Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Комплексные ресурсосберегающие системы и технологии диагностики инфраструктуры железных дорог

О необходимости внедрения технологических комплексов диагностики для повышения качества и снижения эксплуатационных расходов на контроль инфраструктуры железных дорог пойдет речь в статье Председателя правления группы компаний «ТВЕМА» Владимира Федоровича Тарабрина и Заместителя Генерального директора ЗАО «Фирма ТВЕМА» Виктора Михайловича Бугаенко.

Комплексные ресурсосберегающие системы и технологии диагностики инфраструктуры железных дорог
Комплексные ресурсосберегающие системы и технологии диагностики инфраструктуры железных дорог
Комплексные ресурсосберегающие системы и технологии диагностики инфраструктуры железных дорог
В мае 2010 года исполняется 20 лет, как Группа компаний «ТВЕМА» со дня своего основания тесно сотрудничает с Открытым акционерным обществом «Российские железные дороги», железными дорогами стран СНГ, крупнейшими европейскими и российскими промышленными предприятиями в области разработки и поставки диагностической техники.

Проанализировав решения Правления ОАО «РЖД» от 25 февраля 2010 года «О мерах по повышению надежности работы технических средств и обеспечению безопасности движения на железных дорогах ОАО «РЖД» в 2010 и в последующие годы», специалистами ГК «ТВЕМА» предложено внедрение современных технологических комплексов диагностики инфраструктуры для решения поставленных задач и снижения эксплуатационных расходов при повышении надежности работы инфраструктуры.

В условиях кризиса, интегрирования железных дорог СНГ и России в мировую транспортную систему, реформирования системы управления инфраструктурой экономика наряду с обеспечением безопасности движения поездов становится одним из решающих факторов развития системы диагностики инфраструктуры. По расчетам, проведенным НИИ мостов и дефектоскопии Санкт-Петербургского университета путей сообщения, средние ежемесячные эксплуатационные расходы соответствующих типов средств диагностики, применяемых на железных дорогах ОАО РЖД составляют:

– cъемный дефектоскоп сплошного контроля рельсов – 182 тыс. руб.;

– дефектоскопная автомотриса – 990 тыс. руб.;

– путеизмерительно-дефектоскопический комплекс «СЕВЕР» – 1,188 млн. руб.;

– совмещенный вагон-дефектоскоп СВД, магнитный вагон-дефектоскоп МВД, вагон-путеизмеритель КВЛ-П – 1,540 млн. руб. каждого типа.

– вагон-путеизмеритель-дефектоскоп («ДЕКАРТ») – 2,309 млн. руб.

Ежегодные эксплуатационные расходы только на контроль геометрии рельсовой колеи и дефектоскопию рельсов на российских железных дорогах ориентировочно составляют 5170 млн. руб.

В целях повышения эффективности применения технических средств в условиях перехода к преимущественному контролю пути, рельсов и других объектов инфраструктуры мобильными средствами, внедрения участковой системы обслуживания укрупненными бригадами, предлагается внедрение системы диагностики инфраструктуры следующими технологическими комплексами, разработанными ЗАО «Фирма ТВЕМА».

Во-первых, в качестве первого, основного элемента системы для работы на укрупненных или нескольких дистанциях (в пределах отделения дороги) предлагается использование путеизмерительно-дефектоскопического комплекса «СЕВЕР», который прошел приемочные испытания в 2009 году и успешно эксплуатируется в качестве основного средства на участках Дальневосточной ж.д. с суровыми климатическими условиями.

Благодаря применению в производстве инновационных отечественных и зарубежных технологий, систем и методов проектирования, специальных теплоизоляционных покрытий кузова, комплекс сохраняет эксплуатационные характеристики при температурах окружающей среды от минус 50°С до плюс 40°С и относительной влажности 98%. Системы и оборудование комплексов, включая подвагонный дизель-генератор МТU, обеспечивают минимальные уровни шума и вибрации в салоне, позволяют работать с прицепной нагрузкой на скоростях до 120 км/ч и уклонах пути до 40 тысячных. Для работы экипажа предусматривается рабочий (аппаратный) салон, а для отдыха – три двухместных купе, купе-столовая, душевая, системы отопления и регулирования климата, пожаротушения. Комплекс изготовлен с применением специальных материалов, покрытий, современного дизайна, эргономики рабочих мест и кабин машинистов.

Предусмотрен выпуск 6 модификаций комплекса «СЕВЕР» с учетом расширения функциональных возможностей по диагностике инфраструктуры и выполнению неотложных работ на выявленных отступлениях.

Исполнение 1 – путеизмерительно-дефектоскопический комплекс, оснащен измерительным оборудованием и аппаратурой, не уступающей лучшим зарубежным образцам. Это автоматизированная система контроля и оценки геометрических параметров пути «СОКОЛ», система скоростной дефектоскопии рельсов, включая систему автоматизированной обработки данных «АСТРА».

Исполнение 2 – технологический комплекс диагностики пути и производства неотложных путевых работ. Предусмотрено оснащение комплекса путеизмерительным и дефектоскопным оборудованием, для работы экипажа оборудован рабочий (аппаратный) салон. Дополнительно предусмотрен пассажирский салон на 15 мест, что позволит перевозить 1–2 ремонтных бригады к месту проведения путевых работ. Под кузовом комплекса размещены ящики для транспортировки ручного инструмента и точки подключения его к электропитанию.

Исполнение 3 – пассажирская или грузо-пассажирская автомотриса на 53 пассажира или перевозки укрупненных путевых бригад. Во втором случае может укомплектовываться грузовой платформой с манипулятором и навесным оборудованием для грузоподъемных и путевых работ.

Исполнение 4 – автомотриса для инспекции, оснащенная системами видеоконтроля, мониторинга и другим необходимым оборудованием для ежегодных, сезонных, месячных осмотров, выполняемых руководителями дорог, служб, начальниками отделений. В автомотрисе созданы максимально комфортные условия для работы и отдыха экипажа и руководителей осмотра.

Исполнение 5 – комплекс для контроля и оценки состояния технических объектов инфраструктуры. Он может быть оснащен следующими системами, применяемыми в комплексе «Интеграл» (названия) контроля и оценки геометрических параметров пути; контроля геометрических параметров рельсов; дефектоскопии рельсов; визуального обнаружения дефектов; георадиолокационного контроля земляного полотна; контроля габаритов приближения строений; контроля состояния систем железнодорожной автоматики и телемеханики; контроля состояния контактной сети; контроля параметров аналоговой связи; контроля параметров цифровой радиосвязи.

Исполнение 6 – комплекс для полного инженерно-геологического зондирования и диагностики балластного слоя и земляного полотна железной дороги. Комплекс оснащается технологическим оборудованием, смонтированном на грузовой платформе: буровая установка на поворотной платформе; комплект бурового инструмента; переносная буровая установка; кран манипулятор; гидрооборудование; электрооборудование.

Во-вторых, для работы в пределах дороги и для подмены комплексов «СЕВЕР» на время ремонта предлагается второй элемент системы технологических комплексов: вагон-дефектоскоп ВД-УМТ-1 и вагон-дефектоскоп-путеизмеритель «ДЕКАРТ», которые разработаны на основании решений, принятых на сетевых совещаниях специалистов диагностики железных дорог России, СНГ и в 2009 году прошли приемочные испытания, рекомендованы для внедрения на сети железных дорог.

Вагон-дефектоскоп ВД-УМТ-1 разработан с учетом того, что до 70% изломов рельсов под поездами происходит в зимний период, а работа ультразвуковых дефектоскопов как сплошного, так и вторичного контроля затруднена, а при температурах ниже минус 30 градусов практически невозможна. В нем применены:

– бесконтактная следящая система, которая позволяет значительно повысить качество контроля, снизить количество контроленепригодных рельсов за счет исключения акустических шумов от трущихся о рельс элементов контактных систем и забрасывания снега на искатели, повышения точности центрирования искателей в кривых участках пути;

– усиленная намагничивающая дефектоскопная система «МАРС» с магнитным потоком, превышающим в 1,5 раза все имеющиеся на дорогах России и СНГ системы и позволяющая выявлять дефекты на ранних стадиях развития при температурах от плюс 40 до минус 50 градусов. Целесообразно оснащение ими в первую очередь железных дорог со сложными климатическими условиями.

Вагон-дефектоскоп-путеизмеритель «ДЕКАРТ» изготовлен на базе серийного вагона-дефектоскопа ВД-1МТ5К, оснащен автоматизированной системой обработки данных измерения пути, системой визуального обнаружения дефектов рельсов и элементов верхнего строения пути «СВОД», позволяет вести одновременный анализ дефектограмм рельсов и геометрии пути. На нем проходит эксплуатационные испытания система автоматизированной расшифровки дефектограмм рельсов «АСТРА», что в целом значительно повышает качество обработки данных контроля. Особенно эффективно будет использование вагонов «ДЕКАРТ» на участках с большим количеством болтовых стыков и отступлений от норм содержания рельсовой колеи.

Вагон-дефектоскоп-путеизмеритель «ДЕКАРТ» и комплекс «СЕВЕР» разработаны с учетом проводимых ОАО «РЖД» реформ по управлению инфраструктурой. Их применение позволит на 20-30 % снизить эксплуатационные расходы на контроль пути и рельсов за счет снижения затрат на приобретение, обслуживающий персонал, аренду локомотивов.

В-третьих, в качестве сетевых станций комплексного контроля инфраструктуры, получения данных для планирования работ по содержанию и ремонту по фактическому состоянию предлагается использовать третий элемент системы– диагностические комплексы типа «ИНТЕГРАЛ», позволяющего диагностировать 117 параметров. Эксплуатация первого образца такого комплекса в течение года на Московской ж.д. позволила отработать технологию его использования, провести усовершенствование ряда узлов и систем. Это в свою очередь позволило начать изготовление высокоскоростного комплекса для скоростных магистралей, завершение которого планируется в текущем году.

В-четвертых, для работы на малодеятельных участках пути и вторичного контроля по показаниям вагонов– дефектоскопов , автомотрис, комплексов «СЕВЕР», что особенно важно при организации их работы в качестве первичного средства контроля, предлагается четвертый элемент системы: лаборатория диагностическая мобильная «ЛДМ» на комбинированном ходу. Она предназначена для:

– непрерывного контроля, диагностирования и выявления дефектов рельсов с использованием интеллектуальных систем обработки в диапазоне скоростей движения от 5 до 25 км/ч;

– обеспечения вторичного контроля, в том числе в условиях температур ниже минус 30 градусов, с оснащением устройствами механизированного сканирования рельсов для уточнения наличия дефектов;

– уточнения параметров контролируемого участка пути (координаты километровых столбов, пикетов, переездов, стрелочных переводов);

– формирования информации для планирования работ по текущему содержанию и ремонтам пути.

Лаборатория ЛДМ может дооснащаться типовым оборудованием для контроля основных элементов инфраструктуры.

В целях ускоренного перехода на более совершенные технические средства диагностики пути, ГК «ТВЕМА» готова провести модернизацию имеющихся на дорогах вагонов– дефектоскопов и дефектоскопных автомотрис путем установки дефектоскопных тележек с бесконтактной следящей системой, усиленной намагничивающей системы «МАРС», системы визуального обнаружения дефектов рельсов и элементов верхнего строения пути «СВОД», системы автоматизированной расшифровки дефектограмм рельсов «АСТРА».

Важнейшим итоговым направлением комплексного подхода к диагностике объектов инфраструктуры и их содержанию, снижения расходов на эксплуатацию, является создание комплексной автоматизированной системы комбинаторного анализа данных «КАСКАД». Она является комплексной многоуровневой распределенной системой поддержки решений по содержанию объектов инфраструктуры на основании достоверных данных о ее фактическом техническом состоянии, полученных со всех средств и систем, включая подсистемы диагностического комплекса «ИНТЕГРАЛ». Согласно утвержденной ОАО «РЖД» программе в 2010 году на Московской и Горьковской ж.д. отрабатывается технология комплексного сбора и обработки данных диагностики, систематизации, анализа и прогноза состояния объектов инфраструктуры, планирования работ по их содержанию системой «КАСКАД» в рамках Единой концепции развития автоматизированной системы управления инфраструктурой (ЕК АСУИ). На основании объективного прогноза изменения состояния в зависимости от условий эксплуатации должна проводиться экономическая оценка действий. Одновременно совместно с ВНИИЖТ, ПТКБ департамента пути и сооружений отрабатываются методики и нормативы назначения работ по фактическому состоянию инфраструктуры, которые в настоящее время отсутствуют.

Внедрение всей технологической цепочки комплексной системы диагностики инфраструктуры позволит сократить эксплуатационные расходы на 35–40%, что даст не менее 2 млрд. рублей экономии в год, существенно повысит достоверность получаемых данных о состоянии инфраструктуры, перейти к планированию работ по ее содержанию и ремонту по фактическому состоянию.

Предлагаемая ГК «Твема» программа по внедрению комплексных ресурсосберегающих систем и технологий диагностики инфраструктуры открывает широкие перспективы по взаимовыгодному сотрудничеству с железными дорогами России и стран СНГ.

© Евразия Вести IV 2010







IV 2010

Евразия Вести IV 2010

Железнодорожники России готовы к интернациональному партнерству

Итоги, ответственность, исполнение

Железнодорожники собрались в «железном городе»

Транспортный коридор: восток-запад

Развитие с осторожным оптимизмом

«Стратегическое партнерство 1520: Балтийский регион» (Эстония)

Eesti Raudtee (эстонская железная дорога) - надежный партнер в изменяющихся экономических условиях

Таллиннский порт - большие возможности для взаимодействия

Логистические решения мирового уровня и расширение глобальной сети терминалов

Железные дороги Финляндии - 140 лет вместе!

АО «Летувос гяляжинкяляй» («Литовские железные дороги») - достижения в 2009 году и планы на 2010 год

«Азербайджанские железные дороги» на подъеме

Слагаемые успеха Южно-Кавказской железной дороги

Узбекские железные дороги - надежный и стабильный партнер на транспортном рынке

Вчера, сегодня и завтра туркменской стальной магистрали

Неиспользуемый резерв

Тепловозы GE Transportation серии Evolution® готовы к выходу на российский рынок и другие рынки пространства 1520

Балтийский испытательный центр: к безопасности через компетенцию

Производство оживляется

«Рефсервис»: по пути развития

Требования к современным путевым системам в отношении обслуживания и экономичности

Страхование ответственности или страхование грузов - что выбрать транспортной компании?

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести