Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

СЕРТИФИКАЦИЯ


Версия для печати
Обсудить в форуме

Балтийский испытательный центр: к безопасности через компетенцию

Балтийский испытательный центр работает на рынке испытаний и сертификации в Прибалтийском регионе уже 9 лет и помогает обеспечить требования безопасности производителям и потребителям железнодорожной продукции. О работе центра рассказывает директор и член правления Виталий Игоревич Вучетич.

Руководитель Балтийского испытательного центра В.И. Вучетич
Рама тележки на испытательном стенде 2СО. Одновременное нагружение вертикальными и горизонтальными переменными нагрузками
Ведущий эксперт Деркач Б.А. и научный руководитель Вучетич И.И. за анализом результатов оспытаний осей на трещиностойкость
ООО «Балтийский испытательный центр» (ВТС) создан в 2001 году на технической и интеллектуальной базе Рижского филиала ВНИИВ. Техническая база это, прежде всего цех стендовых испытаний со специализированными стендами, вагон-лабораторией. Интеллектуальная база – это опытные сотрудники с их знаниями, умением и ответственностью, это методики испытаний и обработки результатов, расчетные методы, методы компьютерного и физического моделирования.

В структуре ВТС имеются два независимых подразделения: орган сертификации (институция по сертификации) и испытательный центр.

Орган сертификации ВТС аккредитован Латвийском бюро аккредитации (LATAK) по EN 45011:1998 и по Директиве 99/36/ЕС (транспортные сосуды под давлением) на процедуру переоценки вагонов-цистерн требованиям RID-CМГС. Еврокомиссией орган сертификации нотифицирован на право проведения процедуры соответствия по Директиве 99/36/ЕС и на право проведения сертификации для интероперабельности по Директиве 2001/16/ЕС (Обычные (невысокоскоростные) железные дороги). Советом по железнодорожному транспорту стран СНГ, Латвии, Литвы и Эстонии орган сертификации ВТС внесен в Реестр признанных Советом органов сертификации.

Испытательный центр ВТС аккредитован в ССФЖТ в качестве технически компетентного и независимого органа, в LATAK аккредитован по ИСО 17025, Советом по железнодорожному транспорту внесен в Реестр признанных испытательных центров. Комиссией Совета ВТС внесен в Перечень организаций, имеющих право выполнения работ по экспертному обследованию и техническому диагностированию грузовых вагонов с целью определения остаточного ресурса и продления срока службы.

Нашими основными клиентами являются железные дороги Латвии, Эстонии, Литвы, Белоруссии, крупные операторы – владельцы подвижного состава и вагоностроительные заводы: RVR Рига, PESA Быдгощ, Вагонмаш Санкт-Петербург, ТВСЗ Тихвин.

Наш офис располагается в Риге (Латвия). Мы работаем в Латвии, Финляндии, Эстонии, Литве, России, Белоруссии и в Казахстане. Наш сайт в интернете www.btcentr.com.

ИСПЫТАНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Основная деятельность Балтийского испытательного центра – оценка безопасности, надежности и долговечности подвижного состава и его отдельных элементов. Мировой опыт показывает, что экономия средств на независимой и квалифицированной проверке безопасности недопустима. Причем не имеет значения, идет ли речь о серийной новой продукции, или о единичной модернизации, или о продлении срока службы. С полной серьезностью и пониманием к этой проблеме относятся администрации Латвийской и Белорусской железных дорог. К сожалению, многие частные компании – владельцы подвижного состава часто недооценивают роль этих работ.

C 2005 по 2008 г. проводились сертификационные испытания дизель – поездов ДР1Б производства RVR. Сертификацию выполнял ОС БелГУТ для нескольких партий поездов. ВТС провел испытания прочности кузовов, усталостные испытания рам и шкворневых балок, ходовые испытания по динамике и воздействию на путь.

ВТС принимал активное участие в исследовании усталостной прочности тех узлов ДР1Б, в конструкцию которых были внесены изменения. Показательно, что на непроверенном рычаге подвески редуктора (кто-то решил сэкономить) в эксплуатации при небольшом пробеге было выявлено повреждение. Пришлось в экстренном порядке проводить масштабное исследование. По результатам ходовых испытаний были определены нагрузки, действующие на рычаг, и уровень напряжений в нем. Установлено, что основная причина дефекта – недостатки конструкции и высокая концентрация напряжений в зонах сварных швов. Усиленная конструкция рычага проверена расчетом и стендовыми усталостными испытаниями.

Не менее интересные работы выполнены для проекта модернизации старых электропоездов ЭР2 и ЭР2Т Латвийской железной дороги. Обследован весь парк старых вагонов, определены слабые места. Проведены усталостные испытания рам тележек с целью определения остаточного ресурса. Подготовлены рекомендации по включению в проект мероприятий по обеспечению новых требований безопасности. Все типы вагонов после модернизации прошли сертификационные испытания и получили сертификат соответствия. Срок службы поездов продлен на 15 лет. Пассажиры получили безопасные, обновленные и удобные поезда.

Достаточно большого объема испытаний требуют несерийные изделия. Так, например, в 2009 году латвийский оператор пассажирских перевозок L-Ekspresis выполнил модернизацию пассажирского вагона в вагон VIP-класса. Высокая насыщенность вагона сложным электрическим оборудованием, широкое применение новых материалов для обеспечения высокого уровня комфорта потребовала серьезных испытаний и проверок. И еще пример: польский завод PESA выполнил модернизацию пассажирских вагонов для местного сообщения с внесением изменений в несущую конструкцию кузова. После расчетов и стендовых испытаний были сделаны усиления конструкции и выполнены контрольные испытания.

После применения на дизель-поездах Литовской железной дороги новых тяговых редукторов, надежно работающих на другом подвижном составе, но не проверенных в новых условиях, в первый же год эксплуатации начались поломки рычага подвески. Пришлось провести исследования действующих вибрационных нагрузок, чтобы установить причину. На поезде было установлено регистрирующее оборудование и выполнены записи сил и напряжений в режимах реальной эксплуатации по всем основным маршрутам Литовской железной дороги. Выполнен динамический расчет привода с новой подвеской редуктора, выявлены причины появления высоких пиковых значений нагрузок на рычаг. Большой объем измерений позволил повысить достоверность оценки усталостной прочности рычагов и выработать обоснованные решения по их усилению.

По заказу РСФЖТ проведены сертификационные стендовые усталостные испытания рам и балок тележек производства ТВСЗ для багажных вагонов.

По заказу производителя для отработки вариантов конструкции выполнены стендовые усталостные испытания рам и балок тележек для вагонов метро.

Трудно найти более ответственную деталь, чем ось колесной пары. В странах Балтии большой парк старых вагонов, поэтому вопрос исследования остаточного ресурса осей достаточно актуален. В прошедшем году ВТС провел исследования по оценке трещиностойкости осей, имеющих наработку свыше 20 лет. Цель исследования – оценка опасности критического роста трещины за межремонтный период работы оси и обоснование необходимой периодичности дефектоскопии.

Каждая из этих работ по-своему интересна и уникальна, но за всем стоит профессионализм, компетентность и ответственность испытательного центра.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ДИАГНОСТИРОВАНИЕ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

С 2005 года ВТС проводит процедуру переоценки вагонов-цистерн по требованиям RID-CМГС, состоящую из обследования и нанесения соответствующих обозначений, при которой, помимо прочего, выявляются все несоответствия. Под эту процедуру подпадает весь парк цистерн колеи 1520 мм Эстонии, Латвии и Литвы.

Актуальной задачей нашего времени является проверка возможности использования старого подвижного состава, отработавшего срок службы. ВТС имеет апробированные методики оценки остаточного ресурса. Для кузовов эти методики основываются на анализе скорости повреждения и оценке несущей способности с учетом максимально возможного повреждения к концу срока службы. Для деталей тележек методики оценки остаточного ресурса основываются на сравнении интенсивности эксплуатации, заложенной в нормах, с интенсивностью реальной эксплуатации и усталостных испытаниях образцов. Все работы включают проведение экспертного обследования и технического диагностирования.

По заказам кредитных организаций ВТС проводит работы по оценке стоимости подвижного состава на различных стадиях его жизненного цикла. Для этой цели разработана методика оценки стоимости в зависимости от технического состояния подвижного состава.

РАЗВИТИЕ ВТС

Руководство ВТС понимает, что во многом безопасность на железнодорожном транспорте зависит от качества и компетенции нашей работы. В ВТС реализована система менеджмента качества и компетенции по ИСО/МЭК 17025. Системный подход к менеджменту и постоянное улучшение приносят значительный эффект в повышении авторитета центра и росту доверия со стороны клиентов.

Значительные ресурсы расходуются на обслуживания и совершенствование существующего оборудования, приобретение нового. ВТС приобрело второй измерительный комплекс НВМ, оборудование для акустико-эмиссионной диагностики. Развиваются системы обработки данных, экспресс-анализ. Благодаря этим мерам нам удается обеспечить высокое качество испытаний в ограниченных сроках их проведения. Малые сроки проведения испытаний очень важны практически для всех клиентов – каждый день простоя подвижного состава обходится дорого, особенно в случае кредитного финансирования.

Коллектив ВТС в значительной мере пополнился новыми перспективными специалистами. Во многом благодаря высокому авторитету компании, интересной работе и доброжелательной атмосфере, в ВТС работают лучшие специалисты отрасли. Как новые, так и старые сотрудники постоянно повышают свой профессиональный уровень и проходят обучение. На компетентности не экономим.

Методическое обеспечение испытаний имеет хорошую базу еще от РФ ВНИИВ, но в ряде случаев действующие методики существенно отличаются от старых. Современные методики учитывают требования новых европейских и российских стандартов, большое внимание уделяется оценке неопределенности измерений и валидации метода, как правило, они ориентированы на больший объем экспериментальных данных.

Для обеспечения единого подхода и однозначной оценки усталостной прочности рам тележек различными испытательными центрами в ВТС разработаны методические рекомендации по стендовым испытаниям рам тележек электропоездов, дизельпоездов и вагонов пассажирских локомотивной тяги.

Эти рекомендации явились обобщением и развитием опыта практической отработки конструкций рам моторных тележек электропоездов, проводимой с 60-х годов РФ ВНИИВом и методики оценки усталостной прочности, вошедшей в Нормы расчета электропоездов. Рекомендации приняты Межгосударственным техническим комитетом по стандартизации в области безопасности, ремонта и услуг, предоставляемых на железнодорожном транспорте (МТК 519), протокол от 21–22 января 2010 г. № 27, и разосланы всем заинтересованным администрациям железных дорог.

Развитие испытательного центра идет и в направлении расширения партнерских отношений с другими лабораториями. В условиях ограниченного рынка иметь очень большую сферу аккредитации нерентабельно. Гораздо эффективнее привлекать к редким видам испытаний другие лаборатории, с которыми, как правило, имеются долгосрочные соглашения. В странах СНГ наши основные партнеры – ГосНИИВ, ОС БелГУТ, НВЦ Вагоны. В странах ЕС это СNTK, IC RER, RINA, DEKRA.

ПЛАНЫ

Важным направлением развития Балтийского испытательного центра считаем углубление и развитие сотрудничества с Регистром сертификации РСФЖТ. За последние годы ВТС не получило ни одной работы от Регистра. В такой ситуации аккредитация в ССФЖТ убыточна, однако мы считаем, что здесь имеется достаточный потенциал и намерены «раcтопить лед».

Один из критических вопросов безопасности в странах Балтии – это необходимость повышения требований к процедурам технического освидетельствования подвижного состава и грузовых вагонов в частности. С сожалением мы зачастую видим снижение качества таких работ и привлечение организаций, не имеющих необходимой оснащенности и опыта.

Еще одно перспективное направление – это работа по международному стандарту железнодорожной отрасли IRIS. Внедрение процедур сертификации по этому стандарту представляется целесообразным в международном партнерстве с ведущими центрами сертификации.

Основная цель работы нашего центра – качественное и компетентное проведение работ по оценке соответствия подвижного состава и его компонентов требованиям безопасности и повышение показателей надежности.

© Евразия Вести IV 2010







IV 2010

Евразия Вести IV 2010

Железнодорожники России готовы к интернациональному партнерству

Итоги, ответственность, исполнение

Железнодорожники собрались в «железном городе»

Транспортный коридор: восток-запад

Развитие с осторожным оптимизмом

«Стратегическое партнерство 1520: Балтийский регион» (Эстония)

Eesti Raudtee (эстонская железная дорога) - надежный партнер в изменяющихся экономических условиях

Таллиннский порт - большие возможности для взаимодействия

Логистические решения мирового уровня и расширение глобальной сети терминалов

Железные дороги Финляндии - 140 лет вместе!

АО «Летувос гяляжинкяляй» («Литовские железные дороги») - достижения в 2009 году и планы на 2010 год

«Азербайджанские железные дороги» на подъеме

Слагаемые успеха Южно-Кавказской железной дороги

Узбекские железные дороги - надежный и стабильный партнер на транспортном рынке

Вчера, сегодня и завтра туркменской стальной магистрали

Неиспользуемый резерв

Комплексные ресурсосберегающие системы и технологии диагностики инфраструктуры железных дорог

Тепловозы GE Transportation серии Evolution® готовы к выходу на российский рынок и другие рынки пространства 1520

Производство оживляется

«Рефсервис»: по пути развития

Требования к современным путевым системам в отношении обслуживания и экономичности

Страхование ответственности или страхование грузов - что выбрать транспортной компании?

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести