Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ СНГ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Вчера, сегодня и завтра туркменской стальной магистрали

К 52 заседанию Совета по железнодорожному транспорту, которое проводит Латвийская железная дорога 13–14 мая текущего года, свой материал приурочил министр железнодорожного транспорта Туркменистана Сейиткулыев Розымырат Бегендикович.

Вчера, сегодня и завтра туркменской стальной магистрали
Вчера, сегодня и завтра туркменской стальной магистрали
Через туркменскую землю пролегал в древности Великий Шелковый путь. Он соединял Китай с Европой. Для купцов устраивались водохранилища, возводились караван-сараи и защитные сооружения… Однако время сделало свое дело: многое из творений рук человеческих разрушилось под воздействием стихии и многочисленных враждебных нашествий.

Владея огромными минеральными и топливно-энергетическими ресурсами, имея развитые промышленность и сельское хозяйство, сегодняшний Туркменистан уверенным шагом идет по пути рыночных реформ. Он стал независимым нейтральным государством, считающим своей первостепенной задачей улучшение делового сотрудничества с другими странами на основе равноправия, взаимного уважения, невмешательства во внутренние дела партнеров.

Экономическая стабильность всех отраслей, их согласованный прогресс осуществляются на основе развитой транспортной системы, а ее фундамент составляет железнодорожный транспорт.

История нашей железной дороги исчисляется с 1880 года. От залива Михайловский около Красноводска (ныне город Туркменбаши) началось строительство Закаспийской железной дороги. В 1885-м она достигла Ашхабада, в 1886-м – Чарджоу (теперь город Туркменабат), а в 1888-м – Самарканда.

Закаспийская дорога проходила по территории Сырдарьинской, Самаркандской, Ферганской, Закаспийской областей и Бухарского ханства. Дорога имела большое значение для вывоза хлопка, главный поток грузов шел через Красноводский порт и Ашхабад в европейские районы России, в Афганистан.

В 1931 году на участке Ашхабад – Душак (бывшая Ашхабадская дорога) начались регулярные пассажирские и грузовые перевозки на тепловозной тяге, а с шестидесятых годов дорога полностью перешла на тепловозную тягу.

Железная дорога Туркменистана получила свою независимость и самостоятельность 11 ноября 1991 года, сразу же после принятия Декларации о самоопределении.

15 апреля 1992 года. Этот день вписан золотыми буквами не только в летопись магистрали, но, пожалуй, всей Средней Азии. На станции Джу-джу-клу (ныне Сапармурат Туркменбаши) были уложены первые рельсы новой линии Теджен – Сарахс – Мешхед, которая открыла перед Туркменистаном возможность наладить более тесные взаимоотношения с соседними странами. Тогда аксакалы благословили строителей дороги, а президент нашего государства пожелал им больших успехов.

Благодаря самоотверженному труду за четыре года была проложена новая стальная магистраль, отвечающая самым высоким требованиям.

13 мая 1996 года состоялось торжество по случаю введения в эксплуатацию дороги Теджен – Сарахс – Мешхед (получившей название «Золотое кольцо»), связавшей Туркменистан и его соседа – Исламскую Республику Иран. На открытие дороги прибыли руководители государств, политические деятели, журналисты. Многочисленные гости дали высокую оценку происходящему.

Строительство и сдача в эксплуатацию этой железнодорожной линии возрождает в стальном варианте Шелковый путь, объединив железнодорожные системы государств, создав возможность доступа к четырем океанам. «Золотое кольцо» соединило магистрали государств Центральной Азии и линии Ирана и, тем самым, откроет нам выход к портам южных морей.

Железнодорожное строительство в нашей стране продолжается.

Указом президента Туркменистана намечено сооружение в Лебапском велаяте линии Туркменабат – Атамурат – Керкичи протяженностью 215 километров.

Учитывая большую экономическую выгоду и роль, которую эта линия сыграет в социально-экономических преобразованиях всего юго-восточного региона Туркменистана, строительство этой стальной магистрали повели ускоренными темпами сразу после ввода в эксплуатацию линии Теджен – Сарахс – Мешхед. Появились новые железнодорожные станции Сакар, Саят, Карабекаул, Халач, Пальварт, Атамурат, которые оснащены электрической централизацией стрелок и сигналов, перегоны, оборудованные полуавтоматической блокировкой. Пущены в строй продольные линии энергоснабжения и водоснабжения, прочие объекты.

29 сентября 1999 года была торжественно открыта новая линия Туркменабат – Атамурат (203 километра). И вот уже восьмой год по ней идут составы с грузами. Для этого через бушующую Амударью был проложен совмещенный железнодорожно-автомобилъный мост. С завершением строительства этой дороги решилась проблема жителей левобережья Амударьи, и такие этрапы (районы), как Ходжамбаз, Чаршанга, многочисленные села и поселки региона получили возможность пользоваться железнодорожным транспортом, минуя Узбекистан.

Сегодня железнодорожный транспорт – одна из ведущих отраслей экономики Туркменистана. По стальным магистралям осуществляются масштабные перевозки на дальние расстояния внутри страны, по ним идут транзитные грузы…

Географическое положение прямо-таки обязывает нашу страну восстановить свою историческую роль «перекрестка семи дорог света», стать связующим звеном на глобальной транспортной оси Восток – Запад.

Общая протяженность Туркменской железной дороги – 3123 километра.

На протяжении длительного периода грузо- и пассажирооборот на нашей дороге увеличиваются. За 2009 год по ней было перевезено 25 880 тысяч тонн различных грузов (перевозки выросли на 2 процента) и 6 миллионов 300 тысяч пассажиров (рост составил 1,9 процента).

Транспортные коммуникации Туркменистана делают возможным транзит и доставку экспортно-импортных грузов в направлении Дальний Восток – Ближний Восток, в страны Центральной и Западной Европы.

Новая экономическая и географическая ситуация повысила значение торговли не только со странами СНГ, но и с другими государствами. В связи с этим предпринимаются планомерные усилия по созданию дополнительных, более коротких торговых путей и выходов к морским портам Персидского залива по более прямым сухопутным направлениям.

Совместно с Казахстаном и Исламской Республикой Иран Туркменистан ведет строительство новой железнодорожной линии «Узень – Гызылгая – Берекет – Этрек – Горган». Основная цель – формирование перспективного железнодорожного направления в составе международного транспортного коридора «Север – Юг». Вполне реальной представляется задача существенно повысить транзитный потенциал нашего государства, ощутимо развить национальную железнодорожную сеть.

Общая протяженность линии «Узень – Гызылгая – Берекет – Этрек – Горган» составит 934,5 километра (по туркменской территории – 722,5 км, по иранской – 82, по казахстанской – 130). С учетом станционных путей для реализации проекта по нашей территории предстоит проложить 885 километров.

Строительство дороги ведется в двух направлениях.

Первое – от станции Берекет в сторону Казахстана и Ирана. Линия Берекет – Кызылкая – Туркмено-Казахская государственная граница будет протяженностью 466 километров (с учетом станционных путей на территории Туркменистана предстоит построить 560 км). Планируется соорудить 7 станций, 13 разъездов, подъездные и вспомогательные пути к этим сооружениям общей протяженностью 94 километра. Предстоит проложить 24 409 кубометров земельного полотна и возвести 201 мост (причем речь о мостах различного типа).

С начала строительства силами нашего министерства на этом направлении уложено более 275 километров северной части пути (в том числе 30 км станционных путей).

Вторая линия – Берекет – Этрек – Туркмено-Иранская государственная граница. Ее длина – 256,5 километра (с учетом станционных путей нам предстоит построить 325 км). Тут намечено устроить тоже 7 станций, два разъезда, а также подъездные и вспомогательные пути к этим сооружениям общей протяженностью 68,5 километра. В этом направлении необходимо будет проложить 12 203 тысяч кубометров земельного полотна и построить 83 разных моста.

Для реализации проекта между нашим министерством и иранской компанией «Парс Энерджи» подписан соответствующий контракт по проектированию и строительству «под ключ» железнодорожной линии по указанному маршруту. Контракт предусматривает строительство линии с полной инфраструктурой: станциями, разъездами, жилыми домами, вокзалами и благоустройством прилегающей территории; с установкой и монтажом сигнализации, связи и электроснабжения; с контейнерными площадками, локомотивным оборотным депо в Этреке, с центром технического обслуживания вагонов и базой по замене вагонных тележек в приграничной зоне. В рамках контракта планируется также строительство локомотивного депо вблизи станции Берекет.

Для частичного финансирования прокладки южного участка железной дороги Берекет – Этрек – Туркмено-Иранская государственная граница получено предварительное одобрение на выделение кредита от Исламского банка развития.

17–18 декабря 2009 года между представителями министерств и ведомств Туркменистана и Координационной группы Исламского Банка Развития в Ашхабаде прошла встреча за «круглым столом», в ходе которой был рассмотрен пакет инвестиционных проектов, сориентированных на совершенствование социальной сферы, модернизацию транспортно-коммуникационной отрасли, промышленной инфраструктуры, частного сектора экономики. Была достигнута предварительная договоренность о выделении по 100 миллионов долларов на каждый из следующих проектов: «Проектирование и строительство устройств сигнализации, централизации, блокировки (СЦБ), связи и электроснабжения на железнодорожной линии Берекет – Гызылгая – Узень» и «Проектирование и строительство устройств сигнализации, централизации, блокировки (СЦБ), связи и электроснабжения на железнодорожной линии Ашхабад – Каракумы – Дашогуз».

Чтобы закольцевать железнодорожную сеть внутри нашей страны, в 2010 году запланировано строительство линии Газочак – Шасенем – Дашогуз. Ее протяженность 212 килоетров. Намечено построить 33 километра станционных путей и 7 раздельных пунктов. Работы будут выполнять железнодорожные строительные подразделения нашего министерства.

Предстоит модернизация Сердарского (Кызыл-Арватского) вагоноремонтного завода и Ашхабадского пассажирского вагонного депо и организация логистических центров по Серахскому и Этрекскому направлениям.

С 2006 года на Туркменской железной дороге регулярно пополняются локомотивный и вагонный парки. В пассажирском депо прибавилось 217 вагонов, в локомотивном – 48 тепловозов, предназначенных для работы в жарком климате. Растет также число специальной и строительно-дорожной техники, путевых машин и механизмов, автотранспортных средств.

Благодаря масштабной программе социально-экономического развития и внешней политике, проводимой президентом Туркменистана глубокоуважаемым Гурбангулы Бердымухамедовым, наше государство активно интегрирует современную систему мирохозяйственных связей, что способствует росту экономики и развитию железнодорожной отрасли.

У нас осуществляется политика «открытых дверей». Пользуясь случаем, приглашаю всех заинтересованных и инициативных инвесторов принять участие в реализации проектов, реализуемых и планируемых Министерством железнодорожного транспорта Туркменистана.

© Евразия Вести IV 2010







IV 2010

Евразия Вести IV 2010

Железнодорожники России готовы к интернациональному партнерству

Итоги, ответственность, исполнение

Железнодорожники собрались в «железном городе»

Транспортный коридор: восток-запад

Развитие с осторожным оптимизмом

«Стратегическое партнерство 1520: Балтийский регион» (Эстония)

Eesti Raudtee (эстонская железная дорога) - надежный партнер в изменяющихся экономических условиях

Таллиннский порт - большие возможности для взаимодействия

Логистические решения мирового уровня и расширение глобальной сети терминалов

Железные дороги Финляндии - 140 лет вместе!

АО «Летувос гяляжинкяляй» («Литовские железные дороги») - достижения в 2009 году и планы на 2010 год

«Азербайджанские железные дороги» на подъеме

Слагаемые успеха Южно-Кавказской железной дороги

Узбекские железные дороги - надежный и стабильный партнер на транспортном рынке

Неиспользуемый резерв

Комплексные ресурсосберегающие системы и технологии диагностики инфраструктуры железных дорог

Тепловозы GE Transportation серии Evolution® готовы к выходу на российский рынок и другие рынки пространства 1520

Балтийский испытательный центр: к безопасности через компетенцию

Производство оживляется

«Рефсервис»: по пути развития

Требования к современным путевым системам в отношении обслуживания и экономичности

Страхование ответственности или страхование грузов - что выбрать транспортной компании?

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести