70 комплектов переводных брусьев, отремонтировано 15 переездов, 20 домиков для работников путевого хозяйства.

Произведен ремонт 25 зданий и сооружений пассажирского комплекса, в том числе пяти пассажирских платформ, а также зданий административно-производственного назначения общим объемом 3,2 тыс. кв. метров.

Реконструкция систем отопления c использованием газолучистых нагревателей позволила впервые за последние 20 лет обеспечить теплом производственные помещения локомотивных и вагонных депо. При реконструкции инженерных сетей в 2009 году было проложено более 5 км трубопровода газо- и водоснабжающих сетей.

Было отремонтировано около 10 км контактной сети, 2 тяговые подстанции. Начатые в 2009 году работы по глубокой модернизации локомотивных и вагонных депо будут завершены в сентябре 2010 года. Проведены работы по ремонту системы электрической централизации на 5 станциях.

Эти работы позволили увеличить максимально допустимую скорость поездов с 25–40 км/час до 30–45 км/час.

В рамках модернизации парков подвижного состава было приобретено 6 единиц мотор-вагонного подвижного состава ЭР-2, 10 тепловозов ЧМЭ-3. Модернизировано с продлением срока службы 9 электровозов ВЛ-10, 400 грузовых и 12 пассажирских вагонов. Для выполнения заданного объема путевых работ была приобретена 21 единица специализированной тяжелой путевой техники.

Общий объем затрат по инвестиционной программе в 2009 г. составил 2 393,3 млн.руб., ввод фондов – 2 274,7 млн.руб.

По результатам инвестиционной программы 2008–2009 годов и плановых заданий на 2010 год выполнение программы будет выполнено на 100% в объеме 9 058,4 млн. руб. что соответствует финансовому плану концессионного договора.

Информационные технологии

Развитие информационных технологий, позволяющее в среднесрочной перспективе значительно повысить качество транспортных услуг и безопасность перевозок, улучшить использование подвижного состава, является ключевой задачей технического и технологического развития компании.

В рамках программы развития информационных технологий ЗАО «ЮКЖД» до 2012 гг. планирует завершить работы по внедрению АСУ перевозками на всех грузовых станциях дороги.

В 2009 году был сдан в эксплуатацию первый этап АСУ перевозок на грузовых станций, расположенных по главному ходу от Айрум (граница с Грузией) до станции Ереван. Были также внедрены АСУ приграничной и сортировочной станций. В настоящее время на дороге автоматизированы основные операции, составляющие перевозочного процесса:

– подготовка вагонов под погрузку;

– зачисление вагонов в нерабочий парк и изъятие из него;

– оперативно-статистический учет и отчетность;

– основные и детализированные показатели местной работы;

– активная схема полигона железной дороги;

– контроль остатков невыгруженных вагонов;

– «шахматка» вагонопотоков на железной дороге.

В марте 2010 году между ЗАО «ЮКЖД» и компанией «GNC-альфа» подписан меморандум о сотрудничестве, в рамках которого на направлениях Ереван – Арарат и Ереван – Зод, на которых приходится до 40% грузооборота дороги, до 2012 года будет построена цифровая линия связи и организована система ее резервирования через сети национальных операторов связи. Внедрение АСУ перевозок и подключение АРМ грузовых станций на этих участках обеспечит завершение второго этапа автоматизации перевозок на ЮКЖД.

Ресурсосберегающие технологии

В условиях ограниченных объемов грузоперевозок рациональное использование ресурсов – экономия топлива и электроэнергии, оптимизация запасов – стало основополагающим в вопросе дальнейшего повышения эффективности работы дороги.

Особое значение в 2009 году было уделено мероприятиям по улучшению взаимодействия в паре «колесо – рельс». Учитывая тяжелый профиль пути – наличие большого количества кривых малого радиуса, протяженных участков пути с уклонами до 25 тыс. на особо тяжелых участках пути было установлено 142 стационарных рельсосмазывателя СПР – 02. Бортовыми гребнесмазывателями был оснащен эксплуатируемый парк электровозов после прохождения ими капитального ремонта. Предпринятые меры позволили уменьшить износ в системе «колесо-рельс», сократив эксплуатационные расходы дороги.

В целях экономии топлива и организации непрерывного мониторинга за использованием маневровых тепловозов на 15 тепловозах были установлены датчики расхода дизельного топлива ,подключенные к системе «Борт». Учет топлива на складе также ведется через автоматизированную систему учета. В настоящее время система находится в стадии опытной эксплуатации. В стадии внедрения «Система мониторинга и управления транспортом» установлена на всех единицах парка ССПС. Система «СМиУТ» с использованием навигационных систем прошла опытное испытание и до конца полугодия будет сдана в эксплуатацию.

В стадии проектирования проект внедрения на дороге автоматизированной системы коммерческого учета электроэнергии АСКУЭ . Этой системой планируется охватить все точки коммерческого учета дороги и перейти к балансовому учету потребляемой электроэнергии. Всего на внедрение ресурсосберегающих технологий было затрачено около 44 млн руб.

Пассажирские перевозки

В текущем году планируется ввести второй международный маршрут Ереван – Батуми, организовать дополнительные внутриреспубликанские пассажирские туристические маршруты. Вокзальные комплексы станций Арарат, Арташат, Раздан, Армавир готовы к началу летних перевозок. В стадии завершения реконструкция здания столичного вокзала.

В 2010 году в эксплуатацию будет сдана система электронного резервирования и продажи билетов в международном сообщении Аэроэкспресс, что позволит избегать очередей в билетных кассах и создаст дополнительные удобства при покупке билетов. Предоставление дополнительной услуги еще более укрепит позиции железнодорожного транспорта, повысив его привлекательность у местного населения при поездках в международном сообщении.

Взаимодействие с руководителями регионов, формирование в республике транспортных узлов, эффективное использование вокзальной инфраструктуры, обновленный подвижной состав, удобный график тактовых маршрутов – вот слагаемые эффективной работы пассажирского комплекса дороги.

Формирование кадрового потенциала

Задача обеспеченности квалифицированными кадрами, подготовленными к работе в новых экономических условиях, является одной из приоритетных задач компании. Принятая Техническим советом ЗАО «ЮКЖД» трехлетняя программа укрепления кадрового потенциала, направленная на принятие системных мер по обеспечению компании квалифицированными кадрами, формирования мотивационной среды для повышения их профессионально роста.

В 2009 году на узловых станциях дороги было создано 5 классов и кабинетов технической учебы, еще 15 кабинетов будет сдано в 2010 году.

Обучение персонала на удаленных станциях проходит с помощью созданного на «ЮКЖД» вагона-тренажера с использованием современных копьютерных обучающих программ.

В стадии завершения сдача дорожного центра обучения, в котором будут организованы кабинеты для прохождения обучения по всем основным железнодорожным специальностям. ДЦО будет оснащен тренажером для обучения вождению локомотивных бригад, а также мультимодальными обучающими системами.

В учебных заведениях республики 2009 году прошли обучение, подготовку и переподготовку около 500 сотрудников ЮКЖД. Еще 20 специалистов – машинисты ССПС, дефектоскописты, водители специальной техники прошли переподготовку на предприятиях и железных дорогах Российской Федерации.

Более 50 сотрудников ЮКЖД обучаются в транспортных университетах Ростова и Санкт-Петербурга. Подготовке и отбору руководителей компании уделяется особое внимание. Постоянный мониторинг профессионального роста, создание резерва руководящих кадров, курсы повышения квалификации, проведение аттестаций – это не полный перечень мероприятий, направленных на формирование профессиональных руководителей.

Таким образом, можно констатировать, что процесс становления ЗАО «ЮКЖД» завершен и начался этап развития, характеризующийся претворением в жизнь всех положений, определенных миссией компании.

Несмотря на сложную геополитическую ситуацию, в которой находится Республика Армения, компании удалось обеспечить эффективное функционирование железнодорожной системы в целом, и ЗАО «ЮКЖД» готово сделать железнодорожный транспорт приоритетным в Армении.

© Евразия Вести IV 2010







IV 2010

Евразия Вести IV 2010

Железнодорожники России готовы к интернациональному партнерству

Итоги, ответственность, исполнение

Железнодорожники собрались в «железном городе»

Транспортный коридор: восток-запад

Развитие с осторожным оптимизмом

«Стратегическое партнерство 1520: Балтийский регион» (Эстония)

Eesti Raudtee (эстонская железная дорога) - надежный партнер в изменяющихся экономических условиях

Таллиннский порт - большие возможности для взаимодействия

Логистические решения мирового уровня и расширение глобальной сети терминалов

Железные дороги Финляндии - 140 лет вместе!

АО «Летувос гяляжинкяляй» («Литовские железные дороги») - достижения в 2009 году и планы на 2010 год

«Азербайджанские железные дороги» на подъеме

Узбекские железные дороги - надежный и стабильный партнер на транспортном рынке

Вчера, сегодня и завтра туркменской стальной магистрали

Неиспользуемый резерв

Комплексные ресурсосберегающие системы и технологии диагностики инфраструктуры железных дорог

Тепловозы GE Transportation серии Evolution® готовы к выходу на российский рынок и другие рынки пространства 1520

Балтийский испытательный центр: к безопасности через компетенцию

Производство оживляется

«Рефсервис»: по пути развития

Требования к современным путевым системам в отношении обслуживания и экономичности

Страхование ответственности или страхование грузов - что выбрать транспортной компании?

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести