Транспортная газета Евразия Вести

Разделы:

 Свежий номер
 Подшивка
 Материалы
 Новости
 О газете
 Редакция
 Подписка

 Консалтинг
 Лицензирование
 Сертификация
 Юридические
 услуги

 Партнеры
 Ресурсы сети
 Реклама на сайте

Поиск:


 

МЕЖДУНАРОДНОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО


Версия для печати
Обсудить в форуме

Пространство 1520: проблемы, задачи, перспективы

Накануне пятого, юбилейного, Международного железнодорожного бизнес-форума «Стратегическое партнерство 1520» в Сочи президент ОАО «РЖД» Владимир Иванович Якунин дал интервью корреспонденту нашей газеты.

Пространство 1520: проблемы, задачи, перспективы
– Руководимая Вами головная компания железнодорожной отрасли успешно сотрудничает с отечественными и зарубежными промышленными предприятиями. Расскажите, пожалуйста, о некоторых проектах, реализуемых совместно с такими партнерами, как «Сименс», «Трансмашхолдинг», «Альстом», «Синара». Что дает такое взаимодействие в плане перевооружения железнодорожного транспорта?

– Сегодня «РЖД», последовательно реализуя стратегию своего реформирования и экономического развития, переходит на новые принципы взаимоотношений с производителями железнодорожной техники, Эти принципы гармонизированы с европейскими стандартами. В основу заложены комплексные показатели безопасности, эксплуатационной готовности и стоимости жизненного цикла техсредств, которые будут определять политику нашей компании в отношениях с разработчиками и производителями машин и оборудования.

ОАО «РЖД» – крупнейший в России потребитель продукции железнодорожного машиностроения. И тут наша программа развития сориентирована на приобретение техники, обладающей производительностью, технико-эксплуатационными и технико-экономическими параметрами на уровне не ниже мировых стандартов. Компания объективно заинтересована в ускоренном прогрессе отечественного машиностроительного комплекса, во внедрении и локализации самых передовых зарубежных технологий, в освоении выпуска перспективных новинок.

Один из самых ярких примеров внедрения передовых технологий на стальных магистралях страны – организация высокоскоростного движения. В прошлом году на участке Санкт-Петербург – Москва началась регулярная эксплуатация электропоездов «Сапсан». Россия стала девятым членом «клуба высокоскоростного движения». Могу утверждать смело: это – результат многолетнего плодотворного сотрудничества «РЖД» и компании «Сименс АГ».

Договор подряда на разработку, изготовление и поставку высокоскоростных электропоездов для линии, связывающей обе наши столицы, был заключен между ОАО «РЖД» и знаменитой немецкой компанией 18 мая 2006 года.

Конструкционная скорость электропоездов составляет 300 километров в час, эксплуатационная – 250. Всего мест в поезде 604 (104 – бизнес-класс, 500 – туристический).

Открытие высокоскоростного движения электропоездами «Сапсан» состоялось 17 декабря 2009 года. И уже за первые три месяца коммерческой эксплуатации поездов перевезено более 245 тысяч пассажиров. «Сапсан» действительно пользуется небывалым успехом у населения.

20 апреля 2007-го в Москве с компанией «Сименс АГ» был подписан договор о техническом обслуживании восьми высокоскоростных электросоставов.

Местом проведения работ по техническому обслуживанию определено моторвагонное депо Санкт-Петербург – Московское Октябрьской железной дороги («Металлострой»). Оборудование депо отвечает мировым стандартам и позволяет осуществлять весь комплекс операций, связанных с обслуживанием и ремонтом «Сапсанов».

Управление и инжиниринг работ по техническому обслуживанию осуществляется немецкими специалистами. «Сименс АГ» оснастила производство компьютеризированной системой управления, современным диагностическим и измерительным оборудованием.

Успешное сотрудничество с немецкой компанией продолжается в рамках еще одного значимого проекта. В целях реализации поставленных перед ОАО «Российские железные дороги» задач по обеспечению транспортного обслуживания Олимпийских и Паралимпийских игр Сочи-2014 в декабре 2009 года между «РЖД» и «Сименс АГ» был подписан контракт на разработку и поставку 38 электропоездов серии «Desiro ML».

Одновременно с подписанием основного документа был заключен предварительный договор на поставку 16 электропоездов для пригородных пассажирских перевозок с локализацией их производства в Российской Федерации. Планируется, что немецкая компания поставит комплекты электропоездов, а сборку и производство выполнят на российском машиностроительном заводе. В соответствии с достигнутыми договоренностями между ЗАО «Группа Синара» и компанией «Сименс» предусматривается практически полная локализация производства на предприятиях Российской Федерации асинхронного тягового привода «Сименс АГ», предназначенного для перспективного электровоза серии 2ЭС10. По своим тягово-энергетическим характеристикам этот электровоз не имеет аналогов ни у нас в стране, ни на пространстве 1520.

В конструкции электровоза 2ЭС10 применены передовые системы управления верхнего уровня российского производства, что позволяет эффективно использовать высокую силу тяги на всех диапазонах характеристик.

Для выпуска машин этой серии запланировано создать совместное производство «Синара-Сименс» на базе ОАО «Уральский завод железнодорожного машиностроения» (г. Верхняя Пышма Свердловской области) до 1 июня 2010 года.

Изготовление опытного образца электровоза будет завершено в декабре.

Установочную серию (31 локомотив) планируется выпустить в 2011–2012 годах.

Готовящийся контракт на приобретение этих электровозов будет предусматривать формирование цены с учетом стоимости их жизненного цикла, что является неотъемлемым условием Хартии о взаимодействии ОАО «РЖД» с предприятиями транспортного машиностроения.

На базе Новочеркасского электровозостроительного завода, входящего в ЗАО «Трансмашхолдинг», совместно с компанией «Альстом» ведется рабочее проектирование пассажирского локомотива двойного питания последнего поколения – с асинхронным тяговым приводом ЭП20. Планируется применение тяговых преобразователей с системами управления и электрооборудования комплекта поставки компании «Альстом». Ведутся также работы по созданию совместных инжиниринговых и производственных компаний для локализации производства импортных комплектующих и передовых технологий на территории России.

Специалисты «Альстом» уже приступили к участию в работе инжиниринговых подразделений ЗАО «Трансмашхолдинг», и в настоящее время проводится подготовка к реализации мероприятий по созданию на предприятиях холдинга системы инжиниринга и менеджмента качества с использованием производственной модели компании «Альстом».

Такое сотрудничество поможет получить для нужд ОАО «РЖД» современные локомотивы на базе электровоза ЭП20, отвечающие мировым требованиям и не уступающие лучшим зарубежным образцам, а также использовать эффективные технологии для организации производства в нашей стране.

Создание электровоза двойного питания позволит увеличить плечи обслуживания поездов, минимизировать количество технических остановок, уменьшить время хода и ускорить доставку пассажиров.

Сотрудничество с компанией «Альстом» реализуется и в рамках проекта по организации скоростного пассажирского сообщения Санкт-Петербург – Хельсинки. В сентябре 2007 года был подписан контракт на поставку четырех семивагонных электропоездов двойного питания Pendolino Sm6 с конструкционной скоростью 220 километров в час и вместимостью 352 посадочных места.

Ввод в эксплуатацию электропоездов, намеченный на декабрь 2010 года, позволит сократить время в пути между Санкт-Петербургом и Хельсинки (450 км) с теперешних пяти с лишним часов до 3 часов 30 минут. Таможенный и паспортный контроль планируется проводить в процессе движения поезда.

Первый состав находится на территории Финляндии и проходит пусконаладочные работы. Прибытие его в Россию для проведения сертификационных испытаний намечено на 30 мая. Завершение сертификационных испытаний планируется до декабря.

Необходимо особо отметить, что успешное сотрудничество с ведущими зарубежными производителями железнодорожной техники позволяет не только удовлетворить текущие потребности отрасли в образцах, аналогов которым в России пока нет. Благодаря трансферту технологий, более полному привлечению научного потенциала создаются возможности для интенсивного развития отечественного транспортного машиностроительного комплекса.

– В конце ноября 2009 года состоялось заседание Государственного Совета, посвященное инновационному развитию транспортного комплекса. На нем Вы предложили осуществить федеральную целевую программу «Дизелестроение России». Что Вы, Владимир Иванович, ожидаете от реализации этой ФЦП?

– Создание высокоэкономичных российских дизелей – среди важнейших задач, которые необходимо решить для обеспечения перевозок на полигонах автономной тяги.

По инициативе железнодорожников сейчас разрабатывается программа создания линейки новых дизелей, которые могли бы использоваться не только на локомотивах, но и на других видах транспорта, в том числе и на военной технике. Предложения направлены на ликвидацию практически тридцатилетнего отставания от ведущих мировых производителей. Большинство отечественных разработок морально устарело и полностью исчерпало ресурс в плане дальнейшей модернизации.

Не будем забывать, что дизель – это одно из наиболее энергетически емких технических решений, оказывающих существенное влияние на окружающую среду. От уровня этого решения в значительной мере зависят энергоемкость перевозочного процесса в целом и его экологическая «чистота».

Изготовление нового дизеля – сложнейшее, наукоемкое и высокотехнологическое производство. Доминирующую роль в нем играет качество конструкторских и технологических решений, нарабатываемых с высокой степенью интенсивности и масштабными финансовыми вливаниями на протяжении продолжительного времени. Ведущие зарубежные производители уделяют финансированию новых исследований огромное внимание. Например, компания «Катерпиллер» в 2008 году инвестировала в создание новых дизелей 500 млн долларов. Для сравнения: на проведение НИОКР по разработке дизеля типа Д500 ОАО «Коломенский завод» затратил тогда же менее 280 тыс. долларов.

Сохранение сложившихся тенденций, прекращение финансирования разработки силовых установок нового поколения угрожает вытеснением отечественных производителей дизельной продукции не только с зарубежного, но и с внутреннего рынка. Угрожает это и исчезновением научных и конструкторско-технологических школ.

В такой ситуации мы посчитали целесообразным формирование Федеральной целевой программы «Российский дизель».

Ее реализация позволит создать современные семейства двигателей, которые с учетом последующей модернизации смогут стать основой работы отечественной промышленности в перспективе на 20–30 лет.

Кроме того, с учетом требований по снижению к 2020 году энергоемкости ВВП России не менее, чем на 40 процентов по сравнению с 2007 годом, определенных Указом Президента России «О некоторых мерах по повышению энергетической и экологической эффективности российской экономики», эксплуатация современных высокоэффективных дизелей существенно повысит эффективность перевозочного процесса и снизит экологическую нагрузку. И это особенно актуально для российских железных дорог, потребляющих более 9 процентов всего объема дизельного топлива.

Дизелестроение – важная часть машиностроительного комплекса, имеющего государственное значение для всей экономики России.

Унифицированная платформа дизеля нового поколения позволяет использовать его в смежных отраслях промышленности без крупных дополнительных вложений.

– Недавно в ОАО «РЖД» создана уникальная организация – объединенный ученый совет, куда вошли представители ведущих железнодорожных НИИ – ВНИИЖТ, НИИАС, ВНИКТИ, ГипроТрансТЭИ. Какие основные задачи поставлены перед советом? Способны ли наши исследовательские работы конкурировать с аналогичной продукцией зарубежных научных структур?

– Наш объединенный ученый совет призван стать базой для создания условий реализации стратегических направлений развития «Российских железных дорог», инновационной основой роста эффективности транспортного процесса и прорывных научно-технических решений в области развития и эксплуатации железнодорожного транспорта, реализации экономических методов управления и формирования имиджа отрасли как перспективной сферы инновационного развития.

Назову главные задачи объединенного совета.

Формирование научных приоритетов и предложений по решению прорывных задач, обеспечивающих стратегическую направленность исследований и прикладных работ, а также планов реализации этих предложений.

Участие в формировании (восстановлении) научных школ в области техники, технологий, экономики и управления на железнодорожном транспорте, способствующих повышению авторитета отраслевой науки.

Подготовка научных грантов и конкурсов на разработку прорывных научно-технологических инновационных решений в холдинге «РЖД».

Подготовка предложений в ежегодные программы государственной поддержки приоритетных исследований и разработок, формируемые в рамках работы комиссии при Президенте Российской Федерации по модернизации и технологическому развитию экономики страны, по важнейшим научно-исследовательским инновационным проектам в области железнодорожного транспорта.

Формирование условий для эффективной интеграции научно-технического комплекса ОАО «РЖД» в международное научное сообщество, создания современных центров исследований и разработок, центров трансферта технологий, обеспечивающих выход на передовые позиции в мировой транспортной науке.

В состав объединенного ученого совета ОАО «РЖД» вошли ведущие отраслевые ученые, представители смежных отраслей науки, в том числе – академической, что позволяет обеспечить синергию фундаментальных и прикладных исследований, создание эффективного моста между фундаментальной наукой и практической деятельностью.

С возникновением совета завершается формирование новой структуры реализации инновационного менеджмента. В итоге складывается системное управление процессами создания и реализации инноваций, что позволяет сформировать интеграционный проектный подход к достижению прорывных научных результатов с использованием потенциала академических, международных и частных исследовательских и проектных организаций.

Объединенный ученый совет создан на «площадке» ОАО «ВНИИЖТ». Это будет способствовать восстановлению статуса лидирующего отраслевого научного института и трансформации его в современный научно-исследовательский центр международного значения, играющий ведущую роль на пространстве 1520 и за его пределами.

– Как известно, ОАО «РЖД», стремясь быть признанным не только в России, но на всем пространстве 1520, ведет крупные инновационные проекты. Расскажите, пожалуйста, о наиболее перспективных таких проектах последнего времени.

– Современная политика модернизации российской экономики невозможна без инновационного развития железнодорожного транспорта. Он становится крупнейшим потребителем передовых инфокоммуникационных решений в сфере обеспечения функционирования высокотехнологичных транспортных коридоров и транспортно-логистических комплексов, повышения информационного комфорта и безопасности участников движения, роста интеллектуальности транспортных услуг.

Важную роль в инновационном развитии железнодорожного транспорта, особенно в сфере создания комплексных многоуровневых систем управления и обеспечения безопасности движения поездов, начинают играть и спутниковые технологии, базирующиеся на использовании глобальных навигационных систем ГЛОНАСС/GPS, а в ближайшее время и GALILEO.

Комплексное использование спутниковых и традиционных наземных средств как взаимодополняющих источников информации позволяет выйти на качественно новый уровень создания систем с высокой надежностью и эффективностью функционирования, обеспечить приведение уровня качества транспортных услуг и безопасности перевозок на железных дорогах России и на пространстве 1520 в соответствие с требованиями населения и экономики, а также лучшими мировыми стандартами.

Крупнейшая транспортная компания страны ОАО «РЖД» реализует развернутую программу оснащения подвижного состава и объектов железнодорожной инфраструктуры средствами спутниковой навигации. Тяговый подвижной состав, включая локомотивы, моторвагонный подвижной состав и специальные самоходные подвижные средства, оснащается комплексными локомотивными устройствами безопасности КЛУБ-У и КЛУБ-УП, в состав которых входит отечественный спутниковый навигационный приемник ГЛОНАСС/GPS. Средства спутниковой навигации установлены уже почти на десяти тысячах единиц тягового подвижного состава.

Спутниковыми навигационно-связными устройствами оснащаются и средства путевой диагностики (вагоны-путеизмерители, дефектоскопы и подвижные лаборатории), восстановительные и пожарные поезда, подвижные средства лубрикации (локомотивы-рельсосмазыватели), путевые машины и иные средства ремонтной техники.

Особое внимание уделяется использованию устройств спутниковой навигации и связи при создании систем обеспечения безопасности пассажирских поездов.

Общий объем подвижных единиц, оснащенных средствами спутниковой навигации, достигает почти 12 тысяч. Это – 36 процентов общего количества подвижного состава на железных дорогах ОАО «РЖД», подлежащего оснащению средствами спутниковой навигации.

Наряду с техническим оснащением подвижного состава учеными отрасли (в первую очередь ее головного института в сфере внедрения спутниковых технологий – ОАО «НИИАС») в короткие сроки были разработаны и внедрены прикладные спутниковые технологии: диспетчерского управления и регулирования движения поездов с применением спутниковой навигации и цифрового радиоканала, мониторинга состояния железнодорожного пути и объектов инфраструктуры.

Спецалистами нашей компании активно ведутся работы в сфере применения спутниковых технологий для создания железнодорожных интеллектуальных транспортных систем (ИТС). Примером может служить интеллектуальная система комплексного управления движением поездов на скоростном направлении Москва – Санкт-Петербург, в которой интегрированы все разработанные к настоящему времени в интересах «РЖД» инновационные технические решения.

В этой системе консолидированы ключевые блоки: диспетчерское управление движением поездов с применением спутниковых навигационных технологий и систем цифровой связи, безопасность движения, мониторинг инфраструктуры, диагностика подвижного состава, инструментальные средства.

Реализованы подсистемы «Автодиспетчер» и «Автомашинист», а также автоматическое формирование вариантных графиков движения поездов с передачей данных на локомотив с использованием технологической связи с Центром управления скоростным движением через систему TETRA.

Во всех указанных разработках в обязательном порядке используется координатно-временная информация со спутников ГЛОНАСС/GPS – как дополнительный информационный канал к действующим системам управления поездной работой и обеспечения безопасности движения.

На повестке дня – создание единой корпоративной информационно-коммуникационной среды ОАО «РЖД», обеспечивающей сбор, комплексную обработку и информациононое обслуживание потребителей в транспортном секторе экономики данными об идентификации и параметрах движения подвижного процесса, получаемыми как наземными средствами автоматической идентификации (САИ), так и подвижными навигационно-связными терминалами ГЛОНАСС/GPS в увязке с основными бизнес-процессами, реализуемыми различными субъектами транспортной деятельности, и с минимизацией влияния «человеческого фактора» и высоким уровнем автоматизации основных транспортных операций.

– Что обещает дать применение спутниковых технологий железнодорожным администрациям на пространстве 1520?

– Прежде всего с помощью спутниковых систем ГЛОНАСС/ GPS и информационных сервисов на их основе администрациям будет предоставлена гарантированная возможность знать с высокой точностью дислокацию и параметры движения пассажирских и грузовых поездов в любой точке на сети дорог, в любое время суток и при любой погоде. Это особенно важно касательно специальных и опасных грузов, специальных самоходных подвижных средств, путейских бригад, чтобы контролировать их движение, а также оценивать параметры состояния бортовых систем.

Открывается путь к повышению эффективности работы железнодорожных администраций за счет предоставления им комплексных информационных услуг для управления перевозками и специализированных сервисов для служб обеспечения безопасности, контроля, технического обслуживания и связи.

Применение спутниковых технологий сможет оказать существенное влияние на снижение издержек при организации перевозочного процесса, ресурсосбережение, оптимизацию использования технических, материальных, финансовых и кадровых ресурсов.

В качестве приоритетных направлений в данной сфере применения спутниковых технологий можно назвать следующие:

– внедрение систем интервального регулирования движения поездов с применением спутниковой навигации и цифрового радиоканала для повышения плотности поездопотоков;

– применение спутниковых технологий для контроля и управления подвижным составом в целях ресурсосбережения (экономия энергопотребления, топлива и снижение износа в системе «колесо – рельс»);

– создание принципиально новых комплексных систем диагностики и мониторинга объектов инфраструктуры и подвижного состава, позволяющих перейти к осуществлению ремонтов по фактическому состоянию;

– оптимизацию работы путевой ремонтной техники «в окнах» в увязке с управлением поездной работой с целью обеспечения максимальной пропускной способности дорог;

– оптимизацию работы инфраструктурных хозяйств за счет повышения уровня автоматизации и перехода от информационных к информационно-управляющим системам на основе объективной информации о движении подвижного состава, состоянии путевого хозяйства и инфраструктуры, получаемой с помощью средств космической навигации, мониторинга и связи;

– контроль за перевозками опасных грузов с целью предупреждения рисков возникновения чрезвычайных ситуаций;

– предупреждение рисков неблагоприятных воздействий на железнодорожную инфраструктуру потенциально опасных природно-техногенных процессов и минимизацию затрат на устранение возможных последствий;

– создание высокоточного координатного и планово-картографического обеспечения для целей снижения затрат и трудоемкости при проведении инженерно-геодезических изысканий при проектировании, строительстве и эксплуатации железных дорог. Наличие высокоточного навигационного поля, формируемого с помощью систем дифференциальной коррекции ГЛОНАСС/GPS, будет напрямую содействовать сокращению трудовых и материальных затрат и времени на инженерные изыскания, проектирование, строительство и эксплуатацию железных дорог.

При этом непрерывный мониторинг параметров пути и иных объектов инфраструктуры, а также перемещения подвижного состава обеспечит достижение целевого состояния по многоуровневой безопасности (включая функциональную, информационную, экологическую и пожарную) и принятие своевременных мер по предупреждению и устранению негативных процессов.

В целом по проведенным технико-экономическим исследованиям на окупаемость затрат на рассмотренные инновационные спутниковые технологии в системах контроля дислокации и управления подвижным составом, а также обеспечения надежности инфраструктуры дорог уходит два – три года.

Современная система спутникового мониторинга, увязанная с системами управления движением на основе единой информационно-коммуникационной инфраструктуры, позволит усилить консолидацию действий железнодорожных администраций на пространстве 1520.

Интеграция наземной и спутниковой информации обеспечит возможности применения прогрессивных методов анализа, моделирования и прогнозирования перевозочного процесса, а также методов координатного управления на основе навигационных данных ГЛОНАСС/GPS и геоинформационных технологий.

Следует отметить, что в российских условиях внедрение спутниковых технологий на транспорте относится к сфере коммерческого использования системы ГЛОНАСС и не финансируется напрямую из федерального бюджета. Роль государства заключается в создании и надежной эксплуатации космического сегмента этой системы. А вот создание эффективных бизнес-приложений для железнодорожного транспорта на основе доступных космических сервисов представляет собой широкое поле деятельности для частных компаний.

Поэтому для развития сфер применения спутниковых технологий на пространстве 1520 необходимо предусмотреть активное использование механизмов государственно-частного партнерства. В теперешней финансово-экономической ситуации такой подход не только оправдан, но и в обозримом будущем неизбежен. Только в такой форме может быть обеспечена одновременно и требуемая целевая эффективность реализуемых проектов внедрения спутниковых технологий на железнодорожном транспорте, и их высокая экономическая рентабельность и конкурентоспособность.

Подобные проекты могут стать инвестиционно и экономически привлекательными, если реализуются, скажем, в интересах предприятий, имеющих собственный крупный парк транспортных средств, состоящий из сотен и тысяч единиц, или транспортных логистических компаний, ведущих свою деятельность на территории нескольких стран на пространстве 1520.

Во многих рыночных ситуациях экономически оправданным решением для компаний всех форм собственности может стать не создание и поддержание собственных центров спутникового мониторинга эксплуатируемого ими подвижного состава, а передача (аутсорсинг) этой функции существующим крупным центрам мониторинга (например, в структуре ОАО «РЖД»), обслуживающим тысячи единиц железнодорожного транспорта.

Резюмируя изложенное, можно с уверенностью сказать, что рациональное использование спутниковых технологий позитивно скажется на снижении текущих издержек и оптимальном использовании ресурсов железнодорожных администраций пространства 1520, позволяя создать надежный научно-технический потенциал для последующего стратегического развития с учетом последних тенденций по его географическому расширению.

© Евразия Вести V 2010







V 2010

Евразия Вести V 2010

Главное - работать на развитие отрасли

Интеллектуализация процессов организационного управления в отрасли

Высшая транспортная бизнес-школа – 5 лет на рынке образования

«Тормоза» на пути тормозов

Задача на будущее - создать конкурентоспособную продукцию

Соединительная арматура для безрезьбовых труб пневматических систем: достоинства, проверенные на практике

Трансформаторная эволюция

Партнерство со стажем

ШТВО: быть надежным и выгодым партнером

Многофункциональное международное сотрудничество

«Азовмаш»: стратегия успеха

Интеллектуальный железнодорожный транспорт

Железные дороги, которые ведут в… завтра

Инновационные решения в области управления качеством обслуживания инфраструктуры

PDF-формат



 

Copyright © 2003-2016 "Евразия Вести"
Разработка: интернет-студия "ОРИЕНС"

Евразия Вести